XE vs. XEV bzw XER

[nebu]

Steinigt mich aber ist der Block da nicht eher zweitrangig bei der Auswahl? Ich meine der wkt fährt den xev block mit 670ps also wird der schon was ab können.

 

[Silberling]

Naja der xev im Grunde auch oder?

X20XEV hat ne Kurbelwelle mit 6-loch Anbindung zum Schwungrad.
X20XER hat 8-loch wie der XE.

aber die KW hat doch nix mit dem block zu tun

 

[inS]

Naja der xev im Grunde auch oder?

X20XEV hat ne Kurbelwelle mit 6-loch Anbindung zum Schwungrad.
X20XER hat 8-loch wie der XE.

aber die KW hat doch nix mit dem block zu tun

Laut reglement is die Kurbelwelle doch scheißegal es geht rein um den nackten Block und da muss halt x20xev draufstehn (oder was auch immer in der serie da drin verbaut war)

 

[C20XE]

das ist aber immer ein C20XE mit XEV Rumpf! Regelementbedingt muss der Block von homologierten fahrzeug sein in der STW/BTCC sowie auch in der WTCC!

so wars auch gemeint


geht mal zu spiess auf die homepage und guckt euch die videos an, da sieht man paarmal nen xe kopf.

und es war 100%ig immer der xe kopf, egal ob bei swindon, rml, snobeck oder allen anderen die für stw und btcc getunt haben.

das ist aber immer ein C20XE mit XEV Rumpf! Regelementbedingt muss der Block von homologierten fahrzeug sein in der STW/BTCC sowie auch in der WTCC!

ich such heute abend mal meine bilder die ich auf der hdd hab

 

[savy]

Hoi,

kann ja auch der "Closed Deck" XEV gewesen sein, ist dann im Endeffekt wie ein XE.

MFG

 

[T-Killer]

Hoi,

kann ja auch der "Closed Deck" XEV gewesen sein, ist dann im Endeffekt wie ein XE.

MFG

:?: :?: :?: :?:

Warum macht man eigentlich ein Reglement wenn A. die Kurbelwelle egal ist B. der Kopf egal ist C. der Block egal sein soll?? Ich glaube das Kopf und Block XEV waren. Aber glauben heißt nicht wissen. Ein paar Beweise wären gut.

 

[C20XE]

am abstand der nockenwellenräder zueinander sieht man es eindeutig dass es ein c20xe ist...

 

[C20XE]

noch eins

 

[Acki]

Ähm Auslass und Einlass haben die Seiten getauscht, sicher das es noch ein XE Kopf ist?

Mit viel Aufwand gehen die Kanäle sicher umzubasteln, aber ob man da noch von nem XE Kopf reden kann?

/edit:

Ein komplett neuer Zylinderkopf, der im Motorraum um 180 Grad gedreht wurde verhalf zu einem deutlich kürzeren Auspuffweg. Das von Spiess-Tuning in der Entwicklung des Zylinderkopfes und der Nockenwellen eingesetzte Know-how schuf den Weg zum Rennerfolg.

So damit ist das auch vom Tisch

 

[Roadrunner 16V]

Regelementbedingt muss der Block von homologierten fahrzeug sein in der STW/BTCC sowie auch in der WTCC!

Und wie is das beim Cruze? Da gibts nur nen 2l Diesel.
Der 1,8 16V is nen Smallblock. Da passt der XE Kopf ja wohl schlecht drauf.

 

[Speedyred]

Passt vll in den 2l Dieselblock die Innerrein vom XE R V usw?

Habe schon nen Spieß F3 Xe Kopf gesehen, das hat nichts mehr mit Serienkopf eigentlich gemeinsam.
Echter 8 Kanäler Nur Äusserlich.

Noch dazu sollte man sagen in England BHP haben nicht PS

So nen Motor zu bauen nachzubauen. Kostet genauso viel wie der 290PS Sauger von Risse mit gedrehten kopf.
Und der Läuft dann auch wie gewünscht.

Manche schwören auf die 1,8 16V Blöcke, mit Versteifungskorb. Andere wieder XEV Block. Glaube nicht das wir hier zum einem überzeugenden Ergebnis kommen werden.

 

[C20XE]

@acki

die haben doch den kompletten kopf auf dem block um 180 grad verdreht, nicht nur die kanäle vertauscht


mmh entweder ist der diesel block der gleich wie vom c20xe, oder es ist ein anderes reglement bei der wtcc. ist ja eh net gleich zum stw/btcc reglement, sonst hätten die motoren nicht "nur" um die 285 ps. ich glaube da wurde der ventilhub begrenzt in der wtcc

 

[FinnBär]

Wieso eigentlich Kopf drehen? Wenn man nur die Steuerzeiten wechselt, dann ist doch dem Motor egal wo er ansaugt und wo er raus drückt.

 

[MeIsTeRjAeGeR]

Ein komplett neuer Zylinderkopf, der im Motorraum um 180 Grad gedreht wurde verhalf zu einem deutlich kürzeren Auspuffweg. Das von Spiess-Tuning in der Entwicklung des Zylinderkopfes und der Nockenwellen eingesetzte Know-how schuf den Weg zum Rennerfolg.

 

[Acki]

Wieso eigentlich Kopf drehen? Wenn man nur die Steuerzeiten wechselt, dann ist doch dem Motor egal wo er ansaugt und wo er raus drückt.

Flansch und Kanalwinkel, Sitz und Ventilgröße... klar machbar.

 

[FinnBär]

Joo macht schon sinn, fraglich was besser und schneller geht, alten Kopf umarbeiten oder neuen giessen.
Kopf drehe hört sich so an als würde man nur den Kopf um 180° drehen. Man vertauscht ja nur einlass und Auslassseite.

 

[nebu]

Joo macht schon sinn, fraglich was besser und schneller geht, alten Kopf umarbeiten oder neuen giessen.
Kopf drehe hört sich so an als würde man nur den Kopf um 180° drehen. Man vertauscht ja nur einlass und Auslassseite.

Also wird der Kopf nicht gedreht, sondern einlass und auslass wird umgebaut? Kann das vielleicht mal jemand etwas ausführlicher erklären.

 

[T-Killer]

Der Kopf wird gedreht. Die Ursprünglichen Einlassventile sind nicht mehr an der Spritzwand, sonder auf der Kühlerseite. Die Nockenwellengassen werden dann umgearbeitet, damits auch mit dem Zahnriemen paßt.

 

[Sidt328]

kann mir kaum vorstellen das in der wtcc der motor auch in dem auto sein muss. Oder wie kommt der XE dann in die Ladas

 

[Acki]

Was für'n Lada ist das?

Du kannst halt einmal den Kopf komplett drehen, wenn es denn geht.
Oder halt Nockenwellen tauschen und den Rest nach bedarf umbauen.