best möglicher effizientester ansaugtrakt bei offener edka

[dr-cox-kadett]

wer kann sachdienliche hinweise geben ?

:

um möglichst perfekt

- länge des ansaugtraktes
- länge form radien und winkel der ansaugtrichter
- best geeignete airbox form masse und volumen

zu bestimmen am besten auszurechnen

es wird möglichst hohes drehmoment anpeilt
bei "relativ" zweitrangiger höchstleistung

vorhandene hardware

- condai stage 3 kopf
einlass ventile back und undercut 3 winkel schliff
- jenvey 45er
- mechanische nocken ca. 12mm hub / 3,5 in ot
bestes nutzbares drehzahlband bei 3000-7500
- 12,5:1 domkolben
- 4 in 1 fächer 48/63

auch einfache tipps und erfahrungen sind sehr willkommen !

 

[dr-cox-kadett]

nix ?

niemand ?

 

[f_calibra]

nein, ich nicht

 

[Roadrunner 16V]

Die Leute die wissen wie man eine Einzeldrossel auslegt, also Trichterlänger, Volumen der Airbox usw. verdienen damit ihr Geld, die wären ja schön blöd wenn sie so etwas verraten.

Du kannst Dir sowas ja mal bauen lassen von jemand der Ahnung davon hat. Dann weißt Du was dieses "wissen" kostet.

 

[f_calibra]

Und dann ausmessen und die Antwort auf deine Frage bekommen ;-)

 

[Driftmaster]

Gibts doch eh keine Lösung von der Stange auf diese Frage....

Ist ja immer ne Sache der Pulsation im Ansaugrohr.

Kauf dir die 4sthead software und berechne es grundlegend.

MFG Rene

 

[Blank Andreas]

Mit 4 in 1 bist du eh am Holzweg!
Wenn du Drehmoment willst ist wichtig:
a) Nockenwellenprofil
b) Zylinderkopf
c)Verdichtung
d) Auspuffkrümmer
e) Trichterlänge
f) Gute Einzelabstimmung

Viel Spass beim realisieren, dass kostet richtig Geld :wink:

Grüße Andreas

 

[maikbcorsa]

Hey Andi,

kannst du was genaueres zum Nockenwellenprofil sagen...

 

[Acki]

Ohne Steuerzeiten? Der Hub in OT zieht das nutzbare Drehzahlband halt nach unten.

 

[maikbcorsa]

Hey Acki,

heißt es nicht das mehr hub in ot das Drehzahlband nach oben verlagert? Warum nach unten ziehen?
Verbesser mich bitte wenn ich falsch liege???

 

[Acki]

Weil der Einlass auch früher schliesst.

 

[maikbcorsa]

ja das ist richtig. aber die Nocken die mehr hub in ot haben, haben doch auch meist einen größeren Öffnungswinkel...
das gleicht doch das wiederum aus...??? oder???

 

[Acki]

Ja, aber der Hub in OT sagt alleine nix aus.
Er will Drehmoment sagt er.
Wenn er das seinem Nockenwellenkerl erzählt hat, dann muss das jetzt keine Welle mit mega krassen Steuerzeiten sein...

 

[maikbcorsa]

glaub ich habe dich vorhin etwas falsch verstanden...

aber noch was zum Thema Nocken, mehr hub in ot bedeutet ja mehr Kommpressionsdruck... was denkst du wo ist schluss bzw. wieviel Bar kann er verkraftetn...

 

[Acki]

Denke mal beim XE muss man sich da keine Gedanken machen, die LETs mit 500PS+ haben da etwas mehr Druck im Zylinder
Über das Drehmoment kannst du dir ja einen grobes Bild vom MITTEL Druck machen

BTW, also nur nen paar Trichter berechnen kann ich... Längenauslegung ist auch möglich (wenn ich ausreichend Daten habe). Aber für Umme gehe ich lieber mit unserem Hündchen Gassi

 

[maikbcorsa]

wie denkst du über 19 Bar gemessene Kompression, beim xe?

 

[Reiner Husten]

Fehlmessung!

 

[Acki]

Kommt mir auch etwas viel vor... zumindest wird der Anlasser da ordentlich zu kämpfen haben (falls es stimmt).

 

[Samy]

Blatt vom Diesel ausversehen benutzt bei der Messung?

Und beim verdrehen der Wellen auf mehr Hub in OT und dadurch weniger Spreizung der Wellen und mehr Überschneidung wird es sicher nicht Drehmomentstärker untenrum eher genau das Gegenteil.

 

[maikbcorsa]

es wurden alle 4 gemessen...
2x 18,5 18,7 und 19,0 Bar
Nocken wurden anders eingestellt auf 2,6mm in ot