Ölwannendichtung wechseln und was noch ?

[Turbo-Zeljko]

Hallo ,
muss bei meinem 2 Caliturbo unbedingt die Ölwannendichtung wechseln , der ölt schlimmer wie ne Ölsardine ! :lol: Soll ich die XEV Dichtung nehmen ? Passen dann die Originalen Schrauben? Kriege ich die Dichtung auch im Zubehör oder nur bei Opel ?
Was sollte ich noch sicherheitshalber wechseln wenn die Wanne unten ist?
Ölpumpendichtung?,Lagerschalen?,Ölsaugrohrdichtring?,Pleuelschrauben?,Motor hat 157000km runter läuft Tip Top !
Das wars erstmal! :roll: :lol:
MfG
Turbo-Zeljko 8)
Turbohannoveraner :twisted:

 

[Guest]

hi,

ich würd auf jedenfall die xev nehmen,

hab sie bei opel für ca 33€ geholt,

die originalen schrauben passen wenn du vorher die sacklöcher nachschneidest,

würd die pumpen dichtung auch drekt mitmachen, achja und vergiss den o-ring vom ölsaugrohr nicht :wink:
lagerschalen würd ich nich machen wenn er wie du sagst top läuft,

ist nur unnütz geld

 

[Yellow_Astra]

ARP Pleuelschrauben haben noch nie geschadet.. :wink:

 

[Guest]

stimmt,

solltest lieber da noch den hunni investieren und die lagerschalen vergessen :wink:

 

[Turbo-Zeljko]

Hi !
Ok danke erstmal ! :wink:
MfG
Turbo-Zeljko 8)
Turbohannoveraner :twisted:

 

[EricG]

Nicht vergessen die Schrauben von dem Ölsaugrohr mit Schraubensicherung wieder anzusetzen!

 

[Christoph]

Ganz wichtig ist die Ölpumpendichtung, die meisten machen nur die Ölwannendichtung neu und wundern sich warum es schon wieder ölt.

Die neuen sind aus Blech , die alten aus Papier.

Gruss Christoph

 

[let-vectra]

aus ner kleinen Ölwannendichtung wird schnell mal ne fast kompl. restauration des motors :idea:

 

[Christoph]

Dann lieber gleich vernünftig bevor man alles nochmal macht. :wink:

 

[Turbo-Zeljko]

Hi ,
@Let-Vectra
wie ne ganze Restauration , was sollte man oder was muss man noch machen ??
MfG
Turbo-Zeljko 8)
Turbohannoveraner

 

[PatrickK]

jetzt mal was ich gemacht hatte bei mir

Ölwannendichtung vom NE
O-Ring Ölsaugrohr
EDS Pleuelschrauben
Motorsport Pleuellager
Ölpumpendichtung
Simmering kurbelwelle
Dichtung vom Ölfiltergehäuse
Zahnriemen mit Rollen
Wasserpumpe

das hab ich bei meinem turbo ersetzt bei der ganzen aktion

 

[TurboToni]

jetzt mal was ich gemacht hatte bei mir

Ölwannendichtung vom NE
O-Ring Ölsaugrohr
EDS Pleuelschrauben
Motorsport Pleuellager
Ölpumpendichtung
Simmering kurbelwelle
Dichtung vom Ölfiltergehäuse
Zahnriemen mit Rollen
Wasserpumpe

das hab ich bei meinem turbo ersetzt bei der ganzen aktion

Woher hast du die Pleuellager her bekommen?
müsste des bei mir auch machen.....

 

[AstraGSI06Turbo]

gibts bei jeden teileheini,ATU,ebay usw....ca. 50euro

 

[visa]

aus ner kleinen Ölwannendichtung wird schnell mal ne fast kompl. restauration des motors :idea:

Stimmt ! :lol: :lol: :lol:
Deswegen lass ich meinen einfach ölen und lege ne Pappe drunter

@TZ
Hey Kollega, also wenn du ihn nur Öldicht machen willst halt die XEV Dichtung nehmen und die Ölpumpendichtung und fertich. Details dazu wurden ja bereits geschrieben.
Was Let-Vectra meint ist bei Pumpe(dichtung) muss der ZR runter und damit neu, dann noch die umlenkrollen (zumindest bei der neuen Ausführung) usw, da fängt es schon wieder an teuer zu werden !

Wenn der Motor gut läuft wie du schreibst mach ihn einfach nur dicht und gut ist.
Ich selber verfahre oft nach dem Motto: "Never touch a running system" Mann kann so´n Motor auch "kaputtreparieren".

Meistens aus einer Mischung von Unkenntnis und Halbwissen.

ViSa

 

[onkeldirk]

aufs datum habt ihr auch geschaut oder ?

ps wenn schon dann richtig und apr brauch eigentlich jeder der mit gutem gewissen fahren will

 

[AstraGSI06Turbo]

aufs datum habt ihr auch geschaut oder ?

Dacht ich mir auch so :wink:

 

[visa]

Uuups
Ist wohl noch zu früh am Morgen ... :lol:

ViSa

 

[Isnogod]

Kann mal einer sagen Warum die vom XEV hält die mehr aus oder warum ist diese besser?? was ist dann zu machen wegen löcher nachschneiden was ist an der LET dichtung schlechter??

MFG

 

[LETkadett]

die xev dichtung is aus einem stück. daher is sie was die dichtigkeitsleistung angeht besser als die let/xe dichtung von früher. die ja meist aus drei teilen besteht.

 

[f_calibra]

Wichtig dabei:
Schau ob die Schrauben nicht zu lang sind - kann durchaus passieren.

Dann ziehste zwar mitm richtigen Drehmoment an, aber dicht wirds trotzdem nicht.

Mal in der Kurzfassung:
-Gewinde nachschneiden!!!!
-Schraubenlänge kontrollieren
-neuen O-Ring am Ölsaugrohr
-Alle Schrauben mit blauem Loctite sichern
-Bei ARP`s kontrollieren ob die Schrauben an der Dichtung anstoßen
-Dichtmasse (Ölbeständig) an den Übergangsstellen (Ölpumpe-Block)

Wenn es die Zeit zulässt stell ich mal ein bebilderten Workshop hier rein

Wollt ich eh schon machen