Calibra Turbo K26,5-24

[Crio]

die linie die sehr stark abfällt ist das vom drehmoment,also die höchste bei 4400,die sinkt danach rapide,am schluss nur noch ca 330Nm,die leistungkurve dagegen bliebt oben und sinkt nie unter 225KW

Ich les bei 4400 nur den Höchstwert in der Motorleistung ab die dann bei 6600 bei 225KW liegt !
Beim Drehmoment das am Ende noch bei 230 liegt les ich bei 4800 den Höchststand von rund 470NM ab !

Genauer kann ich nicht hinschauen :wink:

 

[FB66Turbo]

@Crio
Der höchstewert ist die Drehmomentkurve ( schlecht zur lesen,da keine werte rechts stehen. 502NM steht unten,also kannst davon ausgehen das es dort es ist ). Ich hatte auch gedacht ,daß es die oberste linie über drehmomentskurve die 500Nm grenze es sein könnte,nur unten steht was anderes. Auch wenn es 480NM hat,die 20NM wirst du nicht bei der Kurvenverlauf schmerzlich vermissen :lol:
Die zweite ist die Motorleistung,da hat der Jose recht. Der ist ganz zum schluß bei ca225KW.
Dritte ist die Radleistung und der ist das unterste strich,halt alles schön zusehen bzw zulesen.
Alles im ganze,sieht es ( für mich ) gut aus.

@Jose
Du hast recht,der Blankl übertreibt etwas ( ist mir auch aufgefallen ).
Wie es aussieht stimmt auch nach dem Rezept ( HW ) auch die Gewürze ( SW ),daher kann da eigentlich nichts passieren ( wenn nichts abfliegt ).
Halt alles immer beobachten wie ÖilTemp+Abgastemp.+Wassertemp,wenn da keine übertriebenerwert anliegt kannst im normalfall schön ballern 8)

Gruß Murat

 

[clumsys]

@blank andreas: verehrter herr blank, würden sie sich evtl. über details zum motor auslassen? ;O) ich frag mich echt, ob das hier außer mir keinen interessiert...? ich bin doch so neugierig...

 

[Scion]

Sicher wird es hier mehreren Leuten interessieren, aber denk mal nich das Blankl da mit Info's rüber kommt. Viel mehr wird da kommen das Du Dir auch einen bauen lassen kannst.

 

[Kadett GT]

-andere nockenwellen
-kopf ist bearbeitet
-verdichtungsreduzierende Kolben
-stahlpleuel
-kolbenbodenkühlung

 

[Scion]

-andere nockenwellen
-kopf ist bearbeitet
-verdichtungsreduzierende Kolben
-stahlpleuel
-kolbenbodenkühlung

Ja, das sind die Zutaten für einen Leistungsgesteigerten Turbo. Die wollen hier aber alle Hersteller wissen.

 

[clumsys]

also nicht gezaubert, sondern einfach ordentlich gearbeitet. :wink:

macht n guten eindruck, bin neidisch
würde mich freuen, bald mal ein tacho-video zu sehen.

 

[Kadett GT]

also nicht gezaubert, sondern einfach ordentlich gearbeitet. :wink:

macht n guten eindruck, bin neidisch
würde mich freuen, bald mal ein tacho-video zu sehen.

bei youtube hats welche,mein name dort ist c20letportugal :wink:

 

[Emerald]

-andere nockenwellen
-kopf ist bearbeitet
-verdichtungsreduzierende Kolben
-stahlpleuel
-kolbenbodenkühlung

Ja, das sind die Zutaten für einen Leistungsgesteigerten Turbo. Die wollen hier aber alle Hersteller wissen.

:lol:
Da sag ich jetzt nix dazu ...
Kopfbearbeitung ... ja, den hat der Andy bestimmt weggegeben, damit das einer für ihn macht :lol:
kolben kann ich mir schon denken
pleuel ... wie hat mal einer gesagt? da gäbs keine schlechten? :lol:
KBK ... tjo, da scheiden sich doch auch die Geister was jetzt gut is und was schlecht, oder? :wink:

Sorry, das konnt ich mir grad ned verkneifen :lol:

 

[Cali-Faucher]

danke,die alte kurve gefielt mir besser,evt liegt es daran das die dose nicht mehr ok ist,mal schauen was dabei raus kommt wenn buchner nochmals eine feinabstimmung macht mit 250kPa mapsensor

also wenn ich das richtig verstanden habe hat der Buchner dir damals nicht mehr Leistung reingepackt weil der org.Mapsensor am Limit war?Heißt das jetzt das du mit dem 250kPa Mapsensensor noch einiges an Mehrleistung bekommst (im erträglichen Rahmen natürlich)? ich weiß ja nicht wie hoch der Abgasgegendruck im Krümmer bei dir ist.


und wegen Details vom Motor...bin ja selbst vor kurzem Besitzer eines Blankl Motors geworden was wollt ihr da viel wissen?im Smalltalk gibt es einen Tread bzw Infos über Blankl seine Zylinderköpfe.Nockenwellen hab ich dazu bekommen mit einem Katzenlogo drauf
Infos über verbaute Kolben gibts auch einen Tread in C20LET Bereich.
Kolbenbodenkühlung ist nicht die übliche bekannte Version EDS-Vmax...wurde auch schon diskutiert.
KW Serie C20LET
desweiteren,Ölpumpe vom Z20LET,war auch schon ausführlich im Gespräch.
ansonsten ist so ein Motor absolut in kaum zu übertreffender Sauberkeit aufgebaut und in allen Teilen exakt vermessen+dokumentiert und auf die Anforderungen eines hochgetunten Motors angepasst.Von Ansaugkrümmer-
Zylinderkopf stimmt einfach alles an so einem Exemplar !
was man von anderen Anbietern von Phase 4 Motoren nicht behaupten kann...ich habe leider schon die dicksten Dinger gesehen!...

 

[Kadett GT]

klaus,also der gegendruck steigt ab 1,4 bar im roten bereicht,buchner hat gesagt er wird meiner mit 1,3bar abstimmen,ja der originalmapsensor ist bei mir drin,deswegen auch die ganze problemen mit dem ladedruck,und der buchner wird die die vmaxdose rausschmeisen,er hat jetzt eigene dosen wo jetzt die sache endlich funktionieren wird....mein motor hatte bei der bastimmung keine 2000km,mit der zeit hab ich gemerkt das er immer besser lief,gestern hat sich dieses gefühl bestätigt...

 

[Schraxx]

Ja ja der Almöhi .. echt top der Mann ;-)

 

[Cali-Faucher]

klaus,also der gegendruck steigt ab 1,4 bar im roten bereicht,buchner hat gesagt er wird meiner mit 1,3bar abstimmen,ja der originalmapsensor ist bei mir drin,deswegen auch die ganze problemen mit dem ladedruck,und der buchner wird die die vmaxdose rausschmeisen,er hat jetzt eigene dosen wo jetzt die sache endlich funktionieren wird....mein motor hatte bei der bastimmung keine 2000km,mit der zeit hab ich gemerkt das er immer besser lief,gestern hat sich dieses gefühl bestätigt...

Ja o.k wenn da noch Luft ist bis 1,4 bar DD sind noch einige gute PS drin mich hat immer gewundert wegen deiner Ladedruckregelung.Wenn doch der Buchner so ein Fuchs ist warum hat er dann nicht vor Ort deinen Map umkalibriert?am Map sinds nur bischen neue Widerstände einlöten...das könnte ich selber auch machen,aber ja gut müssen halt alle Kennfelder neu programmiert werden...das ist immer die große Kunst dann...
kein Wunder wenn du Unregelmäßigkeiten im Ladedruck hast weil der org.Map nur bis 1.0 bar DD meßen kann!Wenn der Map stimmt dann klappts normal auch mit jeder WG Dose bis zum gewissen punkt mit dem Abgasgegendruck...

 

[Kadett GT]

abgestimmt hat er ihn sehr gut,wo er die vmax dose sah hatte er keine freude gehabt,keine ahnung wieso,es gibt einfach ein trick wie man den originalen auf 1,2bar umkalibrieren kann,das hat er auch gemacht,ich will der 250kPa einbauen,aber will nicht ps rausholen,werde vermutlich so bei 350ps bleiben,will da nixs reskieren mit dem abgasgegendruck,du weist ja was fuer Motoren das wir beide fahren,währe zu schade dafür...scheiss auf 20-30ps mehr oder weniger...

 

[Cali-Faucher]

richtig,riskieren wolln wir nix.Ich bin gebranntmarkt genug von Mißerfolgen.Wir wollen ja gesunde Pferde,keine gescheuchten.
ja Trick hin oder her,ich glaube den Trick macht er im STG,ähnlich wie Phase 3 mit 1,1 bar DD und nicht am Mapsensor,sonst hätte er den gleich höher kalibriert oder nicht?
mein STG mit EDS Ph.3.5 ist der Map auf 225 kPa (also 1,25 DD) und
mein 2.STG mit Vmax EVO ist mein Map auf 300kPa kalibriert...
also ich hab 2 umkalibrierte Maps zur Auswwahl wenn ich zum Buchner auf die Rolle fahre.
ich schlag ja dann mit K29/24 auf.Der hat ja denk ich mehr Reserven und muß lange nicht am Limit laufen für gute PS Zahl.Da sollte dann eher der Ladedruck auf niedrigerem Niveau bleiben das die WG Regelung nicht auf 100 % fährt (also immer feste zu halten und =hohes Abgasstau erzeugen...) also sollte dann auch gut Abgasstrom übers WG abströmen können um mehr Nutzen von der Downpipe zu haben...
ja gut,hast mal was gesagt das die K29 schwieriger sind abzustimmen als ein K26...könnte durchaus sein,da hätte ich gern noch mehr Infos,...
ansonsten,war jetzt viel Theorie...abwarten,ich werde sehen...

 

[Kadett GT]

ja kannst mit gute 360ps rechnen bei ihm,also bei niedriegen ladedruck,bin gespannt was bei dir rauskommt

 

[Cali-Faucher]

ja 370 PS auf Papier hatte ich ja schon..ging ja auch gut...waren ja echte PS.bei der Heimfahrt ein Duell auf der Autobahn nach Dortmund mit nem neuen 911 er hinterher.War locker dabei,sogar im Windschatten schneller...dann kam das Problem mit knistern,klingeln...
1x Freude gehabt das wars...
der Schaden und die Ursache ist ausreichend analysiert,bin auch gespannt und freu mich drauf nächste Woche zu starten die neue Ära
auf mein Umfeld wurde auch großen Wert gelegt wie Wasser+Ölkühlung zu verbessern+Benzinversorgung um auch evtl.höhere Leistungen gewachsen zu sein.Hauptsächliches Augenmerk ist Öltemperatur zu senken....

 

[dragcaligr]

ölkühlung

auf mein Umfeld wurde auch großen Wert gelegt wie Wasser+Ölkühlung zu verbessern+Benzinversorgung um auch evtl.höhere Leistungen gewachsen zu sein.Hauptsächliches Augenmerk ist Öltemperatur zu senken....

Was willst du für Ölpumpe und Ölkühler fahren ?

 

[Matze-LET]

zum Thema Map!

ich hatte für meinem neuen Motor auch einen umkalibrieten Map drin! der wurde auf 300kPa geändert! Mein Softwaremann war aber absolut nicht zufrieden mit der Kennlinie des Maps! Er sagte mir, dass sie NICHT mehr liniar ist, so wie es normalerweise ist! Also habe ich ihn gegen einen originalen 250er getauscht! Da ich "nur" 1.4bar ohne OB fahre reicht das auch! Jeder Bereich wird über das SG geregelt und nicht über die Spannung von der Wastegatedose!

Ich gratuliere dir natürlich auch noch Jose! Du hast es richtig gemacht, so wie ich auch! Auf paar PS mehr auf dem Papier verzichte ich lieber, Hauptsache er läuft gut und ist nicht am Limit! Mein Lader ist bestimmt nicht voll ausgeschöpft, aber der Softwaremann sagte, dass er nicht höher mit dem Druck gehen will, so wie es der Buchner auch macht!

 

[DD]

Konsens. Ab 280kPa bekommt die Gerade einen Knick. Mehr geht mit dem originalen 200kPa-Sensor nicht sauber.
Originale 250er sind rar. Die S2-Jungs suchen wie verrückt danach. Die 250er können nämlich bis 380kPa umkalibriert werden