Donni´s Astra H Caravan Z22LEX 400+

[Raven]

Hast Du den Motor links/rechts abgestützt damit er nicht kippt?

Ich bin mir immer unschlüssig ob ich den Motor, so wie Du, mit dem Rahmen gemeinsam demontiere, oder ohne.
Bis jetzt hab ich immer ohne Rahmen demontiert, aber so könnte es die bessere Lösung sein

Warum haben 2 Kolben kleine Löcher in der Kolbenmulde?
Gewichts- Ausgleichsbohrungen?

 

[DONNI]

Genau, zwischen Getriebe/Ölwanne und Fahrschemel kommen kleine Hölzer, dann werden die 6 senkrechten Schrauben im Motorraum entfernt und wenn alles abgeklemmt ist braucht man nur sas Auto hochfahren mit der Bühne.
Im kolben sind keine Löcher in den Mulden. Wenn die die dunklen Stellen mittig meinst, das ist noch Ruß, die haben ja schon gelaufen.
Habe nur nachträglich noch Detonationsnuten eingestochen und den oberen Steg etwas kleiner gedreht da er leichten Kontakt zur Zylinderwand hatte.

 

[DONNI]

Morgen noch den Kabelbaum drauf und dann kann er schon wieder rein ins Auto.
Termin zum Abstimmen steht und am 30.08. geht's am Lausitzring L8night auf die halbe Meile.
Vorher muss aber noch ein neuer Benzin-Catchtank für innenliegende große Pumpe gebaut und ins Auto montiert werden. Dieser kommt dan nicht mehr nach hinten, sondern vorne in den Radkasten um die langen Leitungen mit teils Engstellen an den Kupplungen von 4mm zu eliminieren und mit einer direkten, möglichst kurzen 8mm Leitung von Pumpe zur Rail gehen zu können.

 

[Raven]

Ich muss jetzt auch einmal ein bisschen Kritik walten lasse :

Wie sieht denn der Ventildeckel aus??
Da ist alles so schön gebaut und besser als neu und der Deckel blättert an den Rändern die Farbe ab.....

Also das kann ich gar nicht sehen 🫣

Welchen Zahriehmendeckel hast Du da verbaut? Ist der in C-LET Manier aus Blech?

Ist in der Downpipe nun eine WBL verbaut, oder ist das eine Sprungsonde und die WBL sitzt wo anders?

 

[DONNI]

Mit dem Ventildeckel hast du recht, das ist noch der originale.
Der muss aber auch nochmal runter um die Arp-Stehbolzen nachzuziehen nach 1tkm bevor es auf die Rolle geht.
Zum lackieren war leider keine Zeit mehr und ich habe noch einen neuen liegen den ich dann drauf baue.
Der Zahnriemendeckel ist ein originaler Kunststoffdeckel vom 2.2er Motor. Ähnlich dem alten x20xev, nur eben was höher für den höheren Block.

 

[DONNI]

Die Sonde vorne ist die originale für die originalen Motronik.
Hinten bei der Antriebswelle sitzt die Breitband-Sonde für das zusatz-STG welches dann u.a. die Einspritzung übernimmt.

 

[DONNI]

Nach 2 Tagen Arbeit kann der Catchtank geschweißt und montiert werden.
2l Volumen und eine Walbro Hellcat 525l/h
Maße: 120x220mm

 

[Raven]

Hast du für die Spritleitungen gar keine Dash- Fittinge vorgesehen?

Aber wieder mal eine tolle Arbeit!!
Wo soll er Platz finden?

 

[DONNI]

muss aber noch ein neuer Benzin-Catchtank für innenliegende große Pumpe gebaut und ins Auto montiert werden. Dieser kommt dan nicht mehr nach hinten, sondern vorne in den Radkasten um die langen Leitungen mit teils Engstellen an den Kupplungen von 4mm zu eliminieren und mit einer direkten, möglichst kurzen 8mm Leitung von Pumpe zur Rail gehen zu können.

Baue das mit ordentlichen Stutzen und Ohrschellen. Das ist kompakter und schaut nicht so wüst aus. Bin irgendwie nie Freund der Dash Sachen geworden.

 

[DONNI]

 

[Raven]

Der Astra H bietet in der Stoßstange gefühlt 5x mehr Platz als der G

Ich hatte auch schon daran gedacht vorne beim MKM einen Catchtank zu montieren, aber da hab ich immer einen Crash im Kopf 🫤
Mir ist dort schon mal ein Hase eingeschlagen, nicht auszudenken wenn dort der Catchtank montiert gewesen wäre.

Wenns ein reines Tracktool ist, würd ichs dort machen....


Aber das soll die Qualität deiner Arbeit in keinster Weise schmälern.
Ist super gebaut!!!

 

[DONNI]

Ja, u.a.deswegen hatte ich ihn auch immer hinten rechts am Unterboden oder sogar in der Reserveradmulde.
Dazu ist es mit den Leitungen hinten auch leichter zu verlegen.
Aber bei 700ps braucht es schon einiges an Sprit und die langen Leitungen sind schon enormer Widerstand.
Daher jetzt meine Änderung nach vorne.
Was bei einem Crash wäre.... alles spekulativ, dann dürfte ich solch Umbau gar nicht machen wenn ich vor irgendwelchen Folgen im Falle irgendwelcher evtl mal eintretenden Fälle Angst hätte.
Catchtank ist montiert und der motor läuft wieder.



Anhang anzeigen 20250817_111742.mp4

 

[DONNI]

Auto lief 3 Tage, etwas eingefahren und gestern Abend beim xten mal mit 2bar unterwegs war schlagartig Schluss.
Motor aus und sprang nicht mehr an.
Kein Benzindruck mehr vorhanden.
Geplatzer Schlauch im Catchtank, mein Fehler, habe nicht darauf geachtet dass er auch außen für intank-montage zugelassen ist, war ich etwas von ausgegangen da er für e85 und hochwertige ist.


Aber dadurch kam zum Glück etwas anderes, schlimmeres zum Vorschein, die Kabel der Walbro sind nicht benzinfest, sie haben begonnen sich aufzulösen, samt der beiden Gummis im Stecker.
Das hätte auch mal zum Kurzschluss am Tankdeckel führen können.



Jetz habe ich den Rotz rausgeschmissen und es zwar aufwändiger, aber dauerhaft gescheit gebaut.

Jetzt mit isolierten Plus- und Minus-Polen,
Optimale Stromversorgung und keine Steckverbindung mehr im Catchtank.
Halber Tag Arbeit und das Auto fährt wieder.
Für L8-Night habe ich noch ein kleines Gimmik vorbereitet und mal eben den Kreis gewechselt

 

[DONNI]

 

[DONNI]

Leider habe ich heute kein Foto mehr für euch.
Es gibt Tage da klappt leider nicht alles wie man es sich wünscht.
Der neue Turbolader (EFR8370) hält nicht das was er verspricht, zumindest nicht am 2.0/2.2liter-Motor. Durch das größere Verdichterrad ist er deutlich Träger geworden, das Auto fuhr vorher wirklich angenehm agil und zwischen 3 und 4000rpm passierte auch was, dies ist nun vorbei und der gesamte Druckaufbau hat sich um 1000 Umdrehungen nach oben verschoben. Die eh schon stramme Wastegatedose mußten wir extremst spannen um an 2,3 bis 2,5 Bar zu kommen. Damit machte er zwar wieder 612PS, allerdings gingen durch das spätere Ansprechverhalten gute 50NM Drehmoment verloren.
Dazu kommen Aussetzer im Triggersignal ab 7200rpm. Da muss ich noch den Sensor tauschen und ggf auf einen zusätzlichen für das 2. Steuergerät umbauen.
Ansonsten hat der Umbau auf das frei programmierbare Steuergerät gut geklappt und er läuft jetzt voll geregelt mit Breitband-Sonde.
FAZIT: Ich werde wohl wieder Lader-technisch zurück gehen auf den EFR7670 und versuchen damit noch etwas mehr rauszuholen... es bleibt spannend.

 

[Dbilas_X18XE1T]

Weiter vorn stand Emu oder Maxxecu es stand aber leider nicht welches es geworden ist oder ich habe es überlesen? Sind die Trigger Errors nur auf dem Zusatzsteuergerät oder auch auf dem originalen?

 

[DONNI]

Es ist die maxxecu street verbaut.
Die Trigger-Errors ab 7200 kommen auf beiden Steuergeräten da die an dem gleichen originalen Sensor hängen.
Das Triggerrad ist aber fest und wurde mit 3 zusätzlichen Schrauben befestigt.

 

[Raven]

Kann es sein das der Sensor den Strom für 2 Abnehmer nicht liefern kann und des halb das Signal einbricht?
So etwas kenne ich von AFR Anzeigen die parallel an der (originalen) Lambdasonde angeschlossen werden, da geht die Sonde auch schneller ein....

 

[Dbilas_X18XE1T]

Ich hab jetzt mal bei der Maxxecu geschaut aber da ist es ähnlich wie bei der Emu.

A solution (in most cases) to fix the above is to mount an external ~3K ohm resistor in series with the trigger output signal and the MaxxECU trigger input.

Wenn du also zur Maxxecu ein geschirmtes Kabel gelegt hast und den Schirm auf den Motorblock dann solltest du mal die 3k Ohm Abhilfe machen.

 

[DONNI]

Ich habe das Kabel zur maxxecu am Stecker des kw-sensor vom originalen astra Kabelbaum verbunden, aber den Schirm der Maxxecu nicht auf Motorblock gelegt und auch nicht mit dem Schirm des z20-kabelbaum verbunden.