meine 76mm dowpipe ist fertig

[Turbo-Manta]

Was für nen Innendurchmesser hat den dann eine 70mm und 63,5mm Anlage??

kann man da so pauschal sagen 4mm runterechnen...

Also ich hab kpl. 70mm drunter ist aus HJS-Einzelteilen zusammengeschweißt.Das Rohr hat eine Wandstärke von 1,5mm,also einen Innendurchmesser von 67mm.
Mfg Markus

 

[Crio]

@Turbo-Manta
du Glücklicher, hätten nur alle Anlagen so eine gerade Form :lol:

 

[Turbo-Manta]

@Crio
Dafür ist das Stück vom Lader bis Getriebe umso krümmer,das war echt saueng und schwierig zu bauen.Gut der Rest ist echt fast gerade

 

[el Loco]

echte auspuffrohre in dem durchmesser haben in der regen 1,5mm wandstärke
sollten rohre aus dem schlosserei bedarf verwendet werden , so haben die 2mm wandstärke - ist aber meist nur bei eigenbau anlagen der fall

 

[el Loco]

für 350ps reichen locker 70mm

 

[Silverflash]

Dann direkt 76,1 aus Werkstatt nehmen die haben dann 2,3 Wandstärke ,damit hat man dann immer noch 71,5mm Durchmesser Innen ,das sollte doch reichen :lol: das Ansaugrohr vom LMM rtg. Lader hatte ich damals auch aus 76,1 Rohr gemacht :lol: ,allerdings desto mehr Wandstärke,desto schwerer wird die ganze Anlage drunter,dafür hält die auch länger *bg*


Mfg Marcus

 

[el Loco]

hab noch nie gesehen , dass ein "nur 1,5mm" starkes edelstahlrohr in irgenteiner weise kaputt gegangen ist ;-)

was bei solchen anlagen kaputt geht ist fast immer das siebrohr in den dämpfern oder die verbindungen der rohre mit den dämpfern. die reißen oder brechen an der schweißnaht. das geschieht bei dickerem rohr sogar schneller als bei dünnem.
edelstaht ist eben spröder als normaler st...

zudem zieht dir das hohe gewicht der schlosser sohre mit der zeit die auspuffgummis lang

 

[Silverflash]

jap deshalb sagte ich ja die Anlage wird schwer :lol:

Marcus

 

[HellDriver]

hab noch nie gesehen , dass ein "nur 1,5mm" starkes edelstahlrohr in irgenteiner weise kaputt gegangen ist ;-)

was bei solchen anlagen kaputt geht ist fast immer das siebrohr in den dämpfern oder die verbindungen der rohre mit den dämpfern. die reißen oder brechen an der schweißnaht. das geschieht bei dickerem rohr sogar schneller als bei dünnem.
edelstaht ist eben spröder als normaler st...

zudem zieht dir das hohe gewicht der schlosser sohre mit der zeit die auspuffgummis lang

Könnte man das wieder reparieren falls sowas eintreten würde ?

Wieso passiert sowas eigentlich, wegen den Erschütterungen im Laufe der Zeit oder einfach wegen den Abgasen die da mit der Zei so druchkommen ?

 

[Inter]

Gewicht und Erschütterungen und natürlich die Bewegungen des Motors.

 

[reendier]

nen Flexrohr zwischen bauen und das problem ist gegessen.

 

[Sniper]

@Turbo-Manta
du Glücklicher, hätten nur alle Anlagen so eine gerade Form :lol:

Also mich würde schon lange mal interessieren weshalb die ganzen Anlagen vom MSD zum ESD beim Calibra Turbo immer über die Hinerachse laufen müssen. Sind immerhin ein haufen bögen.

Meine geht gerade nach hinten unter der "achse" durch.
Und selbst der MSD ist bei mir gerade angebracht. Meterstab bekomm ich vom Endrohr bis mitteltopf durchgeschoben

Interessiert mich schon lange mal weshalb das so gebaut wird.

Gruß, Marc

 

[el Loco]

das brechen der verbingungen liegt an der sprödheit des material , evtl noch verstärkt durch eine schlechte schweißnaht . durch die ständigen vibrationen und dann noch heiß-kalt im wechsel- das mag edelstahl gar nicht

das mit dem flexrohr wäre ein lösung . aber das müsste man vor jedem schalldämpfer verbauen und dann würde die anlage ja schlottern wie en kuhschwanz und richtig eingepasst würde man sie auch nicht bekomen ;-)

man könnte noch zusätliche verstebungen vom rohr zum äußeren rand des schalldämpfers anbringen , aber sogar die reißen mit der zeit aus , weil es dort durch die unterschiedlichen themps noch mehr verspannungen in der anlage gibt

 

[Crio]

@Turbo-Manta
du Glücklicher, hätten nur alle Anlagen so eine gerade Form :lol:

Also mich würde schon lange mal interessieren weshalb die ganzen Anlagen vom MSD zum ESD beim Calibra Turbo immer über die Hinerachse laufen müssen. Sind immerhin ein haufen bögen.

Meine geht gerade nach hinten unter der "achse" durch.
Und selbst der MSD ist bei mir gerade angebracht. Meterstab bekomm ich vom Endrohr bis mitteltopf durchgeschoben

Interessiert mich schon lange mal weshalb das so gebaut wird.

Gruß, Marc

Bilder ? Das will ich sehen, da ist doch garkein Platz !

 

[Sniper]

@Crio

man sieht zwawr nur den ENdtopf, aber ist zu erkennen wie das Rohr unter der AW durch geht. Platzprobleme gibts da keine.

(hoffe das klappt mit dem Bild anhängen)

 

[Chrissi]

Das is doch ne Duc da rechts oder?!

 

[Sniper]

Das is doch ne Duc da rechts oder?!

jo genau... eine 750 SS

(aber nicht meine)


:wink:

 

[let-vectra]

die alten Mantzel-Anlagen verliefen auch unter der AW

 

[Crio]

@Sniper
Du hast recht, da ist genügend Platz und gerade Rohre sind eh besser !
Die meiste Arbeit ist auch der Verlauf über die Antriebswelle !

Das da keiner vorher draufkam :lol:

 

[Sniper]

die alten Mantzel-Anlagen verliefen auch unter der AW

Jetzt Rate mal woher meine kommt :wink:

aber von der Verrohrung her wirklich super gemacht. Geht ab Kat ziemlich gerade nach hinten durch.. Nur find ich die Anlage bisschen zu laut.

Aber warum baun dann manche solche Riesen bögen ein? wie MSD an der seite (wie Serie) und zum ESD über die Antriebswelle. Macht doch keinen sinn!