Donni´s Astra H Caravan Z22LEX 400+

[Raven]

Sehr schönes Projekt!!

Machst du den "Mehrhubraum" rein durch die Pleuel?
Da du ja LEH Kolben verwendest und anscheinend auch eine ZLeX Kurbelwelle....
Aber wenn es nur so gelöst wird, dann geht dir ja sehr viel Verdichtung ab??

Sind auch die Kanäle im Kopf bearbeitet? Da du nur vom Brennraum geschrieben hast interessiert mich das jetzt mal :wink:

Weiter so

 

[GTdriver]

"Mehrhubraum" nur durch Pleuel ist nicht möglich Die Kurbelwelle brauch mehr Hub, dann entweder kurze Pleuel, oder kürzere Kolben. Wobei kürzere Kolben immer sinnvoller sind.

 

[Steel]

Ist doch 22er LEx Block vom Klasen...

 

[Raven]

Desshalb auch meine Frage GT- Driver, mich hat es verwundert...
Aber wenn er den 22er Block von Klasen verwendet ist eh alles klar, davon hatte ich nichts gelesen....

 

[GTdriver]

Hi,

ok. Man kann ja auch den LET oder LEH Block nehmen um auf 2.2l zu kommen. Wird auf jeden Fall schön Drehmomentlastig untenrum

 

[Steel]

Ich habe auch davon nichts gelesen, aber nach heutigem stand ist es einfachste und effektivste Methode den Hubraum zu erweitern. Oder gibt schon günstige Strockerkits? Davon habe ich noch nie was gelesen

gesendet von meinem Nokia 5110 mit Tapatalk

 

[DONNI]

Ist doch 22er LEx Block vom Klasen...

Nicht so ganz, ist ein 2.2er Block vom Sintra, samt 2.2er Kurbelwelle. Aber ähnlich wie Klasen es auch macht.
Die Pleuel sind auch 2.2er Pleuel, als H-Schaft Stahlpleuel, in normaler 148mm Länge. Die LEH-Kolben wurden ausgedreht und der Brennraum im Kopf ausgefräst, die Ventile um 0,5mm Tiefer gesetzt, somit im Kopf 5ccm mehr Volumen auf 44ccm. Den Rest habe ich noch durch dickere Kopfdichtung angeglichen auf eine Verdichtung von 8,3:1 gefahren wir mit 102 Octan Ultimate.
Fahre nur einen speziellen Motorhalter, so dass ich die Rollen vom leh und den Riemen vom 2.2er 1:1 verwenden kann. dann auch die Verkleidungen vom 2.2er, somit keine Langlöcher in den Verkleidungen und kein Verdrehen der Wasserpumpe um die Spannung des Zahnriemen anzugleichen. Der Block ist ca 9mm höher wie die normalen 2l-Blöcke.

 

[Steel]

Top Umsetzung, bin mal auf Ergebniss gespannt! Finde ich gut dass Du acuh die Infos weitergibst und nicht verheimlichst wie es viele machen.

 

[Vectra Evo360]

Ja finde es gut, das es hier genauer detailliert wird. Schöner Umbau. Wenn man einiges wissen möchte, heißt es nicht gleich das man etwas ausspionieren will, wie viele immer denken. Manche wollen auch mehr Leistung fahren und wissen nun wie, was, wo gemacht wird und haben eine eventuelle Kontaktperson. Ich z. Bsp. weiß jetzt wo man die ausgedrehten Kolben herbekommt, falls Donni die einzeln anbietet.

 

[Averell]

Tolles Projekt - viel Erfolg bei der Umsetzung!

@Donni:
Diesbezüglich würde mich mal interessieren, inwieweit die Kolben "geschwächt" werden, wenn sie ausgedreht werden.
Sicher wird der Motor nicht mit 600-700 PS belastet, aber ist sowas berechenbar, was mit solchen Kolben dann noch möglich ist?

 

[ZLEx_Coupe]

DONNI, was fährst du dann für Nocken?
Wenn der Lader 2-2,5t€ kostet, wäre es nicht vielleicht sogar besser, wenn man gleich zum T25 Krümmer mit entsprechendem Lader greift? Oder was hat die Integralversion für Vorteile?

 

[bsh-brain]

Schönes projekt da steckt verdammt viel know how drinn ! Schön das du uns nen kleinen einblick gewährst !

 

[Cali-Faucher]

Donni,
verlockendes Verdichterrad.
welcher K16 Läufer ist eigentlich verbaut worden?der übliche "mittlere oder der große"? oder was neues?

 

[DONNI]

Kolben halten, die Mulde die ich sonst verwende habe ich diesmal nur noch 0,2mm tiefer setzten lassen, aber der Boden ist noch immer dick genug, wurde bei anderen noch dünner mit über 600ps gefahren, haltbar.
T25Krümmer steht außer Frage, ebenso wie alles andere da NUR der BilasKrümmer ein Gutachten hat und somit eingetragen werden kann und wird. ALLTAGSAUTO eben, so Tüv-konform wie nur irgend möglich.
Nocken sind XER Einlasswelle und C18XE Auslasswelle 10,60mm/10,00mm Hub. Eingemessen über Hub i OT und über die Spreizung der Wellen. Die C18XE hat deutlich weniger Spreizung als die XER. Daher Hub i OT angeglichen. Habe mich da an den Wellen aus meinem G orientiert da diese mit der gewählten Einstellung astrein laufen über das gesamte Drehzahlband.

Klaus, bekommst PN wollt mich eh die Tage schonmal bei dir melden.

 

[ZLEx_Coupe]

T25Krümmer steht außer Frage, ebenso wie alles andere da NUR der BilasKrümmer ein Gutachten hat und somit eingetragen werden kann und wird. ALLTAGSAUTO eben, so Tüv-konform wie nur irgend möglich.

Naja, der DBilas Integralkrümmer hat ein genauso "wasserdichtes" Gutachten wie der DBilas T25 Krümmer. Soweit ich weiß, ist das Integralkrümmer Gutachten für die ZLEx Lader. Im T25 Gutachten steht eigentlich nur drin, dass er an der Leistung oder am Abgasverhalten nix ändert. Ein anderer Lader ist glaube ich nicht vermerkt.
Der Integralkrümmer kam für mich, und auch auf Empfehlung vom Tuner Zwecks des Drehzahlbands, nicht in Frage. Deswegen der DBilas T25 Krümmer mit EFR6258.

 

[DONNI]

O.K., dass es den T25Krümmer mit Gutachten gibt wusste ich nicht, habe vorletzte Motorshow extra mit Bilas gesprochen wegen der Krümmer da haben sie da nichts von gesagt.
Läge ja preislich aber dann etwa im gleichen Rahmen. passt der EFR dann noch mit Klima? da diese ja auch breiter auslegen und du ja auf Grund des fertigen Krümmer an die Position gebunden bist.
Wegen Drehzahlband lasse ich mich mal überraschen, sollen die 2,2er aber schon deutlich früher ansprechen. Werden wir bald sehen. Termin steht schonmal zum abstimmen. Muss nur noch alles einbauen, Auspuff und LLK anpassen und Spritversorgung im Tank einbauen.

 

[ZLEx_Coupe]

Der T25 hat ein Teilegutachten, aber eben kein "richtiges". Steht auch im Shop, muss mir das aber erstmal genau durchlesen, hatte es nur mal kurz überflogen.
Preislich liegt man mit dem T25 Krümmer und dem EFR bei 1800€.
Bei dem T25 Krümmer gibt es zwei Versionen, im G QP hatte ich die alte Version. Da musste man einen 90Grad Bogen an den Lader schweißen, dass man am Klimakompressor vorbei kommt, aber es ging.
Beim neuen Krümmer soll es so passen. Kann ich aber noch nicht sagen, da ich den Lader noch nicht habe.
Falls es nicht ganz passen sollte, wird der Flansch zum ZK leicht schräg geplant, dass der Lader weiter weg vom Block steht. Im Omega, beim Längsmotor ist seitlich etwas Platz, da habe ich keine bedenken. Laut DBilas soll es aber so passen.
Vom Ansprechverhalten möchte ich schon kurz vor 3000U/min vollen LD und es soll die Leistung bis 6800-7000U/min gehalten werden.
Ansaugbrücke und T25 Krümmer kommen von DBilas, Nockenwellen asymmetrisch von VMax.

 

[Averell]

@Donni:
Ist mit den Krümmern ein ähnliches Thema wie mit dem LLK.
Wollte das auch "wasserdicht" haben mit Gutachten, Eintragen, etc.
Es gibt immer Dinge die besser sind, aber nicht um jeden Preis - muss ja nur mal ein Personenschaden (auch unverschuldet) bei sowas entstehen, dann gibt's lange Gesichter bzgl. Haftung, usw.

 

[Turbo Astrid]

Sieht Top aus :bravo:

 

[LETandtheCity]

Herrlich ich steh auf die Arbeit von Donni, alles bis ins letzte Detail durchdacht und alles Funktionen bleiben erhalten. Wie immer top.