Donni´s Astra H Caravan Z22LEX 400+

[DONNI]

Fahre gleich-aufgebaute Räder auch im G. Der 4.Gang heult schon etwas, aber nicht übermäßig laut. Den 6.Gang hört man nur, wenn man das Radio ganz aus hat, auf kleinster Lautstärke nimmt man das Geräusch nicht wahr. Daher wird es mich auch im Alltagsauto nicht stören, sofern die Geräusche nicht mehr werden als im F28. Wie dies natürlich jetzt mit dem M32 aussieht ist noch unklar da solch Räder noch keiner im M32 verbaut hat. Bleibt nur abwarten und hoffen.

 

[Roadrunner 16V]

Warum läßt Du die Zahnräder nicht schrägverzahnt fertigen? Dann ist das mit den Geräuschen gar kein Problem.

 

[Averell]

Weil Schrägverzahnte Gangräder einen geringeren Wirkungsgrad haben!
Die Umfangskräfte treffen nämlich nicht rechtwinklig auf die Zähne des Gegenrades. Zudem ist die Reibung der Zahnräder untereinander größer, weil mehr Zähne gleichzeitig im Eingriff sind. Das Ganze wäre zwar geräuschärmer, vernichtet aber Leistung.
Der größte Vorteil ist wohl die schnelle Austauschbarkeit der Gangräder und die direkte Schaltbarkeit durch Längsverschieben - das verhindert auch wieder Reibung.

 

[Mr. ZLET]

Ich denke Donni ist es in erster Linie um die Haltbarkeit des Getriebes unter hohem Motordrehmoment gegangen.

 

[Averell]

Das ist klar, die Erläuterung soll aber mal veranschaulichen, warum das nicht generell so gemacht wird - eigentlich alles eine Frage des Komforts mit Kompromiss.

 

[R4MP]

Woaw nette Zähne Bin gespannt wie das Ergebnis ausfällt. Weiter so.

 

[MiG-OPC]

Super Projekt Donni, Daumen hoch!

Kannst mal bitte sagen, wie hoch deine Ladelufttemperatur, bzw wieviel Grad über Aussentemp. die mit dem org. RS2 Llk ist?
Das würde mich mal interessieren.

 

[DONNI]

Die Ladelufttemp ging letzten Sommer unter Volllast im 6.Gang bei 30° Außentemp auf maximal 60°. Was mir persönlich auch schon zu hoch ist. Der RS2-LLK soll normal für um die 400ps gut sein, dann tauschen sie den bei den Audis auch gegen größere.
Bei mir ist er aber auch noch zu 1/3 von der originalen Stoßstange verdeckt, was sich dann mal mit der OPC-Front ändern wird, dazu bekommt er dann noch Luftleitbleche wenn ich die Front verbaue. Sollten dann immer noch über 20° Differenz anliegen, dann fliegt er raus gegen was großes. Denke dann werde ich mir ein Schweitzer Netz bestellen und Kästen selbst bauen.

 

[MiG-OPC]

Wäre denn der Rs2 Llk von Wagner eine Alternative?

 

[DONNI]

Für mich nicht. Wenn ich umbaue, dann gleich auf was gescheites.

 

[MiG-OPC]

Du sprichst das Netz an!? Aber die Seitekästen sind doch, was Aerodynamik betrifft, wirklich gut beim RS2 Llk! Könnte man die nicht mit nem Netz von Schweizer kombinieren?!

 

[DONNI]

ja, die Seitenkästen sind gut beim RS2, das Netz aber auch, nur ab 400ps irgendwann zu klein. Das hat auch was mit Volumen und Luftmenge zu tun, daraus folgen dann Druckverluste etc.
Die Kästen würde ich bei Neubau schon strömungsgünstig bauen, eben ähnlich der vom RS2.

 

[DONNI]

vor 2 Wochen war dann der 4.Gang dran, ebenfalls kpl abgerissen wie zuvor schon mal der 6. Gang.

Ich habe den 4.Gang mit einem neuen Zahnrad von Opel und einem welches ich aus einem Schlacht-Getriebe noch liegen hatte wieder instand gesetzt und werde diesen für die Zukunft auch in verstärkt bauen lassen.

Habe die Gelegenheit dann gleich genutzt und den verstärkten, längeren 6.Gang mit eingebaut welchen ich ja schon liegen hatte. Macht jetzt bei 3000 U/min echte 142 Km/h, sehr angenehm.

Der Umbau hat nur 30tkm gelaufen, Lader sieht super aus, keinerlei Spiel, keine Ölkohle, keine Undichtigkeit und keine Risse am Krümmer.

Da ich zuletzt das Gefühl hatte die Vorderachse seit etwas schwammig bei vollem Beschleunigen habe ich gleich noch alle vorderen Buchsen und Gelenke erneuert, die Koppelstangen kamen beim Motorumbau schon neu.
Ölwechsel war auch mit dran, die ideale Gelegenheit noch die Pleuellager zu erneuern und zu begutachten. Aber keine großen Auffälligkeiten, für die (Lauf-)Leistung sahen die sehr gut aus. Habe sie auch nur ausgebaut da es für mich der erste 2.2er Motor mit der Leistungsstufe ist und ich somit noch keine Erfahrungen hatte was den Verschleiß angeht. Jetzt habe ich sie und werde die neuen Lager mal länger drin lassen.

 

[c16v]

Alles nett anzusehen bis auf die geschundenen Zahnräder,verfolge den Tread seit Anfang an

Der/dein Caravan ist so schön "unscheinbar" selbst der Motorraum ist für de Laien "normal"... weiter so.....

 

[Raven]

Ich finde es spitze das du die Erfahrungen die du machst größtenteils hier preisgibst und mit uns teilst!!!

Wie ist der Geräuschunterschied wenn du vom 5ten in den 6ten schaltest? wird's arg lauter??
Gab es auch Abnützungserscheinungen bei den Schaltklauen?

Wie empfindest du den Unterschied der Powerflex zu den Seriengummis!
Ich finde (beim G ) es wird das Fahrverhalten schon um einiges direkter.....

 

[Kaputtmacher]

bin immer wieder erstaunt was mittlerweile an haltbarer leistung möglich ist bei relativer alltagstauglichkeit und fast vollständiger serienoptik.

das ist ziehmlich beeindruckend.
das getriebe ist natürlich ein kleiner rückschlag, aber irgendetwas muss ja nachgeben.

wie siehts aus mit den antriebswellen, die gelenke etc. alles noch serie und frisch?




grüsse, patrick.

 

[JulianS]

Tolles Projekt wollte ich an der Stelle mal gesagt haben! Lese hier schon was länger mit...

 

[DONNI]

Ich finde es spitze das du die Erfahrungen die du machst größtenteils hier preisgibst und mit uns teilst!!!

Wie ist der Geräuschunterschied wenn du vom 5ten in den 6ten schaltest? wird's arg lauter??
Gab es auch Abnützungserscheinungen bei den Schaltklauen?

Wie empfindest du den Unterschied der Powerflex zu den Seriengummis!
Ich finde (beim G ) es wird das Fahrverhalten schon um einiges direkter.....

Der 6.Gang ist ähnlich wie im G leicht am heulen, aber man nimmt es kaum wahr, bei Radio normal an und Fenster zu hört man es nicht.
Die Lenkung ist mit den Buchsen etwas direkter geworden, aber nicht viel. Auf jeden Fall beschleunigt er jetzt gradliniger und nicht mehr so schwammig.

bin immer wieder erstaunt was mittlerweile an haltbarer leistung möglich ist bei relativer alltagstauglichkeit und fast vollständiger serienoptik.

das ist ziehmlich beeindruckend.
das getriebe ist natürlich ein kleiner rückschlag, aber irgendetwas muss ja nachgeben.

wie siehts aus mit den antriebswellen, die gelenke etc. alles noch serie und frisch?




grüsse, patrick.

Ja, gebe dir recht, echt erstaunlich wie haltbar doch so 450-500 Ps sein können, Motor mäßig habe ich da inzwischen auch keinerlei Bedenken mehr, bleiben eben nur die Getriebe.
Für die Motoren war es aber einiges an Arbeit und Lehrgeld, vor zehn Jahren wurde man hämisch belächelt wenn man 400 PS bauen wollte. "hält doch eh nicht" kam dann immer. Aber auch das war u.a. Ansporn es zu versuchen. Dem zu Gute kam auch die hohe "Turbo-Dichte" in Paderborn und Umkreis, da hilft man sich und kann von Erfahrungen anderer profitieren die oft nicht in Foren stehen.

Antriebswellen/Gelenke und Radlager sind Serie, nur Sperre ist mit im Getriebe.

 

[c16v]

Genau machs ich auch, hab da einen sehr guten Freund (Hat Motorenbau studiert/Meister gemacht)der hilft mir weiter wenns mal ein größes Prob"s gib
Einer hilft dem anderen egal was es ist.................

 

[Thomas20]

Schön zu lesen Jung, weiter so!!!!