F28 Getriebe längerer 6ter Gang

[Roadrunner 16V]

Das Getriebe wurde ja auch nur wegen der Haltbarkeit ausgewählt.
Das der 6. Gang 0,5 Übersetzt is is nen negativer Nebeneffeckt. Und die 3,45er HA-Übersetzung hätte man auch deutlich kürzer machen können.
Der Lotus Omega läuft ja schon im 5. gang 300km/h.

 

[tommy]

Nur weil ein Cali bei 5600 300PS hat, reicht das noch lange nicht um damit 300kmh zu erreichen. .. Übersetzt Du das Auto jetzt so, das 300kmh bei 5600 anliegen würden, so reicht das Raddrehmoment durch die sooo lange Übersetzung nicht mehr aus, um entgegen der Fahrwiderstände Dein Auto auf 300 zu beschleunigen.

Als Beispiel der C36GET mit seiner Drecksübersetzung. Dieses Auto ist bis über 600kmh übersetzt, und wird dies doch nie erreichen

Mir ging es auch nie um 300 km/h. Dass die mit 300 PS nicht möglich sind sollte jedem klar sein. Wenn du das Cayman S Video gesehen hast, das ist das was ich meine. Eine Übersetzung wo man bei 5600rpm im 6. Gang halt keine 230 km/h sondern vielleicht 260 km/h fährt und sich so mit Leistungssteigerung noch eher nach oben steigern kann von der Vmax her.

Oder anders gesagt, wenn ein 350 PS @ 5600rpm Calibra theoretisch 285 km/h fahren könnte (rein vom CW-Wert her) wäre es ideal wenn er bei 5600rpm ~265 km/h fährt. Bei den 285 km/h ist er dann halt bei 6000rpm aber das wäre auch noch in Ordnung. Vmax soll also nicht exakt auf Nennleistungsdrehzahl anliegen aber halt zumindest in der Nähe. Der Cayman S hat 275 km/h auf dem Video auch bei 6500rpm gehabt anstatt bei 6250rpm wo die max. Leistung anliegt. Aber er ist eben nur 250rpm davon entfernt während ich im Cali 7000rpm fahre statt 5600 und da schon ganze 1400rpm von der maximalen Leistung weg bin.

Hürlimann bietet ja einen längeren Final Drive für das F28 an, das wäre mal was. In Kombination mit größerem Reifenabrollumfang kommt man da schon ne ganze Ecke in die Richtung die ich meine.

 

[fate_md]

Trotzdem ist die RadzugKRAFT geringer, glaub der User Caravan16V ist hier auch angemeldet, auf seiner Website ist das ganz gut verständlich erklärt. Dann kannste dir mit cw Wert und Stirnfläche noch die theoretische Gegenkraft (Wind) ausrechnen (Reibung lass ich mal aussen vor) und dann kannste schauen ob es was bringen würde oder nicht.

 

[tommy]

Naja ohne Grund werden es alle anderen Hersteller nicht machen. Sogesehen hat es auch Opel gemacht denn der Cali Turbo ist bei seinen 245 km/h Vmax laut Schein auch nicht soo weit weg von den 5600rpm.

 

[Thomas20]

Nur weil ein Cali bei 5600 300PS hat, reicht das noch lange nicht um damit 300kmh zu erreichen. .. Übersetzt Du das Auto jetzt so, das 300kmh bei 5600 anliegen würden, so reicht das Raddrehmoment durch die sooo lange Übersetzung nicht mehr aus, um entgegen der Fahrwiderstände Dein Auto auf 300 zu beschleunigen.

Als Beispiel der C36GET mit seiner Drecksübersetzung. Dieses Auto ist bis über 600kmh übersetzt, und wird dies doch nie erreichen

Mir ging es auch nie um 300 km/h. Dass die mit 300 PS nicht möglich sind sollte jedem klar sein. Wenn du das Cayman S Video gesehen hast, das ist das was ich meine. Eine Übersetzung wo man bei 5600rpm im 6. Gang halt keine 230 km/h sondern vielleicht 260 km/h fährt und sich so mit Leistungssteigerung noch eher nach oben steigern kann von der Vmax her.

Oder anders gesagt, wenn ein 350 PS @ 5600rpm Calibra theoretisch 285 km/h fahren könnte (rein vom CW-Wert her) wäre es ideal wenn er bei 5600rpm ~265 km/h fährt. Bei den 285 km/h ist er dann halt bei 6000rpm aber das wäre auch noch in Ordnung. Vmax soll also nicht exakt auf Nennleistungsdrehzahl anliegen aber halt zumindest in der Nähe. Der Cayman S hat 275 km/h auf dem Video auch bei 6500rpm gehabt anstatt bei 6250rpm wo die max. Leistung anliegt. Aber er ist eben nur 250rpm davon entfernt während ich im Cali 7000rpm fahre statt 5600 und da schon ganze 1400rpm von der maximalen Leistung weg bin.

Hürlimann bietet ja einen längeren Final Drive für das F28 an, das wäre mal was. In Kombination mit größerem Reifenabrollumfang kommt man da schon ne ganze Ecke in die Richtung die ich meine.

Alle Gänge sind dann durch die Übersetzung länger nicht nur der Letzte, wenn ich dich richtig verstanden habe!

 

[tommy]

Alle Gänge sind dann durch die Übersetzung länger nicht nur der Letzte, wenn ich dich richtig verstanden habe!

Bezogen auf was? Das längere Final Drive vom Hürlimann? Reifen mit größerem Abrollumfang? Beides: ja, aber die unteren Gänge spührt man kaum, erst obenraus wirklich fühlbar.

 

[Thomas20]

Ja genau auf den "Final Drive", hatte darunter verstanden das du nur den letzten Gang meinst! Dann hat es sich schon erledigt...

 

[tommy]

Ja es werden alle Gänge länger. Hier mal ein Beispiel mit den 235/45R17 wo ich 2007 gefahren bin, das war schon nen DEUTLICHER Unterschied:

Geschwindigkeit bei 5600rpm:

205/50r16: 1.gang 47,1; 2.gang 77,9; 3.gang 116,1; 4.gang 153,1; 5.gang 189,2; 6. gang 227,6

235/45r17: 1.gang 49,7; 2.gang 82,1; 3.gang 122,4; 4.gang 161,3; 5.gang 199,4; 6. gang 239,8

Geschwindigkeit bei 6500rpm:

205/50r16: 1.gang 54,7; 2.gang 90,5; 3.gang 134,8; 4.gang 177,7; 5.gang 219,6; 6. gang 264,2

235/45r17: 1.gang 57,7; 2.gang 95,3; 3.gang 142,0; 4.gang 187,2; 5.gang 231,4; 6. gang 278,3

 

[Thomas20]

Ja ist mir klar, hatte mir das Zahnrad für die längere Übersetzung letztes Jahr beim Walter angeschaut. Dachte nur wie gesagt das du lediglich den 6. meinst und wollte dich berichtigen, aber brauchte ich ja nicht....

 

[Corsa-A-LET]

Ich verstehe nicht, wer von Euch hier mit einem Vectra oder Calibra das Getriebe gerne länger übersetzt hätte, um schneller zu werden :?