Elektronische SUV vom S3 im OPC

[Koppi7]

Ich hab es einfach an original plarz am lader

 

[FTT]

und dann an den platz des ulv mit einer blindplatte verschließen?

Grüße Sebastian

 

[bsh-brain]

dann passt es also doch an den originalen einbauort gut zu wissen aber der klimakompressor muss weichen nicht schlecht!

 

[Corsa A 16V]

und wie bekommt man den Fehlercode weg,wenn man das ventil des Unterdruckspeichers einfach absteckt?

 

[turbomomo79]

Beim Speicher abstecken und am elektrischen Ventil
Draufstecken.
Es kommt kein Fehler.

 

[Corsa A 16V]

Beim Speicher abstecken und am elektrischen Ventil
Draufstecken.
Es kommt kein Fehler.

ich dachte das elektronische ventil bekommt den stecker des originalen umluftventils?

dann bleibt der stecker des am druckspeicher ja wieder übrig

 

[turbomomo79]

Originale ulv hat keinen Stecker.da
kommt doch nur ein Unterdruck schlauch vom Speicher
dran

 

[Corsa A 16V]

Originale ulv hat keinen Stecker.da
kommt doch nur ein Unterdruck schlauch vom Speicher
dran

stimmt,ich depp,das ventil vorne is ja die wg steuerung,sorry

 

[Astra_fan667]

Ich habe es von FTT verbaut, schneller als das Unterdruck geschlossene Ventil
Merkt man deutlich wie schnell es ist.
Möchte es nicht mehr vermissen.

 

[bsh-brain]

dem stimme ich zu

 

[Astra_fan667]

@bsh-brain Gefällt mir

 

[Limo-Xe]

Handelt es sich um folgendes Teil?

http://www.shop.franke-turbotechnik...e-/ftt-motorsport-umluft-ventil-fttdvk04d.php

Oder hat mal jemand einen Link?

Welchen Vorteil hat das hier im Thema beschriebene S3 SUV? Wann macht es sinn? Grundsätzlich oder eher bei defekt des originalen? Wie schauts mit Preis/Leistung aus?

mfg

 

[trc20xe]

nein um das hier...

http://www.shop.franke-turbotechnik...tronisches-kolben-schubumluftventil-25-25.php

TT RS, S3 usw....

 

[bsh-brain]

es macht schon sinn wenn man die nervigen teillastruckler und das teillastabgezische satt hat. und als i tüpfelchen spricht es deutlich besser an und man hat auf einen schlag nen ganzen arsch weniger fehlerquellen wie abgerutschte schläuche, defekte uds,gerissene membrahne undundund

 

[dooomi]

Zusätzlich bräuchte man noch Ein Silicon T -Stück mit 25er abgang . Oder so wie brain es gelöst hat in das Guss ansaugrohr über den Motor . Und die Verbindungsleitung baut man am besten selber oder einen Samco schlauch nehmen ?? Könnte das andere Ende des SUVs auch offen bleiben ,oder hätte man dadurch Leistungsverlust ?? Bin momentan auch am überlegen umzubauen ,,

 

[3K-Power]

Die Luft wird vom LMM gemessen und wenn die nach dem Ventil ins Freie geht, wird ein Fehler kommen ausser man beruecksichtigt das in der Software

 

[bsh-brain]

bei dem ventil ist es wie bei den baileys doppelkolbenventilen es wird kein fehler gesetzt da das ventil geschlossen ist wenn es ruht aber man merkt deutliche ruckler wie auch beim baileys wenn es abbläst...

 

[lord-chrysel]

Ich hab das Dinge jetzt mal wing getestet, war bis vorhin echt super zufrieden, dann hat er mir jedoch mehrmals im 3. sowie im 4. bei vollast einfach ladedruck abgeblasen?! was sollte das den bitte...ld laut anzeige und software bei ca 1,5bar dd

 

[bsh-brain]

kann ja nur ne falsche ansteuerung gewesen sein ! das ventil geht nicht von alleine auf bei hohem druck das habe ich schonmal getestet mittels kompressor vllt mal lernfelder nullen?

 

[Samy]

Es gibt keine Lernwerte für die Umluftventilansteuerung das wird nichts bringen. Wann das Ventil öffnet hängt vom Drosselklappenwinkel, Schließgradienten, Ladedruck und sonstigen faktoren ab und ist fest bestimmt ohne Eigenleben oder Variablen.
Ich denke dazu das es nicht sinnvoll ist ein offenes Ventil am Steuerausgang der Motronic zu betreiben ! Da das Ventil nicht nur beim schalten ablässt auch in anderen Situationen. Deswegen wurde ja das Unterdrucksystem und später die komplett elektrischen Systeme eingeführt um unabhängig vom Unterdruck das Umluftventil anzusteuern. Sonst bräuchte man dies überhaupt nicht. Also besser zurück leiten wie original vor den Lader, sonst kann man Probleme mit den Fehlmessungen des LMM bekommen oder in Fällen wo die Steuerung versucht den Lader früher ansprehcen zu lassen und das Umluftventil öffnet bei offener Drosselklappe wird man "in ein Loch fallen".
Was man dabei auch noch bedenken muß das Z20LET Steuergerät ist ein Hybridsteuergerät und die Treiberendstufe für das 3 Wege Regelventil muß in Serie nur einen geringen Strom aushalten um das Ventil zu takten. Das Umluftventil vom S3 braucht jedoch viel mehr Strom ob das auf dauer verkraftet wird von der Treiberstufe im Steuergerät ist fraglich da die Transistorstufe für diesen hohen Strom nicht ausgelegt ist. Wenn die Stufe hobs geht kann es dazu kommen das das Ventil dauerhaft auf steht, nie mehr aufgeht oder fehlerhaft aufgeht. Das würde ich daher beobachten oder um das Problem ganz auszuschalten einen externen Treiber zwischen setzen der nur vom Steuergerät angesteuert wird und die Hauptaufgabe der Lastschaltung übernimmt dann ists Steuergerät sicher.