Ladedruck wird nicht immer erreicht!!

[Scion]

Das Ventil sitzt in Fahrtrichtung links hinten an der Ansaugbrücke. Das musste schon dazu schreiben. Wenn man davor steht ist es rechts. Nicht verwechseln mit dem Heißstartventil links am Ansaugstutzen.

 

[Cliff-LET]

ja das ist das Ventil wenn man vorne steht hinten rechts am Kopf. Werde da mal abklemmen. Weiß einer zufällig was soetwas kostet?? Kann das damit zusammen hängen, dass ich meinen Druck nicht erreiche?

MFG

 

[Cliff-LET]

Weiß sonst niemand mehr an was es liegen kann damit man den voll OB von 1.5 Bar nicht erreicht?? Was ich vergessen habe zu erwähnen ist, das der Mechaniker von EDS gemeint hat, dass ich die Dose so weit vorgespannt hatte, damit das Steuergerät den Druck gar nicht mehr runter regeln hätte können, trotz meines Magerlaufs... Kann auch meine EDS Dose kaputt sein? Weiß langsam nicht mehr weiter an was das liegt. Oder ne andere Phase kaufen z.B. V max oder so?

MFG

 

[Cali-Faucher]

Hallo!!

Hab nun mal getestet ob was undicht ist. Hab dazu was gebastelt und mein Luftfilter abgemacht und anhand eines Kompressors Druck draufgegeben. Komm nicht über 0,5 Bar dann pfeift er ziemlich durch. Hört sich so an ob ein Ventil undicht ist und zwar kommt da ein Schlauch von der Drosselklappe unter dem Gaszug durch drauf und einer weg, wo in meinen Kotflügel rein geht. Was ist das für ein Ventil? Kann es sein das, dass kaputt ist?

MFG Steffen

-wenn du dein Ladeluft System aufblasen willst um Leck zu finden mußt du da am Ladereingang auch den Abgang zur KW Entlüftung verschliessen sonst bläst den ganzen Motor auf und bekommst kaum Druck auf die Rohre.
-durch das Tankentlüftungsventil kann einiges an Luft verloren gehen,die Dinger gehen schnell kaputt vorallem bei mehr LD als Serie...ein neues Ventil kostet viel Geld und hält nicht lange,mach ein Rückschlagventil davor und hast damit ewig Ruhe.
-Lader+WG Dose+Software schließe ich mal als Fehlerquelle aus weil
-ungeklärt ist noch deine Sache mit dem Kat

 

[Cliff-LET]

Ja das stimmt. Hab nun, da ich zum tüv muss eine Gruppe N anlage vom x20xev drunter und nun laüft er mal gar nicht mehr richtig. Hat zufällig jemand ein Katersatzrohr oder ne Attrappe rumliegen zum testen??

MFG

 

[cali_16v]

Hallo!!



MFG Steffen

-
-durch das Tankentlüftungsventil kann einiges an Luft verloren gehen,die Dinger gehen schnell kaputt vorallem bei mehr LD als Serie...ein neues Ventil kostet viel Geld und hält nicht lange,mach ein Rückschlagventil davor und hast damit ewig Ruhe.

hi,

kann mir mal jemand das ganz genau beschreiben am besten mit bild, wie und wo an dem tankentlüftungsventil so ein rückschlagventil angebracht wird.

hat es irgendwelche nachteile? wie geht der druck überhaupt verloren durch das tankventil?

übrigens ist NML bei opel :evil:

 

[Scion]

Immer wenn der Motor Unterdruck erzeugt öffnet das Ventil und die Benzindämpfe werden mit angesaugt. Wenn es nun undicht ist, geht LD verloren. Eingesetzt wird das RSV in dem Schlauch von der DK zum TEV. Sperrrichtung zum TEV. Jetzt kann der Motor wenn er Unterdruck erzeugt weiterhin Benzindämpfe ansaugen und bei Ladedruck macht das RSV den Weg zum TEV dicht.

 

[cali_16v]

Immer wenn der Motor Unterdruck erzeugt öffnet das Ventil und die Benzindämpfe werden mit angesaugt. Wenn es nun undicht ist, geht LD verloren. Eingesetzt wird das RSV in dem Schlauch von der DK zum TEV. Sperrrichtung zum TEV. Jetzt kann der Motor wenn er Unterdruck erzeugt weiterhin Benzindämpfe ansaugen und bei Ladedruck macht das RSV den Weg zum TEV dicht.

ok danke.

und wo krieg ich sowas her? gibt es ne gute marke dafür oder einfach beim teile futzi fragen?