PDB-PERFORMANCE Omega B 2.0 Turbo

[Raven]

Die kurzen Schaltzeiten und die dadurch resultierende bessere Beschleunigung, wird durch das mehr Gewicht sofort wieder egalisiert bei dem riesen Klumpen

 

[Projekt Dicke Bertha]

75 kilo wiegt das Geschütz .... das entspricht exakt dem Gewicht des AR 35 . Icg denke mit den ca 30kilo mehr kann ich leben ^^ dafür kann man 7 gänge verlustfrei durchhacken

 

[Projekt Dicke Bertha]

Heute mal vom gebrauchten 335i dkg schwung die Mitnehmerscheibe extrahiert .
Das teil ist echt zum zweckentfremden konstruiert ^^

 

[Projekt Dicke Bertha]

Heute sind die Schaltwippen eingetroffen ..... musste etwas suchen aber die Bauform ist super adaptierbar .

Grossserien zeug für schmalen taler

 

[Raven]

Baust du dann die Omega Schwungscheibe an den Wandler?

Für eine einwandfreie Funktion muss ja das Getriebe STG mit dem Motor STG kommunizieren oder?
Damit der Motor Leistung rausnimmt wenn in den nächsten Gang geschaltet wird oder?
Geht das mit der Motronic?

 

[Projekt Dicke Bertha]

Baust du dann die Omega Schwungscheibe an den Wandler?

Für eine einwandfreie Funktion muss ja das Getriebe STG mit dem Motor STG kommunizieren oder?
Damit der Motor Leistung rausnimmt wenn in den nächsten Gang geschaltet wird oder?
Geht das mit der Motronic?

Doppelkupplung nicht wandlerautomatik .


Ja das getriebesteuergerät greift auch in die ecu ein auf mehreren Funktionen

 

[Projekt Dicke Bertha]

So bei mir ging es am Omega zwischendurch auch step by step weiter mit dem 7Gang M5 Doppelkupplungsgetriebe umbau .

Die meisten Teile sind nun da und die erste Anprobe gabs auch .... das ist machbar
Im Dezember werden die teile vermessen um die Adapterplatte zu bauen , dann muss noch der Mitnehmer aufs schwungrad gebracht , der Kardan lochkreis geändert sowie die hintere Halterung gebaut werden .

Mechanisch ist alles mit etwas aufwand zu lösen .

 

[Projekt Dicke Bertha]

Gestern stand dann Sichtung der DKG Mechatronik auf dem Programm .....

Serien steuerplatine entfernt , kontakte gesäubert, kabel und lötzubehör bestellt ...... das wird mal ne richtig Filigrane sache

 

[Projekt Dicke Bertha]

So frohes neues erstmal !

Ich habe heute mal spontan meinen neuen Daily gemessen .

Gekauf habe ich ihn vor ca 3 monaten in nahezu serienzustand als Zeitüberbrückung für das Omega b 16 turbo 7G DKG Getriebe Projekt das noch einiges an zeit in anspruch nehmen wird.

Da ich seit fast 10 jahren Hard. und Software an den z20let mache musste ich auch hier etwas Hand anlegen .

Marke : Opel
Modell : Astra G Coupe
Mj : 2003
Gewicht 1370 kilo mit vollausstattung und 3/4 vollem Tank

Fahrer : 103 kilo

Leistung : ca 290-300ps ca 450-480nm( gemessen wird später )

Aussentemp zur messung ca 2°C

Gemessen ungeschaltet gang 4

Zeiten 100 - 200 3x gemessen 11.3 - 11.4 -11.3

Messinstrument : Performancebox

Verbaut ist:

Serien Z20LET Motor
Sachs 4 Pad sinter kupplung
Z20leh serien Turbolader
Z20leh seriendüsen
Z20leh serien luftmassenmesser
Projekt Opel Ladeluftkühler
Eds Motorsport Ansaugbrücke
Serienansaugung mit optimierung
60mm vorkatersatz mit 55mm serien downpipe und 3" FMS Ab kat
Abstimmung wie immer von mir .

Die Tage folgt dann eine weitere Messung mit 76mm Downpipe und 200zeller ..... die kommt dann von motor krep

 

[CettiZ28NEH]

Servus
Sieht eher nach mindestens 300ps+ aus denk ich. Super ergebnis.
Was fährst ladedruck?

 

[Raven]

Europablau mit LineaBlu
Geile Kombi, natürlich mit Turbo 8)

fesch fesch!

Hängt das Getriebe schon im Omega??

 

[mar-coupe]

schon geil, muss nur der serien motor halten

 

[Projekt Dicke Bertha]

Sooo heute gibt es mal einen Direkten Performancevergleich zwischen serien Downpipe mit 60mm Vorkatersatzrohr und optimierter Highend variante von Firma Motor Krep in strömungsgünstigen 76mm mit seinem 200 cpsi Euro 5 Kat .

Die 11.3 sekunden mit Seriendownpipe gestern waren schon beachtlich für das Setup aber nach dem Umbau heute bin ich echt extrem überwältigt :

Allein der Umbau auf die Krep Downpipe hat eine Steigerung von 0.6 sekunden 100-200 gebracht .

Getestet heute bei 5°c höherer Aussentemperatur mit exakt der selben Software und direkt 3x hintereinander eine 10.8 bzw 10.7 Korrigiert gefahren .

Fazit: eine vernünftige Downpipe mit vernünftig Dimensionierten Kat bringt über den gesamten Drehzahlbereich einiges an Durchzug , früheres Ansprechen, schnelleren Laderspool, weniger Abgastemperatur und länger anhaltende Leistung . Wir sprechen hier mal bewusst nicht von Leistung oder Drehmoment in Zahlen sondern von Performance in Form von Zeit .

Finale Prüfstandsmessung folgt.

Setup nachwievor leh + setup auf serien let motor (details in vorherigen Beiträgen) mit meiner Abstimmung.

Im overlay Diagramm habe ich zu unterschiedlichen Drehzahlen beschleunigt daher die unterschiedlichen SpoolDrehzahlen unter 3000 nicht beachten.









Am Omega ist grad erstmal Konstruktionspause bis diverse cnc teile kommen , bin mir nicht sicher ob er diese Saison überhaupt fährt. Aber wenns weiter geht poste ich weitere Fortschritte .


Zum coupe : mal sehen wie lange der motor mit macht aber die werte sind extrem sauber deshalb bin ich zuversichtlich das es erstmal mitmacht .

Da es ein leh lader ist und seriennockenwellen verbaut sind wirds nicht massiv über 300ps sein ..... das werde ich aber noch aufm dyno testen .

Fakt ist der Wagen geht für das Setup definitiv Optimal

Ladedruck 1,65 bar ab 2900 bis 4000 dann fallend bis 7000 auf 1,1 bar wie im Diagramm

 

[Projekt Dicke Bertha]

So am DKG umbau gehts auch bissl weiter .

Platte ist konstruiert
Kabelbaum hab ich nochmal neu gebaut mit ölflex 180 kabel .... der ist nun aber final fertig .

 

[Raven]

Die ganzen Drähte liegen dann alle im „Ölbad“??

 

[Projekt Dicke Bertha]

Die ganzen Drähte liegen dann alle im „Ölbad“??

Jupp liegt alles ab werk im Öl ausser die TCU die ist abgeschottet gewesen .

Deshalb habe ich auch nochmal die Kabel geändert auf Ölflex Heat 180