Donni´s Astra H Caravan Z22LEX 400+

[Projekt Dicke Bertha]

Habe ja 2.2l Hubraum

Ja gut da hast paar umdrehungen vorteile das stimmt

Bin gespannt

 

[vauxhall corsa]

Habe ja 2.2l Hubraum

Mehr Hubraum dafür weniger max. Drehzahl wegen der Kolbengeschwindigkeit.

 

[tommy16v]

wenn du tatsächlich annähernd 800NM drückst, hast du da keine Angst dass das Getriebe, Achswellen etc das aushalten?

 

[DONNI]

Mehr Hubraum dafür weniger max. Drehzahl wegen der Kolbengeschwindigkeit.

Ich drehe den trotzdem bis 7800rpm, da ist das 2.2 mit längerem Hub kein Nachteil, die Kolbengeschwindigkeit ist noch ok, und auf starren Ventiltrieb werde ich eh nicht bauen. Das Drehzahlband ist top.

wenn du tatsächlich annähernd 800NM drückst, hast du da keine Angst dass das Getriebe, Achswellen etc das aushalten?

Das Getriebe kann das Dank meiner verstärkten Gangräder 3.-6.Gang ab, bei den Antriebswellen sollte man von den Tripoden-Gelenken auf die Kugel-Gelenke wechseln.

 

[Cali-Faucher]

wie hoch sind eigentlich die Kolbengeschwindigkeiten bei dem 2,2 er?
ich kanns jetzt nicht ausrechnen lassen weil Hub-Bohrung unbekannt.
Bei 7800 ist das ja mehr als sportlich....denke mehr als 25 m/s?

was solche Werte bedeuten ist eigentlich klar....das ist immerhin ein Opel Motor als Basis....im besten Fall der der C oder Z Motor für 6800 upm

der Honda Motor S2000 glaub ich hat Serie 24 ms
und Formel 1 ist nicht viel höher .....durch den kurz hub.....

bitte nicht als Kritik ansehen sondern als technische Frage

 

[vauxhall corsa]

Die 2,2 Wellen haben 91mm Hub..

Das ergibt eine mittlere kolbengeschwindigkeit von 23,66 m/s..
Was für einen aufgeladenen Langhuber schon ordentlich ist.

Ich kenne es so das man bei aufgeladenen Langhuber Motoren schaut das Sie bei max. 22-23 m/s liegt.

Formel1 hat deutlich höhere Kolbengeschwindigkeit mit 26-30 m/s

 

[Hansebanger]

Nur die ZRP Kurbelwelle hat 91mm Hub. Die Opel Kurbelwellen 2,2L im Gußblock haben alle 94,6mm Hub.

 

[Cali-Faucher]

Was hat denn donni gebaut für 2,2 Liter? Mit 91 er hub muss man ja an die 88 mm bohrung gehen.
Die 94,6 Kurbelwelle geht dann mit 86 bohrung.

 

[Projekt Dicke Bertha]

Was hat denn donni gebaut für 2,2 Liter? Mit 91 er hub muss man ja an die 88 mm bohrung gehen.
Die 94,6 Kurbelwelle geht dann mit 86 bohrung.

Puh .... mit ner 88er bohrung fährst aber keinen Ladedruck mehr

Ich dreh mit dem mazda auch 7800 mit hydros mit den großen catcams wellen ...... ist aber auch schon grenzwertig trotz der 86kp db federn .... hab einmal bis 8000 gedreht weil recht flott begrenzer kam ..... waren gleich optische anstreifer auf den Kolben allerdings ohne Folgeschäden ........

 

[Cali-Faucher]

Ich hab vorhin mal grob durchgerechnet weil von 91 mm Kurbelwelle die Rede war. Wäre bei 86 er bohrung 2,1 l hubraum...
Die 94,6 Welle hatte 24,6m/s
Die 3,0 V10 Formel 1 damals mit 19000 upm hatten 25,1 m/s Weil nur knapp 40 mm hub.

 

[DONNI]

Ich fahre den Y22xe Rumpf mit Stahlpleuel und verdichtungsreduzierten LEH-Kolben.
Bohrung (mm): 86,0
Hub (mm): 94,6
Volumen (cm³): 2198

 

[DONNI]

 

[Raven]

Also ist sich der Lader doch ausgegangen

Hast Du den Ausgang vom Wasserthermostat umgearbeitet, oder ist der beim LEH (Astra H) serienmäßig so? Da hat man schon einiges mehr Platz was die Ansaug- Rohrführung angeht.....

Hat der Lader eine Unibal Abstützung?

 

[DONNI]

Lader war bei 610ps am Ende, kommt jetzt mit größerem Verdichterrad bis 700ps.
Der lader ist unibal-abgestützt um den "integral"Krümmer zu entlasten.
Das Thermostatgehäuse habe ich umgeschweißt und aus 2 neuen eins gebaut welches 90° zur Seite zeigt und dann mit Schlauchbogen zum Wasserkühler. So habe ich Platz für die 90mm Ansaugung zum Luftfilterkasten.

 

[DONNI]

Also in den Krümmer passt er. Nur der Block ist ca 10mm im weg, da muss noch Platz gemacht werden.
Das Verdichtergehäuse wird auch noch kompakter.

 

[Raven]

Das ist schon ein ordentlicher Eumel

Ich find es krass wie schmerzbefreit du da das Verdichtergehäuse bearbeitest, ich hätte da mords Respekt vor, schon alleine wenn ich daran denke was das kostet

Echt interessant wie klein der Durchmesser vom internen SUV ist, dürft aber anscheinend genügen, die bei Borg Warner haben sich sicher was dabei überlegt.....

 

[Projekt Dicke Bertha]

Das ist schon ein ordentlicher Eumel

Ich find es krass wie schmerzbefreit du da das Verdichtergehäuse bearbeitest, ich hätte da mords Respekt vor, schon alleine wenn ich daran denke was das kostet

Echt interessant wie klein der Durchmesser vom internen SUV ist, dürft aber anscheinend genügen, die bei Borg Warner haben sich sicher was dabei überlegt.....

Das interne bov funktioniert halt semi gut bei den vg ohne hf ports aber durch die überströmer der großen vg gehts wieder.
Am 7163zb. hast schon ordentlich drehzahlverlust am verdichter bei Lastwechsel

 

[DONNI]

Das ist schon ein ordentlicher Eumel

Ich find es krass wie schmerzbefreit du da das Verdichtergehäuse bearbeitest, ich hätte da mords Respekt vor, schon alleine wenn ich daran denke was das kostet

Alles halb so wild wenn man da mit einem ordentlichen Plan dran geht.
Das ist erstmal nur das Verdichtergehäuse, warte mal ab wenn ich die Rumpfgruppe in die Drehbank packe um die Rückwand im Duchmesser um 11mm abzudrehen, damit die Klemmung der V-Band-Schelle enger wird da diese sonst in einem ölrücklauf-Kanal am Motorblock sitzen würde.





Extra Aufnahme für Wendeschneidplatte gebaut und die V-Band-Schelle um 32mm gekürzt.


Da muss morgen noch die Rückführung verschlossen werden.

Danach wird die Fläche nochmal im 0,3mm abgedreht und der vordere, originale Schlauchanschluss wird abgedreht. Dann kann am Motor angepasst werden.

 

[DONNI]

Leider alles sehr knapp trotz maximaler Bearbeitung. Aber es wird passen mit Klimaanlage.

 

[Alex95]

Ich bin vor allem auf die Downpipe gespannt .. das schaut knapp aus