Cosworthkopf

[DD]

Schaden kanns nicht.
Haben noch so einen 50er oder 60er Ansaugrüssel im Regal rumliegen, das Teil was über der Drosselklappe sitzt. Der serienmässige hat ja nur so einen kleinen quadratischen Querschnitt, vielleicht leihe ich mir den mal für Zandfort aus. Wenns was bringt...

@LET-Vectra:
Hast micht ja bald mit den Beiträgen überholt

Gruß, Stephan

 

[Roadrunner 16V]

KS-Kopf

Tach!

Ich hab mal gelesen das die harten KS-Köpfe gut sind wenn man den motor eine ordentliche Leistungsspritze verpasst. Gibts da ne Zahl die man als Grenzwert nehmen kann? z.B. 200PS

Wenn man bei EDS die Edelstahlverschraubung einsetzen läßt gibts doch auch keine probleme mehr,oder?
Und was ist bei den Cossi-Köpfen anders das die so eine große Streuung nach oben haben?

Mfg

Roadrunner 16V

 

[Guest]

Moin..

Kein Thema...die harten KS halten ohne Probleme 270PS---eher fliegt dir über den Werten die Dichtung weg oder es reisst dir ein Pleul.....der Kopf hält !!!

Gruß Andreas

 

[let-vectra]

mach dir mal lieber gedanken um den block..falls du mind. phase 3 fahren willst......

 

[isnogud]

hi!

bleibt bei ph 3 der block nicht original? dachte erst ab ph 4 wird am block was gemacht.

gruss michi

 

[let-vectra]

kann mann!!! ich würde mind. stahlpleule verbauen wenn ich ehrlich bin.....die overboost schwankungen von bis zu 1.8baar überleben die serienpleule nicht lange
das thema hatten wir doch schon

 

[isnogud]

hi!

dass es besser ist weiss ich schon, wollte nur wissen ob es zwingend notwenidig ist.
jetzt ises aber wieder klar.

bei der gelegnheit würde mich mal interessieren was ein gut gemachtes ph 4 auto so an kohle verschlingt. mit allem was man eben braucht um "spass" zu haben. weiss das jemand so übern daumen? oder rechnet ihr lieber nicht nach?

gruss michi

 

[let-vectra]

vieeeeeeeeeeeel
sind schnell mal 15tdm zusammen......plus dies plus das....

 

[Das Böse]

Hi,
was auch noch ins geld geht und sinnvoll bei einer phase4 ist,ein anderes VG,eine stärkere kupplung und vielleicht bessere bremsen.Da wären wir dann mal eben bei.... (lieber nicht ausrechnen)
MfG
DAS BÖSE

 

[let-vectra]

plus dies plus das sollte heissen VG --kupplung--70er anlage usw.......
fazit: --------> viele dollars

 

[isnogud]

hab ich mir schon fast gedacht

gruss michi

 

[GTE4ever]

Hi!

In diesem Beitrag wurde häufig KS-Kopf, Cosworth Kopf mit Steg und Coscadkopf genannt.

Wie erkennt man den Unterschied zwischen einem Cosworth Kopf und einem "normalen" (KS???) Kopf?

Was ist besser und warum?

Irgendwo in diesem Beitrag wurde auch etwas von einem "harten KS-Kopf" berichet, ja was ist denn das nun? Gibt es auch "weiche KS-Köpfe", und wie erkennt man das?

Sorry das ich euch solche Frage stelle, muss ziemlich nervig für euch sein.

Leider bin ich in Sachen C20XE und C20LET Anfänger. Ich bin gerade dabei einen GTE auf 16V umzurüsten und hab' den Kopf ab ->der musste geplant werden....

 

[Das Böse]

Hi GTE4ever,
ja es gibt drei verschiedene köpfe.KS weich und hart und cosworth.Alle infos dazu findest du hier:
http://www.eds-motorsport.de/de/service/service_kopfrep.htm
MfG
DAS BÖSE

 

[Tschokko]

Hi,

werf mal einen Blick auf folgenden Link:

EDS Motorsport - 16V Kopf Infos

U.a. steht auf dem sog. Cosworth Kopf auch "coscast" auf der Unterseite drauf.... Schau mal auf folgenden Link, hier gibts die passende Abbildung: Coscast Kopf

- Harte KS Köpfe reisen
- Weiche KS Köpfe lockern sich, bzw. die Kopfschrauben lockern sich und müssen nachgezogen
- Cossi-Kopf null Problemo bisher

Wiederum gibt es aber hier verschieden Meinungen, welcher Kopf der bessere ist. Allerdings im Hause EDS ist man vom Cossi-Kopf überzeugt und prinzipiell fahrt man damit auch gut.

Grüße Tschokko

 

[Tillmann]

Hi,
solltest Du den harten KS-Kopf haben, laß ihn vorsorglich von EDS reparieren, dann hast Du den bestmöglichen Kopf für Leistungssteigerungen... besser als der Cossikopf!

MfG,

Tillmann

 

[V-Max]

Hab heute mein ZK wieder zuruck bekommen (Ich hatte es nicht so eilig) und werde es diese woche wieder montieren. Bin gespannt.

MFG

Patrick

PS. Hat jemand interesse in ein KS-kopf ohne ventilen? Er ist uberholt (Hat den Buchsen wegen Oel/wasserschaden drin). Ich habe jetzt einen uberig

 

[let-vectra]

Original geschrieben von Tschokko
Hi,



- Harte KS Köpfe reisen
- Weiche KS Köpfe lockern sich, bzw. die Kopfschrauben lockern sich und müssen nachgezogen
- Cossi-Kopf null Problemo bisher



Grüße Tschokko

die weichen reissen auch

 

[GTE4ever]

Ich danke euch allen für die tolle Hilfe! Das ist wirklich ein super Forum hier!

Also, nun zur Sache: Wie es aussieht habe ich einen harten KS-Lopf (dank eurer Hilfe! (-: ). Ein Cossi-Kopf ist es meiner Ansicht nach nicht. Ich hab' auch mal bei EDS reingrschaut und so wie es da beschrieben ist, gibt es nur defekte KS Köpfe, stimmt das? Reisen auf kurz oder lang alle KS Köpfe?

Jetzt bin ich doch etwas verunsichert. Das hier und da mal ein Alu-Kopf reist ist ja nichts neues, vor allem wenn man den Motor nicht schön warmfährt. Aber das da die KS-Köpfe zu Hauf geschrottet werden ist mir neu. Kann jemand das Gegenteil bestätigen?
--->Hoffentlich, sonst sehe ich schwarz für meinen XE dem ein Kompressor verpasst werden soll.

/Chris

 

[Tillmann]

Moin,

also aus meinen Erfahrungen kann ich nur sagen, daß ein KS-Kopf bei einem Sereinmotor VIELLEICHT halten kann, bei Leistungssteigerungen brauchst Du auf den riß nicht lange zu warten, erst recht nicht bei Laufleistungen über 100TKM

MfG,

Tillmann

 

[let-vectra]

moin.....
na nicht wirklich tillmann.....mein kollege fährt seit 5 jahren mantzel phase 1 in seinem calli...und hat jetzt damit über 100tkm abgespult..und hält immer noch!!! muss aber zugeben ich warte auch jeden tag drauf das er mich anruft