HAltbarkei des Zlet Motors mit diesen Umbauten...

[Neos2c]

1100° C ist aber auch etwas zuviel meiner Meinung nach. Wie lange fährst dass dann oder ist dass nur mal ein Spitzenwert?
Wie siehts mit dem LMM aus? Noch OK?
An 1100° komm ich bei weitem nicht hin..fahre auch ne PH3 von EDS.
Innerhalb von 8tkm 3 Krümmer..da passt was nicht.
Ich fahr seit ca. 25tkm den LEH-Lader mit PH3...Druck ist nach wie vor konstant..keine Risse im Krümmer...

 

[Homer]

Maximal von Borgwarner freigegebene Abgastemperatur VOR Turbine für den LEH-Lader : 950 °C
Da liegste mal locker 150 °C drüber .
Und das nach der Turbine .
Kein Wunder bröckeln bei dir die Krümmer auseinander .

 

[Matze-LET]

evtl. Montagefehler?! Drehmonente eingehalten?

Wenn du leistungstechnisch nicht rießig aufrüsten willst, wäre der GT2860RS glaub genau richtig für dich! Spricht auf Grund doppelter Kugellagerung und kleinem Abgasgehäuserecht früh an und hält seine Drücke gut...

 

[Hatschi]

Montagefehler schliese ich aus.
Denke dass mit dem Garret ne gute Lösung wäre, hab aber jetzt bei Opel erfahren- dass sie ein Umrüstkit für besser Kühlung des Laders anbieten und somit mit der Temperatur runterkommen.
Wird anscheinend bei jedem Turbo tausch mit verbaut. Soll mit Prozente ca160¬ kosten.

 

[Nexilis]

Damit bekommst du aber keine Abgastemperatur runter...
Und mit 1100°C lebt ein Garrett auch nicht lange.

Ich würde die Ursache bekämpfen anstatt die Symptome !!!

 

[STEPHAN]

Damit bekommst du aber keine Abgastemperatur runter...
Und mit 1100°C lebt ein Garrett auch nicht lange.

Ich würde die Ursache bekämpfen anstatt die Symptome !!!

beim garrett muß eh alles neu abgestimmt werden :wink:

 

[Nexilis]

Das ist schon klar aber wenn der auch mit 1100°C abgestimmt wird, weil ja scheinbar "normal" ist, dann hält der auch nicht lange.

 

[Hatschi]

Was wäre denn eine angemessene Abgastemperatur?

 

[EDS-Fahrzeugtechnik]

Hallo !

Mensch Maier .... bei 3 x Krümmerriss und über 1100°C Abgastemperatur da diskutiert Ihr noch über eine neue Abstimmung oder einen besseren Turbolader ??

Weit gefehlt , ich würde erstmal den Kraftstoffdruck unter Vollast messen , der bricht GARANTIERT ein und da hilft KEIN neuer Turblader oder einmal den Luftmassenmesser checken !!

Also bitte die Ursache bekämpfen und nicht die Wirkung durch irgendwelche Spezial und Sonderabstimmungen auf defekte Teile durchführen !

Ich weiß nicht wer hier den Mitschreibern immer den gleichen MIST wegen fehlerhafter Abstimmung eintrichtert ... "Kopfschüttel" ... Ich kanns mir allerdings denken , ohne jetzt irgendeine Aussage zu machen .

Von den hunderten Phase-3 und Phase-3.5 Kisten die wir bisher gemacht haben , sind keine Auffälligkeiten wegen zu hoher Abgastemperatur aufgetreten , warum auch , die ME155 läuft sehr stabil solange der Luftmassenmesser nicht schleichend stirbt oder die Benzinpumpe aufgibt !

mfg ASH@EDS

 

[Homer]

Was wäre denn eine angemessene Abgastemperatur?

950 °C

Von den hunderten Phase-3 und Phase-3.5 Kisten die wir bisher gemacht haben , sind keine Auffälligkeiten wegen zu hoher Abgastemperatur aufgetreten , warum auch , die ME155 läuft sehr stabil solange der Luftmassenmesser nicht schleichend stirbt oder die Benzinpumpe aufgibt !

mfg ASH@EDS

Wenn das Steuergerät so schlau ist , warum kann man nicht so einen möglichen Fehler "einprogrammieren" ? Es sind doch gewisse Werte vorgegeben , oder ? Eine gewisse Toleranz und wenn es darüber hinaus geht , Notlauf und basta .
Natürlich bin ich in dem Gebiet Laie und stelle mir das relativ einfach vor , dennoch interessiert mich brennend , falls nein , warum das nicht geht .

MfG Homer

 

[Matze-LET]

Die Kraftstoffpumpe bzw. Druck wird vom SG aber nicht gemessen!

 

[Homer]

Das ist mir schon klar , aber der Lambda-Wert wird doch erfasst .
Reicht das nicht , wenn der einen bestimmten Wert überschreitet ?
Außerdem hat man dann noch das LMM-Signal und den Druck .
Die Wahrscheinlichkeit von zwei Defekten gleichzeitig ist sehr gering .
Wie schon gesagt , wenn es nicht geht , ist es ja ok , ich will es nur verstehen .

 

[EDS-Fahrzeugtechnik]

Hallo !

Die komplette Hauptlasterfassung und Gemischkorrektur der ME1.55 bis ME7.62 funktioniert für Laien erklärt in etwa so :

Im Teillastbereich von der Leerlaufdrehzahl bis ca.4000 RPM wird das Gemischsystem ständig kontrolliert und korrigiert und zwar durch das Hauptlastsignal des Luftmassenmessers wird eine Luftmasse gemessen , für die nach einem Lambdakennfeld die Kraftstoffmasse berechnet wird , die eingespritzt werden soll .

Der Lambdaregler vergleicht jetzt ständig den über den Luftmassenmesser ermittelten Lambdawert mit dem REALEN Lambdawert , der über das Verhalten der Lambdasonde ermittelt wird und bestimmt 2 sogenannte Korrekturfaktoren , Langzeit- und Kurzzeitabweichung Lambdasystem Bank 1/2 , wenn dieser Langzeitadaptionswert eine gewisse Grenze überschreitet , wird der Fehlercode P0170 gesetzt !

So kann ein schleichender Luftmassenmessertod vom System erkannt werden und auch angezeigt werden , aber einen schleichenden Kraftstoffpumpentod KANN VON DIESEM SYSTEM NICHT ERKANNT WERDEN !

Die Kraftstoffpumpen schaffen die Kraftstoffmasse unter Teillastbedingungen spielend , so das es da zu keiner Abweichung kommt und das System erst merkt das was schiefgeht , wenn der ADAC Schlepper das Auto auf den Händer zieht !!

Hier ist allein der Hersteller gefordert :

Bei den TFSI-Systemen MED9 bei VAG sieht es z.B. wie folgt aus :

Im Niederdruckbereich (8bar) wird die Tankpumpe durch ein PWM Signal vom ECU aus auf konstanten Druck aus einer Kennfeldvorgabe mit einem eignen Niederkraftstoffdrucksignal zur Vorförderung der Hochdruckrailpumpe geregelt und überwacht .

Die Railpumpe wird auch durch ein Druckregelventil mit eigenem Drucksensor geregelt , so das ein Versagen des Kraftstoffregelsystems auf der Hoch- oder Niederdruckseite bei VAG Fahrzeugen nur zum Notlauf und nicht zum Motorschaden führt !!

Opel hat halt sehr niedrige Unkosten für die Systemsicherheit investiert und eingeplant , schade eigendlich , dann wären die Motoren auf normalem Wege quasi unzerstörbar !

Alles Klar ??

Daher , von der Software her ist da bei Opel leider nix zu machen !

mfg ASH@EDS

 

[dunkelelf]

Wenn ich mir ne Gemischanzeige ins Auto Bau oder ne AGT dann habe ich doch da meine Kontrolle oder?

 

[Homer]

Hi Arno .

Vielen Dank für diese ausführliche Antwort .
Müsste sich der Lambdawert aufgrund zuwenig eingespritzte Benzinmenge als Folge eines Benzinpunpenschadens nicht auch soweit verändern , dass ein Fehlercode gesetzt wird ?
Oder ist es dann schon zu spät , weil das System zu langsam arbeitet ?
Und die anderen Drehzahlbereiche und Lastzustände laufen dann sozusagen ungeregelt oder ? Das LMM-Signal , der Ladedruck und die Ladelufttemperatur werden doch zur Einspritzmengenberechnung herbeigezogen , auch im Vollastbetrieb ?
Klar , wie soll ein Motorsteuergerät ohne den Lambdawert erkennen , wenn z.B. bei Vollast zuwenig Sprit aufgrund einer defekten oder zu schwachen Benzinpumpe eingespritzt wird .

MfG Homer

 

[EDS-Fahrzeugtechnik]

Hi !

@Homer : Das hier war schon die Antwort auf deine Frage , hast sie wohl überlesen :

" Die Kraftstoffpumpen schaffen die Kraftstoffmasse unter Teillastbedingungen spielend , so das es da zu keiner Abweichung kommt und das System erst merkt das was schiefgeht , wenn der ADAC Schlepper das Auto auf den Händer zieht !!"

Im Teillastbereich , wo das Kontrollsystem arbeitet , schafft die Pumpe spielend Ihre Fördermenge , in der Vollast , wo kein Kontrollsystem bei Opel arbeitet , bricht dann der Druck zusammen , Echtzeit-Lambdamesssystem oder AGT Messen hilft !

mfg ASH@EDS

 

[Hatschi]

Hab gehört dass manche eine Walbro Pumpe in den Tank sezten und es damit besser werden sollte.
WAs haltet ihr davon?

 

[Homer]

Hi Arno .

Habe ich wohl heut morgen überlesen .
Für mich ist soweit alles klar .
Eine stärkere Pumpe werde ich mal in Augenschein nehmen .
Eine AGT-Anzeige wäre hier wohl die bessere Alternative , kommt für mich aber nicht in Frage .
Was ich mir gerade überlege ist einen einstellbaren Druckschalter an die Einspritzleiste zu bauen , der bei Unterschreitung des eingestellten Benzindruckes den Stromkreis vom Ladedruckregelventil unterbricht . Somit hätte ich einen automatischen Schutz vor einer schwächelnden Benzinpumpe ohne tausend Anzeigen im Auto und könnte einfach das tun , wozu ich das Auto gekauft habe . . .
fahren . . .

MfG Homer

 

[Mr. ZLET]

Hab gehört dass manche eine Walbro Pumpe in den Tank sezten und es damit besser werden sollte.
WAs haltet ihr davon?

Sehr viel :!: Hat Arno ja schon gesagt, dass der BD bei höheren Drehzahlen einbricht. Sehen wir der Tatsache ins Auge, dass die LET-Pumpe in die Jahre gekommen ist :? Und gerade jetzt auf ihre alten Tage muss die Pumpe plötzlich auch noch Sprit für 300 PS liefern - das kann ja nicht gutgehen. Im C-Bereich ist die originale Pumpe das allererste, was rausfliegt und gegen was besseres ersetzt wird. In diese Richtung sollten wir am Z-Sektor auch mal denken 8) Raven hat da mal ein Experiment in eigener Sache gemacht und da hab ich auch nicht schlecht gestaunt, wie stark plötzlich mit Walbro-Pumpe die AGT runter gegangen ist und viel langsamer in der Vollast wieder ansteigt :shock:

 

[Hatschi]

Ok, dann werde ich jtzt mal die Pumpe tauschen und einen neuen Filter einabuen.
Mann ,mann hab auch noch einen c-let der macht aber nicht die Zicken wie der Z-Let .
Da denkste holst dir mal ne neuere Schüssel und die spinnt mehr als die alte ;-)