Was taugt ein C2.3LET Erfahrungsberichte?

[CaliEDS3]

Das Thema C2.3LET

Ja ist schon gut ich habs kappiert und danke für alle Beiträge. Hier kann man sich halt doch recht schnell viele Meinungen einholen was mir sehr gefällt. Also doch lieber 2.0 und dafür Druck mach bis :shock: :?: Eine Videoecke gibt es hier noch nicht wo jeder seine Sammlung von Beschleunigungsrennen und sonstiges hochladen kann. Hab da geile Prüfstandvideos den Sound könnt ich den ganzen Tag hören .l

 

[TiCar]

und was ist das? Videothek :roll:

Hier mal ein paar kleine und gut gemeite Tips für die Zukunft:
Erst schauen,
dann Suche benutzen,
dann Klaus fragen
und wenn du immer noch nicht weiter weißt, dann hier ne Frage stellen und zar dort wo es auch hingehört.

Es gibt hier zB. ein Smalltalk wo du deine LEbensgeschichte schreiben kannst und niemandem damit auf den Wecker gehst der vll. was über 2.3l Erfahrungsbericht lesen will
SmallTalk

PS: Ist nicht böse gemeint, aber mir scheint es du möchtest dich einfach nur so unterhalten, da bist du aber in den Technikbereichen falsch am Platz

 

[CaliEDS3]

@ admin

Passt schon das legt sich schon. Wenn ich dann endlich wieder fahren kann leg ich mich auch lieber den ganzen Tag an den See anstatt hier zu schreiben.

 

[chefcalituner]

Wieviel Kohle hast du übrig???

Hab da mal nen Motor laufen sehen, der soll angeblich knapp 2,4 Liter haben! Allerdings ist da nicht groß gebohrt, sondern ne andere Kurbelwelle drinnen! Wurde in Kroatien angeferitgt!

lg

 

[HellDriver]

Der Chicco mit seinem recht bekannten Calibra (weiß nicht ob er den noch hat) fuhr auch 2,3L und Lotec mit ca 340 ps, der Alex hier kennt den besser und müsste was dazu sagen können.

Weiß nicht wie das bei dem funktioniert hat, aber es ist definitiv haltbarer 2.0 zu fahren der hohe Belastungen auch somit viel besser aushält als ein aufgebohrter, daher wird da kaum wer was anderes versuchen, nur wie das über die Kurbelwelle gehen soll weiß ich nicht - klingt aber interessant als Ausweichmöglichkeit- weitere Infos ?

 

[TiCar]

Hi,

Markus ist den Calibra serh selten gefahren, haltbar war er allerdings. Saß neben ihm, wo der Tacho 296km/h anzeigte vorwärts ging er auch. ÜBerhaltbarkeit kannst da aber recht wenig sagen, weil nur alle paar Wochen/Monate bewegt.

 

[Kimy]

Hi,

Markus ist den Calibra serh selten gefahren, haltbar war er allerdings. Saß neben ihm, wo der Tacho 296km/h anzeigte vorwärts ging er auch. ÜBerhaltbarkeit kannst da aber recht wenig sagen, weil nur alle paar Wochen/Monate bewegt.

:shock: 296km/h! was hatte denn der fürn Tacho? :wink:

 

[CaliEDS3]

An die geänderte Kurbelwelle hab ich noch gar nicht gedacht

Ja nur mal so wenn man dann diese Spezialkurbelwelle kombiniert mit einer grossen Bohrung von 87-88mm dann geht da aber einiges ab schon bei original Ladedruck wo er dann auch halten müsste. Bis 1.1 Bar Dauerdruck soll es ja haltbar sein. Wieviel Hubraum ergibt das dann 2.3 plus die Kurbelwelle kommen so 2,6 oder mehr raus dabei oder? Das find ich nun wieder interessant da ich sowas noch nicht lesen konnte.

Gruß
Sascha

 

[Das Böse]

quote CaliEDS3

Ja nur mal so wenn man dann diese Spezialkurbelwelle kombiniert mit einer grossen Bohrung von 87-88mm dann geht da aber einiges ab schon bei original Ladedruck wo er dann auch halten müsste.

Ja und dann kommt einer,der einen bruchteil von dem was du hingelgt hast für höheren ladedruck via software bezahlt hat und versägt dich.Und er kann noch seinen motor schön standfest machen mit entsprechender hardware und weiter mit der leistung hochgehen während du mit deiner "spezial-kurbelwelle" und den grossen bohrungen rumdüst und die zylinderwand bei hohen temperaturen irgendwann reisst weil sie dünn wie eine briefmarke ist.
Die meisten tuner gehen ja nicht umsonst nicht höher als 86,5mm mit den bohrungen.Aber hauptsache spezial. 8)
Aufer tanke macht sowas immer eindruck *g*
P.S.:manche müssen es auf die harte tour rausfinden.also hol dir so ein auf 2,6l aufgebohrter c20let :lol:
Mein tip:Hör mal lieber auf den klausi.der weiss wie der hase läuft.

 

[CaliEDS3]

Gedanke

Hy,

man wird ja wohl noch drüber schreiben dürfen welche möglichkeiten es gibt und wie diese halten. Dass dann immer gleich so agressiv reagiert wird. Da fehlt bei einigen der lang ersehnte Urlaub hab ich das gefühl .
Immer scho gschmeidig bleiben .

Gruß
Sascha

 

[Das Böse]

@CaliEDS3
klar kann man drüber schreiben.Wenn alle sagen,daß so heftig aufgebohrte motorblöcke nicht gut sind und du anderer meinung bist,dann hol dir so ein ding.Ehrlich gesagt ist es mir völlig egal ob du damit auf die schnauze fällst.Aber tu uns ein gefallen und heul uns hinterher bitte nicht die ohren voll.

 

[Samy]

Das musst aber nochmal genau durchrechnen mit den 2.6L ... und rechne mal die Mittlere Kolbengeschwindigkeit bei diesem Hub. Und rechne mal was für maximalwinkel da das Pleuel hat zum Kolben. Und was soll es dann bringen ein Motor der sau viel kostet und keine Leistung verträgt ? Naja aber immerhin ist es selten oder wie? Die 2,3L Motoren beinhalten bereits eine andere Kurbelwelle mit mehr Hub um auf 2,6 zu kommen geht langsam das Material an Laufbahn und Zylinderwandstärke aus aber 30-60ps hält das bestimmt noch aus wie währs damit

 

[TiCar]

Hmmm, wenn ich das noch richtig im Kopf hab, versucht man doch sogar die BOhrung viel kleiner zu machen als 86 um mehr Ladedruck und somit mehr Leistung zu holen, d.h. diverse Tuner gehen genau ins Gegenteil

@CaliEDS3: Wie gesagt du brauchst dich nicht wundern bei deiner Schreibweise. Du suchst immer noch verzweifel Gründe um die 2,3l zu rechtfertigen, egal was dir hier gesagt wird. Mach es doch einfach endlich und setz die Kohle in den Sand. Es wird auch nach 5 Seiten nichts anderes bei rauskommen an dieser Stelle :roll:

@Kimy: Vectra 2000 LCD zeigt bis 298km/h an. Drehzahl war wenn ich mich noch recht entsinne (hab die Foto's momentan nicht zur Hand die ich gemacht hatte) aber noch nicht am Ende. Wie hoch die Tachoabweichung war, weiß ich allerdings nicht, kommt aber hin anhand der gefahrenen Reifenkombination.

 

[Parkus]

Mal nee frage !
Wieviel mm bleiben den zwischen den Zylinderwänden stehen beim 2,3l ???
:?: :?: :?: :?:
Gruß Parkus

 

[el Loco]

moment ich mess mal

völkl 2,3er mit nem ausgenudelten messchieber 5,9mm

so wenig ist das gar nicht

mein geschrotteter block mit größtem übermaß hat auch nur 6,5mm

 

[Emerald]

was hat der völkl für ´ne bohrung? 87? für echte 2,3 brauchst ´ne 88er bohrung, also ziehst mal nochmal 1mm ab ... dann bist bei 4,9 ...

 

[el Loco]

der völkl arbeitet mit eine kurbelwelle vom frontera diesel ( glaub ich ) und schmiedekolben von je mit extrem kurzem kolbenhemd ( schrottkolben - meine meinung . klappern wie verrückt und verschleißen übelst )
laut eintragung 2,25liter hubraum

 

[chefcalituner]

Hab jetz nachgefragt!

Turbomotor mit geänderter Kurbelwelle und 2382 ccm (Block nur geringfügig aufgebohrt) leistet mit entsprechender Rennsporthardware ca 670 PS bei 6200 U/min und ca 1,95 Dd! Kostenpunkt für Umbau (nur Material ca. 10.000 Euro)! Motor seid 3 Jahren ungeöffnet, und ca 3000 km im Rennsportbetrieb gefahren! Der Rest in Betriebsgeheimnis :idea:

Wer was extremes will, und ne reiche Ommma hat, wär doch was!? :twisted:

Unsereiner ist mit der hälfte an Leistung auch schon ganz

lg

 

[Emerald]

der völkl arbeitet mit eine kurbelwelle vom frontera diesel ( glaub ich ) und schmiedekolben von je mit extrem kurzem kolbenhemd ( schrottkolben - meine meinung . klappern wie verrückt und verschleißen übelst )
laut eintragung 2,25liter hubraum

Kurbelwelle is vom 2,2 16v ohne ausgleichswelle ... is das nich der x22xe? Bohrung is 87mm ....

 

[el Loco]

ja - bohrung ist ( war ) bei mir auch 87

wie machen die das mit den pleueln eigentlich ? stellt euch mal den winkel vor , den das pleuel zum kolben und zur kw macht bei OT :shock:
die belastung des ganzen kurbeltriebes incl. motorblock ist imens