ASU

[Silverflash]

Hallo wollte gestern ASU machen lassen an meinem XE 2.8 Motr. ich bin leider nicht durch die ASU gekommen Wagen fährt eigentlich normal nur ist das Standgas auf ca.1050-1100.
Ich vermute mal der Lehrlaufregler ist was dreckig,was könnte evtl. noch ein Fehler sein das die ASU nicht klappt?
Wagen hat 250tkm runner.
Grüße M.

 

[Schubbie]

Der von meiner Freundin hatte die ASU nur mit hängen und würgen geschafft, kurz danach zerfiel der Kat.
Ich würde aber auch mal nach Falschluft gucken, vor allem an dem Gummi zwischen Luftmengenmesser und SFI-Kasten.
MfG
Andreas

 

[Silverflash]

joa da hatte ich auch dran gedacht muß ich heute mal in Ruhe schauen ,tjo ansonsten kommt der Turbokat da rein ,der liegt noch im Keller von meinem LET.

 

[fate_md]

Welche Werte genau haben denn nicht gepasst? Nur die hohe Leerlaufdrehzahl?

 

[Schubbie]

Aber dran denken, dass die Auspuffführung beim 4x4 anders ist und somit auch der Kat.
MfG
Andreas

 

[Silverflash]

Welche Werte genau haben denn nicht gepasst? Nur die hohe Leerlaufdrehzahl?

mal Auszug aus dem Protokoll

Drehzahl im Leerlauf 1070
Co im Leerlauf 0,293 (max.0,5)

Drehzahl im erhöhtem Leerlauf 2890 und dort ist CO 0,713 (max. 0,3)
Lambda 1.000 (min 0,97 / max 1,03)

Regelkreisprüfung

Störgröße nicht erkannt steht da

 

[fate_md]

Sieht doch fast gut aus, war der Karren vielleicht nur n kleines bissl zu kalt? Das mit der Drehzahl wird wohl entweder am Leerlaufsteller, Nebenluft oder dem Drosselklappenpoti liegen.

 

[Silverflash]

naja Freundin war damit ASU machen hmm muß ich gleich mal Fragen,ansonsten ja Leerlaufsteller hatte ich auch im Verdacht,muß ich mal sauber machen ansonsten schaun ob der Luft zieht.
Drosselklappenpoti ,wie kann ich da was einstellen ohne zu raten?

 

[fate_md]

Ich weiss net genau, wie es beim Poti ist, aber beim Schalter (M2.5) haste an dem Schalter so Langlöcher um das Teil etwas verdrehen zu können. Der klackt ja, sowie sich die DK etwas bewegt. Montiert man ihn jetzt allerdings minimal verdreht, kommt er gar net zu dem Punkt wo es "klack" macht und der Motor weiss somit nicht, dass die DK zu ist und er aktuell nur im Leerlauf laufen sollte. Bei mir lagen die LL Drehzahlen damit allerding bei 1400-1500rpm.
Würde erstmal den LLR reinigen und die Schläuche nach Falschluft kontrollieren.

 

[Silverflash]

ja,eben ich tippe auch mal auf Falschluft aber heute abend schau ich da nicht mehr rein *g*
mal schaun ob die 2.8er das auch hat diesen Poti.

 

[fate_md]

Ja hat se, beim 2.8er ist ein Poti, beim 2.5er nen Schalter. Sieht optisch allerdings nahezu identisch aus.

 

[Silverflash]

oki danke werde da mal schaun.

 

[vectramoelli]

Ich tippe mal auf nen defekten Kat. Die hohe Leerlaufdrehzahl kann auch durch was anderes kommen, banale dinge wie z.b. Bowdenzug zu sehr gespannt oder eben Falschluft.
Schau mal nach dem kurzen Schlauch am LLR, der reißt gerne.

Aber bei den co Werten denke ich Kat kaputt, meiner hat im Leerlauf 0,01 CO, und da sind 0,29 schon verdammt viel.

Wenn er zu kalt gewesen wäre hätte er kein Lambda 1,000 gehabt.

MFG

 

[lars24]

sind die Nockenwellen serie oder verstellt oder kopf extrem geplant das die steuerzeiten nicht ganz passen ? denn dann spühlt er im leerlauf zu viel benzin durch.
eventuell hast aber auch den kodierstecker im motorraum auf B und nicht auf A (muss A sein in deutschland ) stehen dann ist der leerlauf 100 u/min höher und das abgasverhalten anderst.

check das mal

 

[Silverflash]

Hallo ,danke schonmal werde nachher mal nachschauen ,aber sind ja schon einige Tipps zum suchen

 

[Silverflash]

sind die Nockenwellen serie oder verstellt oder kopf extrem geplant das die steuerzeiten nicht ganz passen ? denn dann spühlt er im leerlauf zu viel benzin durch.
eventuell hast aber auch den kodierstecker im motorraum auf B und nicht auf A (muss A sein in deutschland ) stehen dann ist der leerlauf 100 u/min höher und das abgasverhalten anderst.

check das mal

Hallo Motor ist original so wie ich das beurteilen kann,auf A habe ich nun gestellt,der stand tatsächlich auf B :shock:
Ich denke mal das war der Fehler,allerdings kann ich mich vor 2 Jahren entsinnen da war auch die ASU mit mühe zu bekommen hatte ich garnicht mehr dran gedacht,dann stand der Stecker damals auch auf "B"
Leerlauf übrigens bei ca.980

Danke nochmal

 

[Schubbie]

Was für nen Stecker? Wo findet man den oder gibts den bei M2.5 gar nicht?
MfG
Andreas

 

[Toaster]

Hinter dem Dom auf der Fahrerseite im Motorraum, dort wo auch der Stecker zum MKL auslesen sitzt, auch bei der M2.5 .

MfG, Toaster

 

[Thommybeluga]

Ja mein Gott, ne AU bekommst doch überall. Gibt doch sicherlich genügend User hier, die dir die AU sogar per Post schicken.

Mach dir da mal keine Sorgen.

Und ein XE schafft die AU nur nicht, wenn wirklich was an der Hardware nicht stimmt. :wink:

 

[Silverflash]

morgen nochmal woanders zur ASU mal schaun obs dann besser ist,ne Ursache muß das schon haben deshalb reicht mir erstmal auch nicht die Plakette weil wenn ASU nicht stimmt ,dann stimmt z.b was mit dem KAT nicht oder was anderen und das geht auf die Dauer ja kaputt.

Und eigentlich ist der Motor original ,ist nix geändert allerdings läuft der ganz ordentlich mit 250tkm auf der Uhr