D3 Kat

[PatrickK]

Hi!

habe heute auch endlich den D3 Kat bei mir eingebaut. Fazit es war zwar eigentlich alles dabei vollständig und in ordnung aber bei diesem preis ist es enttäuschend dass man den original kat abflexen muss und vor allem diesen adapter anschweißen muss. Klar sonst wär der kat nicht universell in allen Autos mit c20let einsetzbar. aber ich denke mal bei diesem preis kann man doch einen angepassten Kat erwarten. zumindest für den Calibra.

na gut in meinem Fall kein problem nur sagen wir mal jmd muss das in der werkstatt machen lassen! 100€ wird das wohl kosten plus eintragung auch locker nochmal 70€ (kann ich jetzt noch nicht genau sagen)

sprich die ganze aktion kommt auf über 700€ Und was spart man sich?! 100€ steuer im jahr momentan. sprich das ding wär erst nach 7 jahren reingeholt.

außerdem hängt der kat ziemlich tief. vor allem bei tiefergelegten autos wird man dort oft hängen bleiben und durch die kante kann sich der kat richtig verkanten zb bei ner garage am boden wo das schloss übersteht. und ich denke mal harte schläge tun diesem teil auch nicht gerade gut.

naja gut ich hoffe mal dass ist ok das mal anzusprechen. und ich wüsst auch gerne wie ihr das seht.

 

[Cali-Faucher]

Hi Patrik
stimmt nicht ganz,ab 2005 kommt die Steuersparnis erst richtig zur Geltung.
Ich hatte das vor längerer Zeit mal vorgerechnet,ich hab den Beitrag nach etwas suchen doch noch gefunden

Euro 3:

5,11 € pro 100cm³ = 102 €
ab 2004--> 6,75 € = 135 €

Euro 2:

6,14 € pro 100 cm³ = 122,80 €
ab 2004--> 7,36 € = 147,20 €

Euro 1:

10,84 € pro 100cm³ = 216,79 €
ab 2005-->15,13 € = 302,60 €

also für 2004 würde man 81,79 € sparen.Ab 2005 spart man 167,60 € pro Jahr.(von E1 auf E3)

da ich meinen D3 schon seit Anfang letzten Jahres am laufen habe,ist meiner in 2006 in etwa bezahlt (114+82+167+167=530€) :wink: :lol:

ansonsten,
stimmt,diese Kante kommt schon tiefer ist auch schon öfters am Boden geschliffen und bin schon paar mal bei einer Hebebühne hängen geblieben.Muß aber sagen,der Kat steckt schon einiges weg,ist stabil gebaut,bei mir ist alles noch heile
Aber so gesehen mit einem 70 er Hosenrohr oder Downpipe ist dieses Rohr sogar etwas näher noch am Boden wie diese Kante (bei mir jedenfalls)

mit dem Serienrohr hinten anschweißen ist schon ärgerlich,aber irgendwie muß man das lösen.Jeder will was anderes dranschweißen.Ist doch gut gelöst,hab sowieso die Flansche abgesägt und 70 er Flansche dran!

EDIT:und was den orginalen Kat angeht,auch wenn der ohne Rohr dann ist aber sonst o.k. ist,bekommst bestimmt vom DSOP nen Hunni noch dafür,er ist ab und zu ganz heiß auf die Turbokats :wink: dann sind die Kosten für Eintragung ect..auch wie der da.

mfg Klaus

 

[PatrickK]

der original kat ist sogar noch ziemlich neu!

wie neu kann ich nicht genau sagen der vorbesitzer hat halt gesagt dass er erneuert wurde... aber schätzungsweise so 20tkm

 

[Thommybeluga]

Haettest dann den neuwertigen Kat nicht verscheuern koennen und dir irgendwo aufm Schrott den passenden Flanshc geholt? :roll:

Ich weiss, ist leichter gesagt, als getan.

Na ja, wenigstens hast jetzt TuV oder nicht?

 

[PatrickK]

ne der wurde abgeflext. tüv termin hab ich morgen. hab ihn in verbindung mit ner 70er downpipe eingebaut!

 

[Hitman]

Bringt die Downpipe denn überhaupt was wenn die Abgase wieder in nen 60er KAT gehen ? Die können sich ja nicht mit dem gleichen durchfluss durch so ein "Nadelöhr" zwängen oder ? Ich versteh auch nicht das nur ne 70er Anlage was bringen kann wenn vornedran noch 60 ist. Kann mir das mal einer erklären ???

 

[Emerald]

Die Downpipe verhindert durch die getrennte Rohrführung, dass sich die Abgase der Turbine und vom WasteGate direkt nach´m Turbinenausgang wieder verwirbeln, das ergebnis ist mehr Drehmoment und mehr Leistung, zusätzlich kommt hinzu, dass nach dem Lader weniger Gegendruck da ist, was wieder zu mehr Drehmoment und Leistung führt und ... es taugt einfach was :wink:

Die Verjüngung am Kat ist bestimmt nicht vorteilhaft, aber die Engstelle nach´m Lader is deutlich geringer und somit bessere Leistungsausbeute ...

Samy könnts wieder besser erklären :lol:

 

[Hitman]

Na dann hoffe ich mal auf Samy

 

[Cali-Faucher]

also wenn ich so ein Aufwand mit Downpipe und D3 Kat und vielleicht noch eine 70er Anlage hintendazu mache... dann sollte wohl auch möglich sein an den Kat/DP vernünftige 70 er Flansche dranzubrutzeln oder nicht?ist doch nicht so schwer.

 

[leo ladedruck]

@ Patrick K
Cali-Faucher hat recht ist nicht schwer, denn es gibt bei DSOP für die 70iger Anlage Passende Flansche die habe ich vom Rohr zum Kat verbaut. Kosten 2 Stück 25€ sind den Preiß auf jedenfall wert.Kat eingang kann Dir DSOP auch ein 70iger Flansch extra für die Downpipe oder Vorrohr mitschicken.



Gruß Leo 8)

 

[PatrickK]

gut dann wär das schon mal ne überlegung wert!! mal schauen

 

[Rochen]

also wenn ich so ein Aufwand mit Downpipe und D3 Kat und vielleicht noch eine 70er Anlage hintendazu mache... dann sollte wohl auch möglich sein an den Kat/DP vernünftige 70 er Flansche dranzubrutzeln oder nicht?ist doch nicht so schwer.

Dem Stimme ich auch zu!
Klaus kennt meine Flansche ( HJS Brennring),
Damit kannste jemanden erschlagen!
Wenn ich soviel dafür ausgeben kann, kommts darauf auch net mehr an,

Leistung will bezahlt werden, geschenkt bekommste nur denn TOD!

MFG Bastian

ach ja, habe noch drei Paar DSOP Flansche abzugeben, bei Interrese E-Mail

 

[opp-md]

ich belebe aus aktuellen Anlass diesen thread mal wieder!
Achtung!!! alle zurück treten... und Strom *bruzl* :lol:

so viel noch zum Thema...
zu kurz

 

[Erhard]

Hi,

Wie hast du das denn gemacht? Normalerweise flext man das Rohr unmittelbar am Originalkat ab, dann passt es genau.

 

[HellDriver]

Hi,

Wie hast du das denn gemacht? Normalerweise flext man das Rohr unmittelbar am Originalkat ab, dann passt es genau.

Muss meinen auch die Tage dranmachen, leider noch an die Serienanlage.

Denn Kat kann ich dann doch vorerst so lassen wie er ist wenn ich erst später auf 70er Anlage und Downwipe gehe ?

Was ist sonst noch zu beachten ? Das man den original Kat abschneiden muss habe ich ja schion mit bekommen, aber nicht dass dann sowas bei raus kommt wie oben bei XEV :shock:

 

[Erhard]

Hi,

Da gibt's eigentlich gar nichts zu beachten. Bei meinem Calibra passte das perfekt, allerdings muss man das Rohr so nah wie möglich am Originalkat abschneiden.

 

[opp-md]

Hi,

Wie hast du das denn gemacht? Normalerweise flext man das Rohr unmittelbar am Originalkat ab, dann passt es genau.

Das Hosenrohr ist umgeschweißt für nicht 4x4 :idea:
und nen original LET-KAT habe ich nicht...ist ja kein original Turbo :lol:
ich könn't heulen

 

[DanTurbo]

Jau aber bei Dir ists schon etwas heftig! Da machste am besten das Hosenrohr nochmal raus und verlängerst das um das fehlende Stück!

Ich werd mir auf jeden Fall keinen D3-Kat zulegen. Ich müsste mein Auto noch 5 Jahre fahren, damit ich die kompleten Kosten wieder drinn hätte!!! :shock:

 

[el Loco]

deshalb braucht man doch nicht gleich heulen
da gibts viel schlimmere sachen , die einem zum heulen bringen :wink:
deine problemlösung ist fast so einfach , wie der kateinbau selbst . einfach den flansch am hosenrohr abnehmen und ein passendes rohr dazwischen einschweißen - fertig

 

[Erhard]

Hi,

Ich würde aber nicht das Hosenrohr sondern das Rohr nach dem Kat verlängern damit der Kat seine Arbeitstemperatur schnell genug erreicht.