Zylinderkopfbearbeitung

[Oliver]

Moin,

ich wollte einfach mal wissen:
- Was man am Zylinderkopf tunen kann...
- Welche Dichtung man am besten nimmt...
- Wieviel PS so was bringen kann...
- Welche Zylinderkopftypen die besten sind...
- Einfach alles was wissenswert ist halt?

MFG
Oliver

 

[let-vectra]

oliver ich glaube nicht das dir jemand schr. wird welche ticks die jungs beim bearbeiten anwenden...schliesslich ist das ihr verdienst jahrelanger testreihen!!

ales andere wie dichtung usw wird sicherlich beantwortet

 

[Oliver]

Vmax Dichtung

Na gut, dann stelle ich mal eine konkrete Frage zur Dichtung.

Ist die Zylinderkopfdichtung von VMAX wirklich so gut wie auf der I-Seite beschrieben?

Ich meine 10% weniger Wasserdurchlass klingt doch hart oder?

MFG
Oliver

 

[let-vectra]

ich weis nicht was vmax da verbaut, aber nimm die vom z-let die passt auch und die hält auch!!! fährt schon fast jeder hier

 

[SR]

10% weniger Wasserdurchlass ist im Vergleich zu anderen Lösungen absolut akzeptabel, weil dadurch die Standfestigkeit der Dichtung absolut erhöht wird. Andere Lösungen verschliessen den Wasserdurchlass um 50% und mehr.

SR

 

[Oliver]

Ist denn die Vmax-Dichtung besser als die vom original let?

Es war doch bei der Konstruktion des Motors damals nicht vorgesehen das irgendwann einmal viel weniger Wasser durchfließt?!!

Ich werd mir wohl bei der nächsten Gelegenheit die vom neuen z holen.

Passt die einwandfrei ohne Nachbearbeitung??

MFG
Oliver

 

[Tribal]

Wenn Du nicht gerade ´nen Costcast Kopf hast must Du die vorderen Nieten enternen.Einfach mal drauflegen und schaun ob die Nieten zwischen den Dichtflächen liegen.
Ist aber kein Problem die Teile rauszupulen.

Gruß Sven

 

[SR]

Bei Serienmotoren oder "normal" getunten Motoren macht unsere Dichtung keinen Sinn.

Ab 2 Bar Druck braucht es dann aber eine echte Metalldichtung

SR

 

[Tribal]

Wie ist denn die V-Max Dichtung aufgebaut ?

Nicht, dass ich 2 Bar Druck fahre aber stabil ist immer gut ! Oder ??

Gruß

 

[Samy]

Eins find ich an dem geplänkel hier komisch, als negativ wird immer genannt das bei der Vmax Kopfdichtung 10% weniger durchgeht aber gleichzeitig wird immer die Z Dichtung gelobt wo auch viel weniger durchgeht .... ziemlich unlogisch.

Ist mir nur so aufgefallen soll keine Stimmungsmache sein

 

[Thomas]

Hallo,

dazu will ich mal folgendes sagen(obs stimt weiß ich nicht)

Risse hatte mir mal ne elektr. Wasserpumpe empfohlen weil man die bei Vollast langsamer arbeiten lassen kann. Würde die Wärmeauf/abgabe verbessern.

Wenn das wirklich so sein sollte wäre es aber gerade für den Zylinderkopf so das man dort die Wärme möglichst gut aufnimmt also langsamerer Wasserfluss. (dichtung mit kleinerer Querschnitten.

Aber mir will das nicht in den Kopf.Ich finde um so schneller mein Wasserkreislauf ist desto schneller kommt auch kühleres Wasser(aus dem Kühler wenn er groß genung) ist in den Zylinderkopf. Und kaltes Wasser kann mehr Wärme aufnehmen als heißes.

Wie seht ihr das.

 

[El-Hardo]

Jau,so ist das auch: Die differenz zwischen den 2 TEmperaturen ist entscheidend. JE größer die ist, desto mehr wird in der gleichen Zeit übertragen.
Und genau deswegen sind (wahrscheinlich) die Löcher in der Koppdichtung kleiner. Denn das wasser wird PRIMÄR durch den Kopf geleitet, und weil die Löcher für den Block-Zyklus kleiner sind, wird da weniger ströumng erreicht, also bleibt mehr für den Kopf übrig, denn die Pumpenleistung ist bei konst. drehzahl auch konst. also fliesst mehr durch den kopf.

Ich hoffe ich hab das richtig dargestellt, und vertu mich da nirgends.

 

[Thomas]

Hallo,

ich glaube du vertust dich gewaltig denn du wiedersprichst dir sogar selbst.

1. wird da weniger strömung erreicht(durch kleinere Löcher)
2. also fliesst mehr durch den kopf(wie soll das gehen bei den klineren Löcher?)

Das mit der Temperaturdifferenz ist schon klar. Aber wenn der Kopf man zu warm geworden ist, vielleicht weil das Termostat zu lange zu war denn ist es doch auf jeden Fall vorteilhaft ne möglichst große Stromung zu haben um das Wasser aus dem Kopf gleich zum Kühler und zurück zu bekommen. Wie gesagt sollte der Kühler nicht zu klein sein um dort eine Möglichst höhe Temp.-differenz zu haben und um den Rest kümmert sich eigentlich das Thermostat.

 

[danham]

hi,

aber metall braucht auch zeit sich abzukühlen! um die kühlfunktion des wassers effektiv zu nutzen, muß es zeit haben energie(in diesem falle thermische) aufzunehmen! wenn ich nun extrem hohe flußgeschwindigkeiten habe, besteht das problem der zu langsamen aufnahme! je geringer die durchflußöffnung zum kopf, desto langsamer der kreislauf im kopf! umso besser die bilanz, wieviel energie das wasser aufnehmen konnte! jedoch kommt irgendwann der umbruch, und das wasser wirkt nicht mehr effektiv!

übrigens neigen fast alle sehr weitreichend elektronisch modifizierte motoren zu erhöhten wassertemperaturen! ich hatte solche begebenheiten schon mehrfach nach schnellen landstrassen- oder rennstreckenrunden bzw. beim einfahren in stop-and-go-betrieb! sehr ärgerlich!


grüße
daniel

 

[DD]

Das Temperaturproblem kommt aber meist von einer falschen Abstimmung. Wenn der Motor fett genug läuft, hat man keine Probleme. Ich habe selbst im heissesten Sommer im Stadtverkehr noch nie Probleme mit der Temperatur gehabt. Und das mit Phase 4 und dem kleinen Corsawasserkühler.

Gruß, Stephan

 

[Thomas]

Hallo,

ja das merke ich bei mir auch wenn ich ihn fetter stelle gibts keine Probs mit der Temp.

 

[Oliver]

Wenn es so von Vorteil wäre das 10% weniger Wasser durchfließt und das dadurch mehr Wärme aufgenommen wird, dann könnte man das doch überall nachlesen oder nicht???

MFG
Oliver

 

[DD]

Ist auf jeden Fall besser, denn die Dichtung ist vom Z20LET, der ja bekanntlich wegen der D4 wie alle neuen Motoren mehr auf Magerbetrieb ausgelegt ist, was gleichzeitig eine höhere Temperaturbelastung mit sich bringt. Ist also schon nachvollziehbar, daß durch die Maßnahme mit den kleineren Löchern eine bessere Wärmeabfuhr vom Kopf gewährleistet werden soll.

Gruß, Stephan

 

[super 7]

Hy,

Da ich auch thermische Probleme habe weil der Platz nicht so ganz ausreicht im Seven für große Kühler, überleg ich schon ob ich nicht ein Thermostat mit niedrigerer Öffnungstemperatur und einen Thermoschalter mit einem früheren Schaltwert einbauen soll.
Was haltet ihr davon, bzw weiß einer wo man solche Teile bekommt?

Andi

 

[Kadett]

@Super 7,
anderes Thermostat kannst du direkt bei Opel bekommen.Ist eine Ausführung für Japan,Neuseeland,Australien usw.
Öffnungsbeginn 82°.Ganz geöffnet bei 97°.

Gruss Andreas