HAltbarkei des Zlet Motors mit diesen Umbauten...

[Hatschi]

Hallo, ich fahre einen Z20let im Astra G Cabrio,folgende umbauten sind bereits gemacht:
Eds Ph 3 mit LLK,Leh Lader, 3 Zoll Downpipe von MTB, DSOP 3 Zoll Anlage, Poo Off,
Im Winter möchte ich nun weitere umbauten machen:
Aussgleichswellen ausbauen,kurzer Ansaugweg mit z22 Luftfilterkasten und 80mm LMM, APR Pleulschrauben
Nun die das eigentliche Problem. Bis wieviel ist Ps ist der Zlet Block ausgelegt,da ich eigentlich noch einen anderen Lader verbauen möchte.
Wunsch wäre ein Gt 28 weil ich immer das Problem habe ,dass mir die Krümmer oder die Sitzringereisen.Hoffe natürlich auch dass eine kugelgelagerter Lader früher anspricht und ich noch ein wenig mehr Druck fahren kann.
Was haltet ihr davon?

 

[Matze-LET]

Zur Sicherheit noch Stahlpleuel und LEH Kolben! Dann passt's....

 

[FB66Turbo]

Wunsch wäre ein Gt 28 weil ich immer das Problem habe ,dass mir die Krümmer oder die Sitzringereisen.Hoffe natürlich auch dass eine kugelgelagerter Lader früher anspricht und ich noch ein wenig mehr Druck fahren kann.
Was haltet ihr davon?

Ist ne gute idee und sollte bis 380PS möglich sein und ab 3000U/min sollte es richtig rocken.
Viel spaß.

MfG

 

[robert.schneller]

bau ne agt ein und du hast keine probleme mehr mit reißenden sitzringen und krümmer, Stahlpleul brauchste nur wenn du viel Drehmoment abstimmen lässt, wo du dann auch ne gute Kupplung brauchst.

 

[Silberling]

naja ne AGT alleine hilft aber net gegen risse

 

[robert.schneller]

bei der Software schon

 

[OPC-Fritz]

Wunsch wäre ein Gt 28. Was haltet ihr davon?

und ab 3000U/min sollte es richtig rocken.

Was ist unter 3000U/min? Tote Hose? Für mich nicht akzeptabel!

Zur Sicherheit noch Stahlpleuel und LEH Kolben! Dann passt's....

Krümmer, Kupplung und eine vernünftige Abstimmung.

Gruß OPC-Fritz

 

[Mr. ZLET]

Auf jeden Fall Schmiedekolben, die nehmen auch gleich die Verdichtung runter. 80mm LMM ist eh klar. Wenn du über 330 PS /500 Nm willst dann auch H-Schaft Stahlpleul mit hochfesten Pleulschrauben, 550er E-Ventile mit gescheiter Pumpe und Verkabelung, KBK ab der Leistung Pflicht, größerer Drucksensor.

 

[STEPHAN]

wie schon gesagt wurde wenn es auf dauer halbar sein soll kommst du um stahlpleule und leh kolben nicht rum , aber hast du auch ruhe :wink:

 

[Hatschi]

Hab schon eine Sinter Kupplung drin.
Auf Kolben und Pleuel würde ich gerne verzichten, da der Motor erst 30 tkm runter hat.
@ OPC FRITZ
Meiner geht mit dem LEH Lader auch erst ab 3200 vorwärts.

 

[turbo-ben]

Na dann viel Spaß beim Motorreste suchen wenn du Gusskolben mit GT28 fahren willst :roll:

 

[Hatschi]

Miir gehts dabei nicht um wirklich mit viel mehr Leistung zu fahren sondern eher um das Krümmer Problem zu beheben und dass der Lader früher anspricht.

 

[dunkelelf]

Das Krümmerproblem haste mit nem GT Lader erst recht. Das ding ist nämlich Sackschwer und sollte abgestüzt werden. Und früher ansprechen tut der größere Lader auch nicht.

 

[Mr. ZLET]

@ Hatschi

Wo willst du mit dem GT28 denn Leistungsmäßig hin? In der GT28-Familie sind ja verschiedene Variationen möglich, die unterschiedliche Leistungen zulassen. Und wenn jemand sich das antut und auf Garrett umrüstet, dann macht er das normalerweise, weil er mehr Leistung fahren möchte, als mit K04-Variationen möglich ist. Deswegen raten alle hier zu nem Komplettumbau. Geschmiedete Kolben sollten meiner Meinung nach ab 280 PS verbaut sein, obwohl, wenn die Spritversorgung passt (größere E-Ventile und Pumpe vorausgesetzt), halten die Gussdinger auch bei 300 PS, sofern die Peripherie zu 100% passt :wink: . Höher würde ich persönlich aber damit auf keinen Fall gehen. Wenn du nen kleinen Lader aus der 28er Familie nimmst, kannst du auch in der Leistungskategorie gut fahren, ohne gleich alles umzubauen. Ob sich dafür allerdings der Aufwand für dich lohnt, der auf dich mit dem Umbau auf Garrett zukommt, musst du dir aber genau überlegen :wink:

 

[Silberling]

naja ne AGT alleine hilft aber net gegen risse

bei der Software schon

nein auch net weil wenn da zu lesen ist 1300° wird der auch reissen da hilft nur ne richtige abstimmung dann brauchst auch net immer auf die instumente schaun

 

[robert.schneller]

meinte ich doch damit (guck mal auf die Soft die er am Anfang angegeben hat)

 

[Neos2c]

Wenn dort aber der Wert zu hoch ist dann sieht man es...wenn man dann immer noch voll auf dem Gas steht ist man selber Schuld...

Von wegen richtiger Abstimmung :? .. Naja..ich spar mir das Kommentar...

An den Threadstarter: Was heißt eigentlich dir reißt der Krümmer immer? Wie oft ist das schon der Fall gewesen? Warum ist noch keine AGT verbaut?
Waren es neue Lader bzw. Krümmer?

 

[mad max]

Also irgendwas scheint bei Dir eh nicht zu stimmen wenn der LEH-Lader erst bei 3200 zu drücken anfängt. Geht bei mir locker 600 Touren früher los.
Und mit gerissenen Krümmern hatte ich auch noch nie Probleme (fahre ja
nach PH1+2 jetzt auch seit ca. 15000 KM die PH3 von EDS).
Gruß
Chris

 

[Hatschi]

Als es ist jetzt innerhalb 8tkm der 3 Krümmer. Der erste ist nach ca 6tkm außen gerissen(WAR ein neuer Leh),hab ich geschweißt nach 1500 km innen Sitzring platt.
Der 2 Krümmer hatte 7tkm drauf hab ich eingebaut ging ca 4tkm gut,Sitzring übelst gerissen 0,3 bar LAdedruck verloren.
Den 3 Fahr ich jetzt ist gebraucht mit 5tkm läuft aber jetzt leichter Sitzringriss- hoffe hält noch 1Monat.
Laut Abgastemperatur komme ich aber nicht über 1100 Grad raus.
Dewegen will ich jetzt mal einen ordentlichen Krümmer.

 

[STEPHAN]

:shock: :shock: junge junge du solltest unter 1000grad bleiben kein wunder das die krümmer alle kaputt gehen