Elektronische SUV vom S3 im OPC

[Astrator]

Du solltest besser keine Lampe noch zusätzlich parallel schalten!!!! Das wird dann doch wohl ein bischen viel fürs STG!!!
Falls du es doch machen solltest, kann ich danach gerne dein STG reparieren oder dir ein anderes verkaufen

Wenn du es unbedingt nachmessen möchtest, dann bau dein STG aus und mess den Widerstand zwischen Pin1 und Pin50...
Du wirst dann feststellen, das die beiden Pins miteinander verbunden sind

Ja, das ist der Stecker.

 

[bsh-brain]

meinst du nicht das das stg ne prüflampe verträgt ?
okay, ich werd mal schauen die tage!

 

[Manu-GTC]

ist in Arbeit...

Gibt es in dem Punkt was neues Frank?
Ist zwar OT, aber hab gesehen, du hast neue Ein und Auslasswellen für den A/Z16LE*

Moin,

habe bislang Z20LET (ME1.5.5) und Z20LEH (ME7.6.x) unter die Lupe genommen und meiner Meinung nach, ist eine Zusatzendstufe nicht notwendig!!!

Die kleinen Sauger Motoren nutzen für das AGR Ventil den gleichen Ausgang des Motorsteuergerätes, wie die Turbos für das Umluftventil!
Falls noch nicht bekannt... die 4 Zylinder Motorsteuergeräte der jeweiligen STG Familie, sind identisch z.B. Z12XE hat das selbe STG wie Z20LET oder z.B. Z12XEP wie Z20LEH.
Es gibt nur schonmal Unterschiede in der programmierten Hardwarenummer innerhalb der Software... ist aber ein anderes Thema...

Bei den Z20LET sollte man aber folgendes mal kontrollieren, da ich leider nur die Steuergeräte und Schaltpläne hier habe, aber kein komplettes Fahrzeug zum nachmessen...
- ist Pin 1 / Stecker A vom Motorsteuergerät kabelbaumseitig belegt d.h. ist ein Steckkontakt im Kabelbaumstecker vorhanden bzw. womit ist dieser verbunden?

Das ganze hat folgenden Hintergrund:
Bei den z.B. Z12XE (ME1.5.5), wird der Ausgang an Pin 1 und 50 (Stecker A) im Kabelbaum parallel geschaltet (im STG liegen die beiden Pins eh parallel an!) und gehen dann auf das AGR.
Bei den Z20LET dient nur Pin 50 zur Ansteuerung des Umluftventils. Pin 1 ist einfach Reserve! Wenn also im Fahrzeug, nur Pin 50 am Kabelbaum beschaltet ist, kann oder sollte man Pin 1
ebenfalls im Stecker mit einem Kontakt und Kabel versehen und dann parallel auf das SUV schalten!
Der normale "Arbeitsstrom" pro Ausgang/Endstufe des Steuergerätes beträgt 2A. Dadurch ergibt sich ein gesamt "Arbeitsstrom" von 4A, der in der Praxis ausreichen sollte.

Bei den z.B. Z20LEH (ME7.6.x) brauch bzw. darf man nichts neu verdrahten, da hier nur der Ausgang an Pin50 für das Umluftventil (AGR bei den Saugern) vorhanden ist.
Also bei den ME7.6.x auf gar keinen Fall Pin50 parallel auf Pin1 legen!!!!!!!

Ich selber fahre seit 9tkm in meinem Astra H OPC das SUV von FTT und alles ohne Probleme!

Falls es aber irgendein Fall geben sollte, wo das STG durch das SUV beschädigt wurde, würde ich mir es gerne mal ansehen...
... habe da so ein bischen Erfahrung mit STG

Gruß
Chris

Wie ist es bei meinem MSG beim Z16LET?
Fahre ich es da einfach mit dem OEM Stecker wie gehabt? Und hoffe,dass die 2A reichen?

 

[bsh-brain]

habe gerade mal in den x80 stecker geschaut und es ist tatsächlich so das pin 1 nicht belegt ist ! kann mir einer verraten welcher pin da reinpasst? das würde ich ja gern mal probieren

 

[FTT]

Gibt es in dem Punkt was neues Frank?
Ist zwar OT, aber hab gesehen, du hast neue Ein und Auslasswellen für den A/Z16LE*



Wie ist es bei meinem MSG beim Z16LET?
Fahre ich es da einfach mit dem OEM Stecker wie gehabt? Und hoffe,dass die 2A reichen?

an den Z16LE# Kan es auch einfach so mit Kabel vom OEM Stecker gefahren werden! ABER es muss in der Regel auch hier die Software wie bei den pneumatischen exteren Umluftventilen angepasst werden!

 

[bsh-brain]

muss die sw bei z20let auch angepasst werden?

 

[FTT]

muss die sw bei z20let auch angepasst werden?

nein, bei den Z20LE# geht es auch ohne.....

 

[bsh-brain]

hatte mich schon gewundert denn es läuft bisher top in meinem zlet wesentlich besser wie die offenen

 

[FarscapeOne]

Hi,
den Flansch (1x FTT BLACK-Line CNC ALU Zwischenflasch 25ex/25in) braucht man nur, wenn man nen Schlauch anschließt, oder?

 

[3K-Power]

Wie meinen?

...Das Ventil kriegt man mit 25er Einlass und 38 Einlass... Je nach Leistung die man fahren will, kommt man auch mit 25 aus. Daher der 25/25 Flansch. Das passt gut mit nem normalen T Stück 60mm mit 25er Abgang; das is nämlich ne handelsübliche Größe.

Der Stutzen mit 38er Einlass is der, wo Serie beim Ursprungsfahrzeug dran ist.

 

[FarscapeOne]

Ok,
hab die Frage etwas falsch gestellt
Wenn man keine Klima hat. Kann man das Teil direkt an den Lader schrauben und braucht den Flansch nicht!?

 

[3K-Power]

ne das geht nicht.

 

[bsh-brain]

das suv am lader hat schon zu dem laderdefekt geführt !

 

[FarscapeOne]

Hmm,
ich dachte ich kann das 1:1 gegen das orginale tauschen.
Wie habt ihr das dann Schlauchtechnisch gelöst?
Muss ja dann von kurz vor der DK, nach irgendwo zwischen LMM und Lader, oder?
Wär vielleicht doch mal ein Bild schön

 

[3K-Power]

Guckst du dir das Avatarbild des Vorposters an oder ackerst mal ab Seite 1 durch...

 

[FarscapeOne]

Hey, ich hab den Thread schon 2 mal durch. Blick es aber einfach nicht ganz.

dann passt es also doch an den originalen einbauort gut zu wissen aber der klimakompressor muss weichen nicht schlecht!

Und hier wird geschrieben, dass es an den orginalen Platz passt?

 

[3K-Power]

Wie geschrieben führte diese Variante zum Schaden, da das Ventil nicht ordnungsgemäß dichtet an dieser Stelle wenn ichs recht im Kopf habe.

 

[FarscapeOne]

Alles klar, das mit dem Schaden steht dann wohl in nem anderen Thread.
Hab hier nix gefunden.
Also isses ja doch etwas Aufwand das Ding zu verbauen.
Aber jetzt hab ichs kapiert. Danke

 

[bsh-brain]

hier haste alles was du darüber wissen musst!!!

https://www.opel-turbo.de/c20let/showthread.php?115942-Turbotod-durch-GTI-SUV

 

[Corsa A 16V]

man muss aber auch dazu sagen,wenn es nur bei Koppi kaputt ging,kann das natürlich auch an dem überaus unfähigen User gelegen haben