Donni´s Astra H Caravan Z22LEX 400+

[Dbilas_X18XE1T]

Ja dann hast du dir wahrscheinlich eine schöne Antenne für Störsignale gebaut. An welchen Pin bist du gegangen?

 

[DONNI]

E3 shield Gnd ist der Schirm bis zum Stecker am Motorkabelbaum.

 

[Dbilas_X18XE1T]

Ich bin gerade dabei meinen 2.2er Block zu komplettieren. Kannst du mir sagen welchen Zahnriemen du fährst und wie du das mit dem Motorhalter Beifahrerseite gelöst hast? Ich habe dazu nichts im Thread gefunden.

Es sieht so aus als hättest du den Halter neu gebaut?

 

[DONNI]

Mehr Bilder habe ich leider nicht gemacht von der Seite.
Fahre 2.2er Verkleidungen und auch den Zahnriemen.
Rollen vom Leh 2x die linke sowie Spannrolle und Wapu.
Den eigentlichen Motorhalter habe ich damals dafür angefertigt und noch mittig eine Planfläche gefräst wo die zusätzliche Rolle für den KRR angeschraubt wird.
Ich hatte keine Lust auf diese Bastelei mit den Z20lex-Deckeln und dann den Spalt dazwischen und wasserpumpe verdrehen bis der Zahnriemen passt.

 

[DONNI]

Ich hab jetzt mal bei der Maxxecu geschaut aber da ist es ähnlich wie bei der Emu.

A solution (in most cases) to fix the above is to mount an external ~3K ohm resistor in series with the trigger output signal and the MaxxECU trigger input.

Wenn du also zur Maxxecu ein geschirmtes Kabel gelegt hast und den Schirm auf den Motorblock dann solltest du mal die 3k Ohm Abhilfe machen.

DANKE für den Tip.
Nach 2x Sensor tauschen -> keine Besserung.
Dann ein kleines Adapterkabel gebaut mit dem 3k Ohm Widerstand in der Triggerleitung und schon dreht er sauber hoch.

Anhang anzeigen 20250918_195557.mp4

Der Turbolader ist auch getauscht gegen einen gleichen, neuen, und dieser läuft jetzt schön frei. Fährt sich gleich ganz anders. Mit 10mm weniger Vorspannung an der High-Boost-Dose fahre ich jetzt gleiche 2,4 bar und habe 500rpm früher den vollen Ladedruck anliegen.

 

[vauxhall corsa]

Also probierst doch weiter den EFR 8370?

 

[DONNI]

Ja, wenn der so weiter läuft wie jetzt dann sollte da noch was gehen.
Das Ansprechverhalten ist okay, da kann ich wirklich mit leben, vor allem in anbetracht dass der Wagen eher als Dayli wie als Rennwagen zu betrachten ist, da ist das schon okay und fahrbar.
So wie der letzte 8370 war hat es keinen Spaß gemacht. Der muss irgendein Problem haben, optisch war nix zu finden.
Nur hört man beim alten Lader der kaum nachrollt das Lager bzw. das Laufzeug deutlich drehen, wie trocken.
Beim neuen ist nix.

 

[Dbilas_X18XE1T]

Sehr schön!
Dich hat es nur 2 Sensoren gekostet.
Als das Problem bei mir auftrat hatte ich viel mehr Möglichkeiten Geld auszugeben da bei mir das Triggerrad extern inkl. Sensor sitzt (Smalblock) und ich auch noch ein zweites Auto stehen hatte was gleich gebaut war aber eben nicht dieses Problem hatte.
Da fällt man vom Glauben ab und beginnt an allem zu zweifeln. Bis man dann irgendwo im 7 Untermenü der Hilfe ganz unten den kleinen Hinweis mit dem Widerstand findet.
Es ist auch nicht gesagt das du den Widerstand immer brauchst! Du kannst das alles noch 4 mal bauen und es wird 4 mal ohne den Widerstand laufen.
Ich habe es bei mir auch mit einem Zwischenstecker gelöst. Muss man den originalen Kabelbaum nicht für anfassen und geht schnell.

Ich bin bei meinem Z22LET gerade am einfahren. Es hat soweit eigentlich alles gut geklappt auch die WP musste nicht verdreht werden. Sie konnte in der originalen Position bleiben aber einstellbare NW Räder sind Pflicht.

 

[Raven]

Ich hab wieder mal eine kleine Frage:
Du verwendest die Maxx ECU als Zusatzseuergerät, kann man diese dann auch als Datenlogger verwenden indem man die Motordaten über die OBD Schnittstelle zieht? Zusätzlich kommen dann auch die Daten der WBL und AGT(??) mit an den Maxx ECU, oder?

Dann könnte man das alles in einem schönen Log darstellen, oder?

 

[DONNI]

Grundsätzlich könnte das gehen.
Aber es ist wohl nicht so einfach die OBD Daten des Motorstg zu verwenden. Ich kenne mich mit sowss nicht aus.

 

[DONNI]

Da bei der letzten Abstimmung mit dem Lader bei 650PS Schluss war, wird diesen Winter noch ein Umbau auf einen anderen, größeren Lader folgen. Ziel ist es noch immer die 700 PS zu knacken bei bestmöglicher Performance, und ohne die dezente Optik im Motorraum zu verlieren.
Ich werde weiter berichten...

 

[DONNI]

Heute mal die neue optimierte + größere Bremsenkühlung montiert welche Alex95 und ich zusammen ausgearbeitet haben.

Anhang anzeigen 20260103_184930.mp4

 

[DONNI]

Der neue Lader ist da, jetzt wird demnächst nochmal ein neuer Integralkrümmer damit gebaut, dann thermoisoliert und wieder auf die Rolle.

Klasen-Krümmer und Turbosmart Ts2 6262 bedeutet Verdichterrad: 62mm inlet und 83mm outlet und extendit-tip 88mm
Abgasrad 62mm outlet.

 

[Dbilas_X18XE1T]

Von der Sicherungsmutter die das Abgasrad hält ist ja nicht mehr wirklich viel vorhanden. Hast du da keine Bedenken?

 

[DONNI]

Neee, die Welle ist aus einem Stück mut dem Vielzahn. Das ist ja nur für die Montage um das Verdichterrad festziehen zu können. Danach wird dann die Rumpfgruppe gewuchtet.
Da das abgasrad relativ groß und der Kern klein ist mussten die dann halt so viel innen wegnehmen.

 

[Raven]

Warum viel die Wahl jetzt auf Turbosmart?
Die Turbine und der Verdichter sehen auf den ersten Blick einfacher "aufgebaut" was die Geometrie an geht.
Es kann aber natürlich täuschen

Bin gespannt wie sehr das Verdichtergehäuse modifiziert werden muss bis es passt

 

[DONNI]

Nach etwas Bearbeitung des Übergang Krümmer zum Abgasgehäuse von oval auf rund passt es sehr gut. Bei der Downpipe muss ich den Eingang nur leicht ändern und die Verrohrung zum LLK von 60 auf 63,5mm vergrößert.




Der Krümmer wird jetzt WIG geschweißt und geht dann zur Thermoisolierung.

 

[Raven]

Das sieht alles mal wieder erste Sahne aus!

Hat der Turbo Astra H ein Masseband vom Motor zur Karosserie vorne wie manche Motore, oder ist das eine zusätzliche Masse?

 

[DONNI]

Gut aufgepasst, das habe ich zusätzlich gelegt gehabt da ich zu geringen Ladestrom hatte und dies auch mit der neuen Lima nicht besser wurde.
Das originale dicke Massekabel von Batterie zum Block ist zwar optisch in Ordnung, scheint aber ein Problem zu haben. Mit der Zusatz-Masse war wieder alles top.

 

[Raven]

Alles klar, danke für die Info!

Warum hast Du eigentlich die V-Band Verbindung weggenommen?
Das ist doch grundsätzlich eine gute Lösung…
Oder hast Du das gemacht damit du mit dem Lader höher kommst?

Ist dann überhaupt noch genug Platz um die Krümmermuttern ordentlich anzuziehen?