was fährt ihr für spritt pumpen bei ab 450ps??

[Boba]

@Boba
tja falsch gedacht die vr6 serienpumpe macht drucklos nur 170L :wink:
470ccm mit 4bar macht 550ccm x6 sind 3,3L/min und 198L/h unter vollast wovon man ja immer ausgehen sollte :wink:

Wie sieht das aus wenn z.B. 300L/h von den Pumpen gefördert werden, dann müssten ja bei dir ca 100L/h durch den Rücklauf in den Catchtank zurück fließen. Oder kann man das so nicht rechnen.

Jetzt wo du es sagst passt das bei mir garnicht, aber Spritdruck blieb bei mir immer konstant auch bei Vollgasfahrten bis 285kmh GPS. Naja bin ja nur Elektriker, man lernt immer was dazu

 

[Turbo-Manta]

Falls die Pumpe zur Füllung des Catchtank zu klein ist, kann ja trotzdem keine Luft angesaugt werden. Denke mal dann saugen die Walbros eben was noch fehlt aus dem Tank an. Kann das sein?

 

[Cabrio-Let]

@Boba
tja falsch gedacht die vr6 serienpumpe macht drucklos nur 170L :wink:
470ccm mit 4bar macht 550ccm x6 sind 3,3L/min und 198L/h unter vollast wovon man ja immer ausgehen sollte :wink:

Bei welchem duty cycle Stephan?
Das würde ja bedeuten das in 20 Min der Tank durch die Düsen futsch ist :shock:

 

[Turbo-Manta]

Von nix kommt nix,ne :lol:

 

[STEPHAN]

gerechnet wurde jetzt mit 100% , wiegesagt davon gehe ich immer aus da hat man immer etwas luft :wink:
tja viel leistung - viel sprit , das grüne ding frist einem die haare vom kopf

 

[Samy]

31 Liter zwischen 14,4 und 12 Volt.. hätte ich nicht gedacht. Damals kamen an meiner Walbro nur 10,2 Volt an mit den originalen Kabeln, nach ziehen von dickem Kabel von der Batterie bis zur Pumpe via Relais geschalten kamen die vollen 14 Volt an. Und seit dem macht die Pumpe überhaupt erst so ein sirrendes Geräusch (man hört jetzt dass sie läuft :lol und seit dem ist auch mein abmagern ab 6000rpm weg.. da waren das sicher 50 Liter Förderleistung wo mir gefehlt haben vorher mit 10,2 Volt.. :shock:

Sorry für OT, wollt ich nur mal loswerden..

Ein elektro Motor funktioniert auch nicht linear zur Spannung. Einfacher test man nehme einen PC Lüfter und gibt eine Spannung drauf bis XY V tut sich erstmal gar nichts dann irgendwann geht er langsam los. An irgend nem punkt pustet es schon ganz ordentlich und ab da bringt dir ne Spannungserhöhung nur noch marginale kleine verbesserungen. Und wennst noch höher gehst riechts aufeinmal komisch. Und mit 10,8V bist bei so einer Pumpe eher in dem Bereich das sie so langsam mal losgeht und weit weg ist von ich Pumpe jetzt mal ordentlich was durch. Deswegen ist der Unterschied von 10->12V sicherlich größer als 12->14V wenn der Motorfür einen Arbeitspunkt bei eben 12-14V ausgelegt ist

 

[tommy]

Wieder was gelernt.. ja mit den Lüftern das weiß ich als Sysadmin. 8) Auch wenn ich meine Lüfter daheim via Pulsweitenmodulation reguliere in der Drehzahl.. also immer 12V aber zwischendrin wird immer kurz was abgehackt vom Signal. Quasi als würd ich die 12V kurz komplett wegnehmen. Das geschieht aber so schnell dass die trägen Lüfter das nicht wirklich merken. So drehn sie auch langsamer, bekommen aber quasi trotzdem 12V und laufen damit auch besser an.

Zur Pumpe, gibt bestimmt von den Herstellern so Diagramme wo man sieht 0-14 Volt und wie die Fördermenge bei der entsprechenden Menge steigt/sinkt.

 

[der gallier]

gerechnet wurde jetzt mit 100% ,

kann mir mal einererklären was"duty cycle"ist oder bedeutet??
weil manche rechnen mit 80% manche mit 90%,jetzt lese ich 100%
washat es genau auf sich?

 

[Burner]

@Turbomanta
rein logisch gesehen dürfte so ein Catchtank nicht leer werden. Denke auch das es dann über den Catchtanküberlauf Sprit aus dem Tank saugen würde.
ob das wirklich so ist ... k.a.


was habt ihr so für leitungsquerschnitte verbaut?

gruß Jan

 

[tommy]

kann mir mal einererklären was"duty cycle"ist oder bedeutet?? weil manche rechnen mit 80% manche mit 90%,jetzt lese ich 100% was hat es genau auf sich?

Das ist nichts anderes wie die Antaktung / Auslastung der Einspritzventile, d.h. wie oft/lange sie offen sind. 100% würde heißen sie sind quasi dauerhaft am einspritzen während bei 70% eben noch Luft ist. Wenn du also z.B. ne Abstimmung hast wo die Düsen auf 100% laufen bei z.B. 3 Bar Benzindruck und es langt noch nicht ganz dann erhöht man den Benzindruck eben z.B. auf 4 Bar und kann dafür im Gegenzug die Antaktung etwas runter schrauben und hat dann halt z.B. 85% Antaktung bei 4 Bar anstatt 100% bei 3 Bar. Hoffe mal ich habs richtig erklärt.

 

[Acki]

Kennt jemand Angaben wieviel Liter die 044 bei z.B 5 bar fördert?

Laut Bosch Motorsport Datenblatt 225-256 L/H je nach Ladespannung (12-14,4V).

Will ja jetzt nicht stänkern aber das ist mir bei euren Ebay Auktionen schon aufgefallen.
Die 044er ist KEINE Bosch Motorsport Pumpe, das ne normale Pumpe.

http://www.bosch-motorsport.de/pdf/components/fuel_pumps/FP-200.pdf

0 580 254 044 -> 5 Bar und über 200l/h
B 261 205 413 -> 8 Bar und über 200l/h

Bei den Daten etwas aufpassen! Find es Schaden das hier immer mehr mit Begriffen wie High Performance, Motorsport usw. rumgeworfen wird.

 

[Cali-Faucher]

wieso?steht doch dort Bosch-Motorsport.
Außerdem ist die Pumpe angeblich nicht die leiseste Version.

 

[Acki]

Nein nur Produkte mit einem "B" sind Bosch Motorsport. Alles andere sind "Großserien" Produkte.
Gerade bei der Spritpumpe macht es einen deutlichen Unterschied ob Bosch Motorsport oder nicht (5Bar oder 8Bar).

 

[Cali-Faucher]

achso,hättest ja gleich so erklären können

 

[tommy]

Naja Acki kann sich manchmal nicht richtig artikulieren, auch wenn er das richtige meint sagt er meistens das falsche. :bäh:
Aber was wäre das Forum ohne ihn..

Edit: Klaus.. 9700 Beiträge.. :shock: pi:

 

[Turbo-Manta]

@Turbomanta
rein logisch gesehen dürfte so ein Catchtank nicht leer werden. Denke auch das es dann über den Catchtanküberlauf Sprit aus dem Tank saugen würde.
ob das wirklich so ist ... k.a.


was habt ihr so für leitungsquerschnitte verbaut?

gruß Jan

Hi Jan,
meine jetzige Leitung ist 11mm innenØ und ich werde dann wenn die 2.Pumpe rein kommt nochmal so eine Leitung bis vorne einbauen.
Mfg Markus

 

[Boost]

Hallo,
im Prinzip kann man sich doch seine maximal benötigte Kraftstoffmenge ausrechnen. Wären wir wie beim Gallier mit einem GT35 unterwegs, hat der laut Garrett Seite einen maximalen Luftdurchsatz von ca. 61 lb/min. Das entspricht 1660kg/h. Nehmen wir einen extrem fetten Lambdawert von 0,75 an macht das ca. 11kg Luft pro kg Kraftstoff. Demnach hat man einen Maximalverbrauch von ca. 151 l/h. Dann noch fix geschaut wieviel Ladedruck gefahren werden soll plus den Systemdruck. Sagen wir mal 3 Bar Systemdruck plus 2 Bar Ladedruck macht 5 Bar und schon weiß man was die Krafstoffpumpe mindestens können muß.
In den Fall min. 151 Liter bei 5 Bar. Vernünftige Stromversorgung und Leitungsquerschnitte setze ich mal voraus.
Soviel zur Theorie, und was sagen die Spezis? Hinkt die Rechnung irgendwo? Gibt es noch wichtige Werte die ich nicht berücksichtigt habe?

Gruß Björn

 

[der gallier]

Hallo,
im Prinzip kann man sich doch seine maximal benötigte Kraftstoffmenge ausrechnen. Wären wir wie beim Gallier mit einem GT35 unterwegs, hat der laut Garrett Seite einen maximalen Luftdurchsatz von ca. 61 lb/min. Das entspricht 1660kg/h. Nehmen wir einen extrem fetten Lambdawert von 0,75 an macht das ca. 11kg Luft pro kg Kraftstoff. Demnach hat man einen Maximalverbrauch von ca. 151 l/h. Dann noch fix geschaut wieviel Ladedruck gefahren werden soll plus den Systemdruck. Sagen wir mal 3 Bar Systemdruck plus 2 Bar Ladedruck macht 5 Bar und schon weiß man was die Krafstoffpumpe mindestens können muß.
In den Fall min. 151 Liter bei 5 Bar. Vernünftige Stromversorgung und Leitungsquerschnitte setze ich mal voraus.
Soviel zur Theorie, und was sagen die Spezis? Hinkt die Rechnung irgendwo? Gibt es noch wichtige Werte die ich nicht berücksichtigt habe?

du bist aber auch ein spezi björn
hast dir ja richtig gedanken gemacht!!

Gruß Björn

 

[Cali-Faucher]

151 l kommt mir etwas knapp vor für GT 35 am Limit.
Ich hab für mich mal anderst gerechnet...

Grob gerechnet bei 550 er Düsen x4 x60 =132 l/h

bis 400 PS bei 3 bar und fettem Lambda.Keine Ahnung ob das so realistisch ist.

 

[Boost]

Mir ist gerade aufgefallen das ich noch was vergessen hatte: nicht 151 L/h sondern 151 kg/h. Das bei einer Dichte des Kraftstoff von 0,796kg/m³ macht dann ca. 190l/h. So ist`s dann richtig.
Gruß Björn