massekabel einspritzleiste

[PatrickK]

Hi!

da ich gerade meine einspritzventile tauschen will musste ja die massekabel an der leiste auch ab

auf der rechten seite waren 2 stück dran mit nem einigermaßen großen querschnitt auf der linken seite war nur eins dran mit nem sehr kleinen querschnitt aber mit abschirmung!

(das kleine hab ich schon mal nachgelötet)

jetzt hab ich mal den widerstand von den massekabeln zur batterie gemessen bei den großen sind es ca 25 Ohm und bei dem kleinen ca 90 Ohm!

ist das jetzt nicht etwas viel?!?! ich werde das ganze auf jeden fall nochmal neu verlöten! aber soll ich da die abschirmung mit reinlöten?!?! hab irgednwie im kopf dass mal einer meinte das sei ok aber bin mir nicht sicher!

achja und wofür ist das kleine massekabel eigentlich?!?!

 

[Thomas]

Hallo,

was 25 bzw. 90 Ohm??? Das sollte aber schleunigst ausgetasucht werden. Ändert sich der Wiederstand wenn man am Kabelwackelt? Wenn ja leigt da ein Bruch der Adern vor.

 

[Flo16v]

Hi,


90 :shock:

Das würde ich erst ändern bevor ich weiterfahre.

Habe bei mir Vorsichtshalber ein Extra massekabel von der Batterie zum Block gezogen.

Kann nicht schaden.


Gruss Flo

 

[Thomas]

Hallo,

sowas kann auch durch kalte Lötverbindungen entstehen. Man sollte schon einen stärkeren Lötkolben nehmen die Litzen richtig heißmachen und dann das Lötzinn zuführen wenn richtig warm war sieht man wie das Sinn sofort durch die Kapilarwirkung der Litzen aufgesaugt wird und dann richtig viel draufgeben dann ist das Ding auch richtig wasserfest so das da nichts mehr oxidiert.

 

[PatrickK]

ich werd heut auch mal beim turbo von meinem vater messen wenn er wieder da ist von der arbeit!

jetzt sind erstmal die z einspritzdüsen drin! und neue zündkerzen, und bald auch neue zündkabel

 

[EricG]

Wieviel Ohm sollten denn dort anliegen wenn es ok ist? Wie messe Ich das durch? :roll:

 

[PatrickK]

das ist ja die frage!

ich hab sie einfach im stand ohen zündung von dem kabel zur batterie - gemessen!

achja die 80 ohm oder was das waren hatte auch das kabel selbst mit meiner angelöteten klemme da ware es glaub 82 oder os am schluss!

also nicht die welt!

ich geh allerdings mal davon aus dass das ganze ok ist!

als ich zündung angemacht habe und spannung an allen 3 kabel gemessen haben war es glaub bis aufs zehntel überall die selbe spannung

 

[EricG]

Und wie machst du das? Vom Multimeter ein Kabel an den minus Pol der Batterie und den anderen an das Kabel an der Einspritzanlage? Und das Multim. auf Ohm gestellt?

 

[PatrickK]

jo so hab ich es zumindest gemacht! kann auch falsch sein aber das sind die werte die ich mit dieser methode gemessen habe!

 

[Turbocabrio]

Hi,

die Batterie hast du vor dem Messen aber schon abgeklemmt, oder? Den sonst ist dein Messgerät bald hinüber. Zum Widerstand mehr als 10 Ohm solltens nie und nimmer sein, schon garnicht wenn keine Leistung wie beim Multimeter fliesst das mit ein paar mA das ganze Mist. Am besten du ziehst gleich ein neues Massekabel zum Motorblock und dann davon direkt zum Massepunkt an der Einspritzleiste!

Achso einen Kabelbruch der nur ab uns zu auftritt kannste mit nem Multimeter ganz schlecht messen da es hierbei schon reicht wenn nur noch eine Litze durchgang hat., der Rest des Kabels aber schon durch ist. Einfachste möglichkeit du nimmst ne 55W H1 oder H3 oder sonstwas Glühlampe klemmst die mit Minus an das betreffende Kabel und die Plusleitung direkt auf die Batterie, dann siehste schon wie hell oder dunkel die Birne leuchtet. Und als allerletztes wackelste dann noch am Kabelbaum, ändert sich die Helligkeit ist das Kabel an der Stelle hinüber.

Hoffe ich konnte es einigermaßen Verständlich rüberbringen, wenn man daneben steht ist viel einfacher zu erklären.

Mfg

Sven

 

[Thomas]

Hallo,

also wenn man mit dem Multimeter Wiederstand misst sollte alles an dieser Leitung abgeklemmt sein da das Multimeter eine Spannung drauf gibt und misst wiehoch die Spannung am anderen Eingang noch ist.

Und das Beispiel mit der Lampe(Belastung) ist gut habe schonmal jemanden seine 3te Rückleuchte repariert. Mit dem Multimeter die Spannung gemessen war ok. Lampe angeschloßen ging nicht. Dann noch mal eine Messung an der angeschloßenen Lampe und gesehen das da nicht mehr ankam, also Kabel gecheckt und nen Knick gefunden, da war bestimmt auch noch eine Litze in Ordnung.

Aber wenn du da 80 Ohm schon angezeigt bekommst ist das schon ein Alarmzeichen. Aber selbst 10 Ohm sind noch ziemlich hoch. Am besten Wiederstand unter 1 Ohm anstreben.

Bei den Lichtern ist es schon wieder anderst, fette Kabel machen mehr Licht es brennen auch die Lampen eher durch, gerade bei neuen Autos oft zu beobachten das die sehr viele Lampen brauchen, Opel verbaut sogar manchmal Wiederstandkabel(oder dünnere Kabel) wenn sich die Leute beschwehren das sie ständig neuen Lampen brauchen.

 

[EricG]

Hi,

Also am besten eine etwas dickere Leitung vom Minuspol der Batterie zur Leiste führen! Zur einer Seite der Einsp.-Leiste reicht doch oder?

 

[Turbocabrio]

Hi,

naja musst ned unbedingt dirket von der Batterie ne Leitung ziehen!

Ich würds so machen:

- Massekabel von der Batterie zum Motorblock durch stärkeres Ersetzen am besten 35 oder 50mm²
- Massekabel von der Einspritzleiste zum Klemmpunkt des Massekabels am Motorblock legen, denke 6 mm² müssten dafür ausreichen. Original sinds glaube gerade mal 2,5 mm². :shock:

Mfg

Sven

 

[16v Reisekutsche]

Wir haben noch zusätzlich ein Massekabel vom C20NE von der Batterie hinten zum Saugrohr gezogen....

Werde mal 16V messen was die Wiederstandswerte sagen *neugierigsei* :wink:

 

[peter-pp]

Ich häng mich jetzt mal an den alten Beitrag. Hab heute beim ausbau der Einspritzleiste festgestellt das dieses Massekabel links am Stecker gebrochen ist. Das ganze Kabel ist auch brüchig und fällt fast auseinander. Jetzt hab ich hier gelesen das man das ersetzten soll durch ein neues/größeres. ich gehe doch richtig in der Annahme das ich das kabel von dieser schwarzen Leiste (elektronikleiste) ausgehend ersetzen muss, also von dort zum Massepunkt, oder? Kann ich ein einfaches Kabel nehmen oder muss es geschirmt sein?
Gruss Peter

 

[Eisbär]

Die Massekabel an der Einspritzleiste gehen alle zum Steuergerät. Verschwinden nur in der schwarzen Leiste und dann im Kabelbaum.
Ich würde aber erstmal die alten Klemmen abzwicken und neue draufmachen, am besten noch verlöten. Wenn du dann immernoch Masseprob hast, wirst wohl nicht drum rum kommen neue zu verlegen.

 

[Webhunter]

Ich kann doch nicht eine Masseleitung, die zu einem Bauteil geht, gegen Masse der Batterie messen.
Es ist doch wohl nur Logisch, das dort ein Widerstand ist.

Wenn man so was richtig messen will, dann muss man die Kabel an sich durchmessen.
Also an den Enden der Kabel.

Kein wunder, das manche nach dem Schrauben mehr Fehler haben, als vorher.

Das einzige, was ich machen würde, ist ein 4mm² von der Einspritzleiste zur Batterie ziehen und das Massekabel zur Karosserie und Getriebe erneuern.

Gruß Stefan

 

[Acki]

Ähm Massekabel an der Einspritzleiste?
Da kommt doch einmal Schaltplus und getaktete Masse vom Steuergerät drauf?!

 

[Cali-Faucher]

Ähm Massekabel an der Einspritzleiste?
Da kommt doch einmal Schaltplus und getaktete Masse vom Steuergerät drauf?!

Einspritzleiste gehen extra noch 3x Massekabel raus
Bild Einspritzkabelbaum

 

[Turbo Thomas]

Ich kann doch nicht eine Masseleitung, die zu einem Bauteil geht, gegen Masse der Batterie messen.

Richtischhhh

Und am Besten mißt man auch keinen Widerstand sondern den Spannungsabfall gegenüber Batteriemasse bei laufendem Motor, das bringt Fehler sicherer ans Tageslicht :wink: .

Also erstmal Spannungsabfall am Kabelschuh direkt an der Einspritzleiste messen, um die Motormasse zu checken und dann Spannungsabfall zu den einzelnen Stg.-Massen und Sensormassen, um den Motorkabelbaum zu überprüfen :!: