XE vs. XEV bzw XER

[T-Killer]

Ich frage mich gerade welcher Motor die bessere Basis ist für einen ordentlichen Sauger, XE XEV bzw. XER?
Ich war ja immer der Meinung das es der XE ist. Der XEV hat ja auch kleinere Ventile. Aber nun stolper ich über einen Bericht von Spiess, das die es damals echt geschafft haben aus dem XEV 314 PS zu holen! Respekt.

 

[FinnBär]

c20xe mit KS 859 kopf, maximale Kanalmasse. Ich könnte auch wetten das auf dem XEV sogar ein XE kopf sass, wie beim Kissling damals.

 

[T-Killer]

c20xe mit KS 859 kopf, maximale Kanalmasse. Ich könnte auch wetten das auf dem XEV sogar ein XE kopf sass, wie beim Kissling damals.

:shock: is nich war?!

Spiess schrieb mir das die Basis ein XEV war. Natürlich mit bearbeiteten Kopf! :lol:

 

[C20XE]

das war niemals ein xev kopf sondern ein xe. ich kenn jemanden der 2 solcher spiess xe köpfe hat, ein stw und ein formel 3. berylium ventilsitze, 5 mm ventilschäfte, hub ot 5,5 mm, da ging was... werkseinsatz eben.

und ganz zum schluss hatten die motoren dann in england in der btcc 328 ps in der letzten ausbaustufe, war 2000 oder 2001, da gabs die stw bei uns schon nicht mehr.

 

[FinnBär]

Basis!!!!!! Also in den meisten rennserien muss der Block gleich bleiben, rest darf man verändern wie man quasi lustig ist. Deswegen kann man ja auch auf den 2,2er einen c20xe kopf setzen, wenn einem langweilig ist.

 

[C20XE]

ja, weil stw war vectra b und da gabs keinen c20xe drin. deswegen basis der xev...

 

[Standard16V]

die haben keine kanalbearbeitung gemacht ,sondere rohre eingesetzt..
andere welt.. 8)

 

[Funkmaster]

wie haben die das gemacht? gibts da vll n bild von? ^^

 

[Prosac]

ja, weil stw war vectra b und da gabs keinen c20xe drin. deswegen basis der xev...

Das ist falsch, es wurde immer der C20XE bei den STW/BTCC Autos genommen, genau wie jetzt in der WTCC.

MfG

 

[inS]

ja, weil stw war vectra b und da gabs keinen c20xe drin. deswegen basis der xev...

Das ist falsch, es wurde immer der C20XE bei den STW/BTCC Autos genommen, genau wie jetzt in der WTCC.

MfG

das ist aber immer ein C20XE mit XEV Rumpf! Regelementbedingt muss der Block von homologierten fahrzeug sein in der STW/BTCC sowie auch in der WTCC!

 

[T-Killer]

ja, weil stw war vectra b und da gabs keinen c20xe drin. deswegen basis der xev...

Das ist falsch, es wurde immer der C20XE bei den STW/BTCC Autos genommen, genau wie jetzt in der WTCC.

MfG

Zitat von Spiess:
"Der Motor wurde auf Basis de C20XEV entwickelt. Beim Zylinderkopf handelt es sich um einen bearbeiteten Serienkopf. Leider können wir Ihnen keine weiteren technischen Details mitteilen, da wir die Entwicklungen für Opel durchgeführt haben."

 

[T-Killer]

Was denn nun? Hat jemand vielleicht Bilder vom Motor? Mich würde interessieren welcher Kopf verwendet wurde.

 

[Liquid Silver]

Hier findet man Bilder von einem STW Motor

siehe "Aufbau die 2." und "Opel Vectra A STW"

Sieht ganz start nach C20XE Kopf mit Spiess Ventildeckel aus. Kopf ist gedreht, Ansaugseite vorne...

 

[Silberling]

Ja das ist aber ein A Vectra wir reden hier über den B Vectra das der A nen C20XE kopf hat is ja logisch

und nen C20XEV gabs ja gar nicht

 

[nebu]

http://www.performance-team.eu/images/rsgallery/original/mickhausendsc_0258.jpg

 

[Silberling]

ich würde mal so sagen die beste basis ist der C20XE aber ab einem bestimmten BJ wird man wohl auf den X20XER zurückgreifen müssen evtl passt da ja der XE kopf muss ich mach schaun hab noch nen X20XER da und nen XE kopf

 

[Roadrunner 16V]

Der XER hat doch nen C20XE Block

 

[Silberling]

Naja der xev im Grunde auch oder?

 

[Zwecke]

Ich würde sagen da ist mal ein Motorenbauer gefragt . :wink:

 

[Roadrunner 16V]

Naja der xev im Grunde auch oder?

X20XEV hat ne Kurbelwelle mit 6-loch Anbindung zum Schwungrad.
X20XER hat 8-loch wie der XE.