Astra G/Zafira - LLK mittig in Stoßstange

[Evil Kadett]

Ich Antworte einfach mal mit nem Zitat von ihm...

habe montag mal meine ansauglufttemperatur gemessen auf der autobahn und ich war echt positiv überrascht würd mal sagen preis leistung 100% beim durchbeschleunigen im 5ten gang von 180-250 kmh lag die ansauglufttemperatur gerademal bei 36°C bei 25°C außentemperatur ....... wahnsinn ....

hattest recht .... geht bei mehrfachem durchbeschleunigen auf max 40°c ist doch aber akzeptabel oder???

Verbaut hat er nen Audi A6 3.0 TDI

 

[Corsa A 16V]

weil da tun sich ja die s3 llk schwer das zu schaffen

 

[bsh-brain]

das perfekte netzmaß für ne qp schürze steht zu 100% im wind und ist über 80 mm dick

 

[Corsa A 16V]

das perfekte netzmaß für ne qp schürze steht zu 100% im wind und ist über 80 mm dick

sehr geiles ergebniss,hut ab

 

[bsh-brain]

zum beweis werd ichs im sommer mal mitloggen

 

[Averell]

Hallo,

ich bin kürzlich die A31 gefahren und konnte drei Anläufe zum Topspeed machen... also die Nadel des Tachos geht in den schwarzen Bereich des Tageskilometerzählers hinein.
~260 km/h sind recht ordentlich für einen "Lieferwagen", oder?
Einige Werte habe ich mit OpCom aufgezeichnet... die habe ich mal vorbereitet und dargestellt...

Wie auf den beiden Diagrammen zu sehen ist, wird ein LD von 0,8 Bar gehalten und die Ladelufttemperatur bleibt konstant bei 48 °C - so war es bei den zwei Anläufen davor auch.

Die AGT hat Werte von 870-900 °C angezeigt.

Die Öltemperatur lag in der Spitze bei 120 °C, dann reduziert sich das auf ~100 °C.


Daten: OPC II Caravan mit LET-Lader, XEV-Welle, Bilas-Flowtech, PO-LLK und Brücke, PO-Software Stufe II... wird aber am 15.6. neu abgestimmt auf 100/102 Oktan...

 

[bsh-brain]

agt unter 900 bei vmax ist ja sehr gut da komm ich net hin ..... liegt immer an 930 bis 960

 

[turbomomo79]

Wie kriegt ihr solch ein Diagramm hin.
Ich bekomm das nicht hin mit den Diagramm.

 

[Averell]

Das kannst du einfach in Excel herstellen wenn du die OpCom-Daten importierst und filterst.
Habe auch eine Weile probiert, aber irgendwann klappt das. ;-)

@bsh-brain: Die Werte steigen, je höher die Temperatur der Umgebungsluft ist, aber mehr als 930-950 °C habe ich nie! Hinzu kommt, dass ich ausschließlich Ultimate fahre.

So schaut es im Motorraum aus:

Hier sitzt der PO-LLK ohne etwas auszuschneiden oder rumzubasteln...

... perfekt im Wind.

 

[bsh-brain]

sehr schick echt sauber gearbeitet

 

[Koppi7]

Wo gibt's den am günstigsten?

 

[Averell]

Bei PO direkt anfragen... Herr Goßner macht gute Preise.

 

[turbo-ben]

Wie war den die Aussentemperatur bei deinem Test? Hatte bei mir mit der PO Phase 2 leider nie mitgeloggt, aber jetz mit Phase 3 und LEH Lader ist der LLK leider etwas überfordert.

 

[Schraxx]

An welchem Wert sieht man, das der Motor anfettet? Also wenn ich jetzt mit Opcom aufzeichne?!

 

[Averell]

@turbo-ben: 21 °C Außentemperatur... und mit dem LLK kannst du ~400 PS erreichen - problemlos.

 

[turbo-ben]

Naja ich hab damit auch 280PS aber bis zu 67 Grad, bei ca. 25 Grad Aussentemperatur, find ich nicht so toll. Da will ich das nicht mit 400 PS sehn

 

[Evil Kadett]

Bei mir gehts auch weiter...

Hab mir jetzt den 500 x 170 x 68 HFR ladeluftkühler bei HG Motorsport bestellt Ladeluftkühler eingang seitlich unten Typ 1C 50mm und für den Ladeluftkühler Ausgang lasse ich mir den Kasten von Projekt Opel (172mm x 65mm) anschweißen. Mit dem Schloßträgerdurchgangsrohr von Projekt Opel wohl mit die beste lösung für den Astra G.

Bin gespannt auf meine Ladelufttemperaturen...

 

[Corsa A 16V]

Der Kasten von PO ist aber nur für 140er LLKs, hatte ich ja auch,bin gespannt wie du nen 170er mit dem Winkel vom PO Stutzen unterbringst,ich bin mit nem 140er gescheitert.

 

[Koppi7]

Er meint das PO Durchgangsrohr am Schlossträger mit dem MAP Sensor aufnahme.

 

[Corsa A 16V]

Er meint das PO Durchgangsrohr am Schlossträger mit dem MAP Sensor aufnahme.

Dann les bitte mal was er geschrieben hat.
Denn das PO Rohr besteht aus 2 teilen.