Leistungsmessung mit EDS Intake

[bassda]

ohne jetzt irgendwem zu nahe treten zu wollen. für frontkratzer macht das sicher sinn für allrad denke ich weniger weil der wagen sicher deutlich an elastizität verliert.

bei frontkratzern ist das hohe drehmoment meist eh nicht effektiv nutzbar, was meint ihr!

 

[Roadrunner 16V]

Bei Frontantrieb is es wohl nich viel unterschied ob die Räder nun wegen 450Nm oder 490Nm durchdrehen. Aber es sollte sich trotzdem besser fahren bzw, dosieren lassen.

 

[Calli3.0V6]

@Sven

wenn ich deine erste Messung / Thread lese, sehe ich, dass du "nur" die XE Einlasswelle fährst. Ist das Setup so geblieben?

Nein es hat sich nicht´s zum alten Setup geändert! ausser D3 Kat sollte aber nicht die Leistung beeinflussen!

Zu den NM! für mein 2WD mit Sperre sind die 445NM bis in 3gang noch zuviel! bin nicht traurig deswegen.

@Crio ja ich wollte etwas mehr LD, aber ich wollte auch wissen was der mit den alten LD und den Intake hat ! mehr LD hätte das ergebnis zur alten Abstimmung verändert.

@All wenn die Hydros gestauscht sind! werde ich nochmal hinfahren, und dann kann man nochwas an der Zündung verändern. Und evtl, etwas mehr LD :wink:

Aber hätte ich sofort mehr LD gewünscht, und hätte ich das Diagram hier gepostet, kann ich mir jetzt schon vorstellen was hier los wäre :!:

 

[bassda]

aha ok ich bin jetzt von einem allrad ausgegangen... poste dein nöchstes diagramm auch...

 

[c20xeturboastra]

Calli3.0V6 hat es doch geschrieben, ich weis nicht was ihr alle habt.
Sie mussten mehr oder weniger aufhören wegen den Hydros, das bedeutet es ist kein endgültiges ergebniss !!
Ausserdem falls ich jetzt nichts falsch gelesen habe, hat er ein bisschen weniger LD als ohne EDS Saugrohr. Weniger Drehmoment... naja die einen störts die anderen nicht, ich z.B fahre auch Frontfrässe ob nun 40 nm mehr oder weniger machen den Bock nicht fett. Vorallem bei nem FWD.
Es bleibt also abzuwarten, biss er ein endgültiges Ergebniss hat.
Mfg Patrick

 

[bassda]

ich vermute das einige bezug hierrauf nehmen:

Die Leistungscharakteristik des Opel Turbomotors C20LET spiegelt sich in einem enormen Drehmomentplateau bei niedrigen Drehzahlen und einem nach höheren Drehzahlen stark abfallendem Drehmoment bemerkbar , dieses Verhalten wird durch die konstruktionsbedingten hohen Strömungswiderstände des Seriensaugrohrs verursacht , welches Opel zu Entwicklungszeiten des C20LET aus Kostengründen einfach vom C20XE Saugmotor übernommen hatte .

Mit leistungsstärkeren Turboladern und darauf optimierter Ladeluftkühlung kann man dem Motor zwar im unteren und mittleren Drehzahlbereich bis 5500RPM zu einer deutlichen Leistungssteigerung verhelfen , den Seriensaugrohr bedingten Effekt , das die Leistung ab 6000RPM wieder zusammenbricht , kann man damit auch nicht verhindern !

Aus diesem Grunde haben wir uns letztes Jahr dazu entschlossen , einmal zu versuchen , ein Saugrohr für die C20LET-Opel-Turbomotoren zu entwickeln , was folgende Eigenschaften vereint :

*

Deutliche Leistungssteigerung bis zu 60PS im Drehzahlbereich oberhalb 5000RPM
*

Keine spürbaren Leistungsverluste im unteren Drehzahlbereich

 

[Crio]

Der BB hat einen K29 verbaut und seit mehr als 1 jahr mehr keine K26 mehr.
Heckmotor glaube ich ein GT30 oder GT35.

Hier eine Messung vom Heckmotor unseres Boost-Beasts mit einem K26-16 Turbolader und 550ccm Düsen

 

[Crio]

Ein Leistungzuwachs bei 7000 von rund 65Ps !?
Dauerdruck liegt bei ca. 1.4bar.

 

[Crio]

Calli3.0V6 fehlen nach dem Umbau bei 5000 immerhin 45Ps.
Für eine Frontfräse sicher nicht so schlimm, aber ich wünschte mir das mit Allrad nicht.

Ich denke um eine ordentliche Abstimmung kommt man bei diesem Setup nicht rum.

 

[Turbo86]

Es ist nicht böse gemeint gegen EDS, da ich auch schon mit dem Saugrohr Liebäugle, aber ein Diagramm vom Hersteller selber glaube ich nicht, da ich viel an der Abstimmung ändern kann, dass das danach toll aussieht, wie oben, aber die Realität sieht halt anders aus.
Ist nicht böse gemeint, da ich es sehr zu würdigen weiß wenn noch Arbeit in den C einfließt.
Bin schon sehr gespannt auf die kommenden Diagramme.

 

[bassda]

die beiden diagramme von calliv6 sind auch von eds...
sicherlich kann man schummeln mit ansaugtemperatur usw... wenn man will oder es kann einem immer unterestellt werden.

jeder glaubt sowieso was er will. pro contra eds ist ja hier imemr das thema.

ich für meinen teil gebe nur bedingt etwas auf striche auf papier. weil das macht keine aussage über fahrbarkeit / ansprechverhalten / drehmomentanstieg.

somit werde ich das EDS rohr sicher auch noch probieren. dann bilde ich mir mein eigenes urteil ! ob die scheinbare charakteristik zum persönlichen fahrverhalten passt muss jeder selbst entscheiden.

ich drehe jedenfalls kaum über 6000 bis jetzt....

 

[bassda]

mal abgesehen davon wenn ich keinen diagrammen glaube macht es auch keinen sinn sie anzuzweifeln oder zu beurteilen!

 

[turbomomo79]

Es ist nicht böse gemeint gegen EDS, da ich auch schon mit dem Saugrohr Liebäugle, aber ein Diagramm vom Hersteller selber glaube ich nicht, da ich viel an der Abstimmung ändern kann, dass das danach toll aussieht, wie oben, aber die Realität sieht halt anders aus.
Ist nicht böse gemeint, da ich es sehr zu würdigen weiß wenn noch Arbeit in den C einfließt.
Bin schon sehr gespannt auf die kommenden Diagramme.

das ist auch sinn der sache,
mit den originalen saugrohr kann man eben mit einer abstimmung zb.ph3 nicht viel raus.
und eben bei erneutem abstimmung mit den eds saugrohr, hat man
viel mehr möglichkeiten.
mfg

 

[Roadrunner 16V]

Wenn von 2000-6000U/min was fehlt, wo sind denn da die mehr möglichkeiten? :roll:

 

[turbomomo79]

ja jetzt bei den diagramm ist ja was kaputt gegangen(oder liest du nur ein teil von ein thread)und deswegen konnten die auch nicht zu ende abstimmen
:wink:

 

[turbomomo79]

âch sorry,meinte damit natürlich "bei dieser abstimmung"

 

[MichiH.]

in verbindung mit dem serien abgaskrümmer, ist das serien saugrohr wohl besser geeignet.
hat man nen anderen abgaskrümmer mit nem dicken lader wird ein anderes saugrohr sinnvoller finde ich. dann bremst das seriensaugrohr nicht mehr so und wird oben raus sicher das ein oder andere ps mehr bringen

mfg

 

[FB66Turbo]

@Crio
Der hat sich verschrieben,es ist ein K29 verbaut und seit wann drückt ein K26-16 mit 1,3bar 390PS?!?! :roll: :lol:


Das beste unterschied von Saugrohr ( im Allgemeinen ) erkennt man,wenn einer nebenan nicht mehr da ist ( serie ) und man bis ende Leistung ohne abzuwinken hat ( mit Saugrohr ). :wink:

MfG

 

[EDS-Fahrzeugtechnik]

Hallo !

Bitte keine Äpfel mit Birnen vergleichen !

Die hier zum Vergleich herangezogene Messung im letzten Jahr wurden im 6. Gang durchgeführt , das haben wir jetzt mit dem EDS-Saugrohr nicht mehr getan sondern im 5. Gang , da ab 300km/h gerne mal die Antriebswellenmanschetten den Geist aufgeben und Ihren tiefschwarzen Inhalt dann gerne im kompletten Prüfstandsraum verteilen !!! :evil:

Hier ein Vergleich einer Messung im 5. Gang letztes Jahr , wo knapp über 320PS gemessen wurden .

Der im Fahrzeug verbaute Turbolader produziert sehr wenig Overboost und scheint auch sonst eher am unteren Limit zu fahren , daher war die ursprünglich für 1.5 Bar Overboost programmierte Einspritzkorrektur bei diesem Fahrzeug ein klein wenig zu fett ausgefallen zwischen 4500 - 5000RPM
Bei der einzigen Messung die wir komplett durchführen konnten , bis am Zylinder 4 ein Stößel zu klappern begann und wir die Nachoptimierung abgebrochen haben sieht man diesen Effekt sehr schön !!
Für diese Messung mit unserem Saugrohr haben wir die Wastegatedose ca. 6-8mm strammer eingestellt !

Durch die bessere Zylinderfüllung im mittleren und hohen Drehzahlbereich kann man deutlich mehr Frühzündung fahren und diverse Beulen in der Leistungskurve wieder ausgleichen , wo es allerdings nicht mehr zu gekommen ist !

Wir haben bis jetzt unser Saugrohr mit unserer Einlassnockenwelle und mit der Turbo-Serienpaarung getestet und dabei gute Erfahrungen gemacht ... wie weit der Einfluß der hier verwendeten XE- Einlassnocke sich bemerkbar macht , müsste man mal getrennt dazu betrachten !


mfg ASH@EDS

 

[Cali-Faucher]

wenn das EDS Saugrohr verbaut wird,wäre wohl von Vorteil alte Hydrosstößel mit auszutauschen