Wo kommt das Öl her (Zylinderkopfdichtung) ???? ***Bild***

[Opelfreaks Löbejün]

Hallo noch mal zu der Sache Ob C20let oder Z20let Dichtung.....

Wie ist den mit der Verdichtung....spielt die keine Rolle..... :?:


MFG
Schmidi :wink:

 

[Fireburner2k]

Also ich habe bis jetzt 3 XE's mit Z Dichtung neu aufgebaut, das waren 2xKS700 und 1xKS859 und bei allen drei habe ich die Nieten entfernt, nachdem die zusätzlichen Löcher für den Wasserkanal gebort waren. Sicher ist sicher, später ärgert man sich wegen ein paar Nieten. Und ob das jetzt beim Cossi so ist und ob man die Nieten drinn lassen kann weiß ich im Moment leider auch nicht, aber ich würd sie einfach rausmachen, denn brauchen tust du die nicht wirklich.
Und zwecks der Zylinderkopfschrauben gibt es 2 verschiedene, von und bis '93 -die einen sind AUßENTORX, die anderen INNENTORX. Hast du also vorher Außentorx (war bei meinem Kadett-E 98'er) benötigst du wieder Außentorx -allein schon von der Länge her. Bei meinem Calibra C20LET 93' er war z.B. Innentorx - Also wieder Innentorx Kopfschrauben verbauen, dann passt das auch von den Gewindelängen her. Kann dir auch die Maße mittweilen der beiden Schrauben, Innentorx sowie Außentorx. MfG

 

[Hürlimann Motorsport]

.@all

Also die C20LET Dichtung hält "normalerweise" ne EDS Phase 3.5+.

Da ich aber ausschliesslich nur noch die nachgestanzten Z20LET Dichtungen verbaue seit es diesen Motor gibt bei Opel, weiss ich von keinem Dichtungsschaden bis heute :!:

Auch nicht von (oder durch) andere Tuner sind mir keine Schäden bekannt, dass es irgendwelche Probleme geben sollte mit der Z20LET Dichtung!

Wie soll es auch welche geben...? Da ist nix an der Dichtung, was sich in irgendeiner Form setzen kann, verziehen kann oder dergleichen.

Wenn der Kopf sich nicht setzt, die richtigen Kopfschrauben die richtige Länge haben und diese auch korrekt angezogen wurden, Motorblock und Kopf richtig geplant wurden, so hält die Dichtung das ganze Motorleben lang :!:

Anders die C20LET Dichtung, diese wird sich früher oder später "zwangsläufig" verabschieden

Sorry Chose, aber Du behauptest hier schon wider was und versuchst hier allen Angst zu machen, nur weil DU schon wider einen Schaden hast (welcher ganz klar NICHT an der Z20LET Dichtung als solches zu suchen ist) und nun natürlich die Z20LET Dichtung schuld sein muss.... :x Sorry, aber da stehen mir die Haare zu Berge wenn ich solche Geschichten höhre! Untersuche besser alles rund um die Dichtung, denn dort wirst Du die Ursache finden, aber bestimmt nicht an der Z20LET Dichtung!

Und was die von Dir geschilderten Opel Serienfahrzeuge angeht, bei welchen "angeblich" nur die Z20LET Dichtung selbst das schadhafte Bauteil gewesen sein soll sag ich jetzt mal einfach nichts dazu!

Kannst Du mir (oder auch andere User) erklären, weshalb 99.9% aller anderen welche die Z20LET Dichtung verbaut haben keine Probleme damit haben seit Jahren und xxxx....tausend Kilometern und teilweise weit über 500PS oder sogar über 600PS damit belasten


PS: Auch ja nochwas; beim Cossikopf muss devinitive die Niete der Z20LET Dichtung raus, vorne am Kopf wo der Thermostat ist. Generell kann man auch anders sagen, Wenn man bei der Z20LET Dichtung die beiden vorderen Nieten rausnimmt (richtung Auslass) so kann man die Dichtung bei allen Kopfvarianten (Cossi und KS) verbauen :wink:

 

[Fireburner2k]

Macht doch einfach beim Zusammenbau alle 4 Nieten raus, benötigt werden diese ja eh nicht wenn der Kopf drauf ist!

 

[Un|mAtr|XzEr0]

Macht doch einfach beim Zusammenbau alle 4 Nieten raus, benötigt werden diese ja eh nicht wenn der Kopf drauf ist!

Versteh die Diskussion auch nicht so recht ^^

LG Dennis

 

[Dididu1]

Hallo!
Mal eine Frage:
Ist es ein Kopf,den du kennst?
Wenn an dieser Stelle Öl austritt,bleiben ja nicht allzu viele Möglichkeiten.
Dichtung ist ja bis jetzt genug besprochen worden,Schrauben mit 27mm
Überstand auch.Flächen geplant auch.
Dann bleiben eigentlich nur 2 Möglichkeiten:
Schrauben zu lang,Block gesprengt beim anziehen
Zylinderkopf Haarriss

Mfg

 

[EVOLUTION]

@ Reto
Wie du vielleicht gesehen hast wird er dir kaum mehr hier was sagen...

Und Fakt ist dass die Dichtung hinüber ist. Was war zuerst das Ei oder das Huhn?

Es gibt auch Meinungen dass die Dichtungen der Ursprung von seinem Problem war und andere dass nicht die Dichtung der Ursprung war.

auf jeden Fall nützt es nichts wenn du hier Jose darauf ansprichst oder was drüber äusserst.

grüsse
ivan

 

[Hürlimann Motorsport]

Hi Ivan, nein wusste ich nicht bis jetzt, nun hab ich es abe auch bemerkt, dass Chose nicht mehr anwesend ist hier.

Sorry Ivan, da Du ja scheinbar die Dichtung gesehen hast, weil Du ja sagst die ist definitiv hinüber, würd's mich schon interessieren, wie Chose oder Du auf solch eine Aussage kommt; Die Dichtung kann nur dann "hinüber" sein, wenn da eines oder alle Stahllamellenbleche irgendwo geschmolzen währen, und das glaube ich schlichtwegs nicht :wink:

Wenn dann ist es eher (oder mit bestimmtheit) ein Problem, dass sich der Kopf, Schrauben gelockert haben oder Block oder Kopf einen Verzug erlitten hat. Sorry, aber die Ursache ist nicht die Z20LET Dichtung als solches, da sucht Chose den Fehler am falschen Ort :!: Schau doch selbst nochmals ne Z20LET Dichtung genau an und Du wirst erkennen, dass da nichts ist, was in irgendeiner Form weggedrückt werden könnte, oder sonnst irgend ein "federndes" Element aufweist :roll:

Hast Du ein Bild von der Dichtung? Block und Kopf schon mal kontrolliert mit nem Haarlineal...ectr.?

 

[EVOLUTION]

Hi Reto
Du wirst sicherlich verstehen dass ich hier keine stellung nehmen werde was zu was geführt hat und was defekt ist. Zumal was ich glaube keine Rolle spielt...

Mein Posting galt mehr zu sagen dass er nicht mehr Stellung dazu nehmen kann

Grüsse
Ivan

 

[Turbo-Manta]

Ich schau mal ob ich die eine geschossene Z-Dichtung vom letzten Jahr noch habe und mache mal ein Bild.Ich glaube sowas hatte hier noch keiner.Sieht echt übelst aus.Der Hötzel ist mitgefahren als wir die gekillt haben.Da hat es die Zwischenlagen durchgeknallt!
Mfg Markus

 

[Opelfreaks Löbejün]

Hallo!
Mal eine Frage:
Ist es ein Kopf,den du kennst?
Wenn an dieser Stelle Öl austritt,bleiben ja nicht allzu viele Möglichkeiten.
Dichtung ist ja bis jetzt genug besprochen worden,Schrauben mit 27mm
Überstand auch.Flächen geplant auch.
Dann bleiben eigentlich nur 2 Möglichkeiten:
Schrauben zu lang,Block gesprengt beim anziehen
Zylinderkopf Haarriss

Mfg

So jetzt noch mal ich ich habe die Schrauben richtig angezogen und der Motor läuft auch gut (noch) ich beobachte es mal was sich ergibt....bin sowieso noch in der Phase wo ich den Block einfahren muss...

Und dann werde ich es sehen wenn dann muss der Kopf noch mal runter nützt ja alles nix...... :?

Ist es ein Kopf,den du kennst?

Ja ich weiß zu 100% das es ein Cossi kopf ist :!:

Ich werde bei dem Nächsten Ölwechsel also bei 500km mal schaun was ich für Schrauben verbaut habe.... :!:

Ich weiß jetzt nur nicht was ich für Schrauben nehmen sollte.... :?:

Innen oder Aussentorx :?:


MFG
Schmidi

 

[Der Nemo]

Die Schrauben mit 27mm Überstand!!! Steck halt eine von den verbauten durch den Kopf und miss den Überstand! Wenn der 27mm ist, dann wieder die gleichen, wenn weniger, dann die anderen Schrauben!!

 

[Opelfreaks Löbejün]

Die Schrauben mit 27mm Überstand!!! Steck halt eine von den verbauten durch den Kopf und miss den Überstand! Wenn der 27mm ist, dann wieder die gleichen, wenn weniger, dann die anderen Schrauben!!

Der kopf ist leider schon verbaut!!!

Was nun....raus machen ist eher schlecht..... :idea:

MFG

 

[Der Nemo]

Wenn es so jetzt klappt (mit dem Nachziehen der Schrauben), dann ist doch gut, wenn nicht, muß der Kopf eh noch mal runter, dann kannst du auch das Überstandsmaß messen!

 

[Dididu1]

Hallo Nemo
Mit dem Nachziehen wäre ich aber vorsichtig.Er hat seiner Aussage nach nicht nach der Länge der Schrauben gesehen.Wenn er jetzt zu lange Schrauben verbaut hat,hat er sie gegen den Boden des Sackloches(sind nur die beiden Unteren äusseren gedreht.Dann wäre auch die Undichtigkeit geklärt.Wenn er sie jetzt aber auch noch nachzieht,könnte daß das Ende des Blockes bedeuten.

Mfg

 

[Der Nemo]

Sollte auch kein "Schraubertip" von mir sein!!!! Er hat ja geschrieben, daß er die Schrauben schon nachgezogen hat!

 

[Opelfreaks Löbejün]

Sollte auch kein "Schraubertip" von mir sein!!!! Er hat ja geschrieben, daß er die Schrauben schon nachgezogen hat!

Nein nicht nachgezogen sonder einemal bloß angezogen so wie es sein muss.,..... :idea:


Ich werde dann mal prüfen was ich für schrauben verwenden habe...


MFG

 

[Der Nemo]

OK, sorry, hab ich falsch gelesen!!

 

[Hürlimann Motorsport]

Ich schau mal ob ich die eine geschossene Z-Dichtung vom letzten Jahr noch habe und mache mal ein Bild.Da hat es die Zwischenlagen durchgeknallt!
Mfg Markus

ÄHM Sorry Markus, also Du willst uns hier wirklich erklären, dass einzellne Dichtlagen weggeschmolzen sind, aber die nächste Lage unter und oberhalb dieser unbeschädigt sein soll... :shock: Tschuldige, aber entweder ich hab Dein posting falsch verstanden, oder sonnst glaube ich es schlichtwegs nicht 8) Ja such mal ein gescheites Photo oder besser mehrere.

Wie sah den der Kopf und Block aus, und vorallem welche Abgastemp. / Ladedruck wurde in diesem moment gefahren?

 

[Cali-Faucher]

@Reto
ich spreche nun mal aus meiner Erfahrung,nicht wegen José seinen Fall,da habe ich nur äußerst unscharfe Bilder zu Gesicht bekommen!deswegen erlaube ich mir keine weiteren Kommentare.

allgemein,wenn es zu Überhitzung kommt dann kann es passieren das sich Material verzieht,also ist hier der Zylinderkopf das empfindlichste Bauteil,und auch diese Z20LET Kopfdichtung.
Ich hatte den Fall,nicht getunter Z20LET-Marderbiss Kühlerschlauch,Motor eigentlich nicht zu heiß geworden..Resultat,Problem Kopfdichtung,zuviel Druck auf Kühlsystem+Co Anteil..
Ich Kopf demontiert,Kopf war verzogen aber an der Kopfdichtung siehst du gar nix.Denke Problem an der Dichtung ist nicht dieses Profil,eher diese Beschichtung wo bei Verzug zum Problem wird.
wenn zwischen Stegen eine dünne Lage der Stahldichtung durchgefegt ist ist dann schon Extremfall,die soweit bei hoher Leistungssteigerung vorkommt in Verbindung mit Motorklingeln/klopfen.Bei solch hohen Zylinderdrücken ist dem dann gar nix mehr gewachsen.
meiner Meinung nach möglich.