Warum sind die Ladeluftrohre vor und nach dem LLK eigentlich

[dleds]

Frage sagt eigentlich alles.

Hintergrund ist der das Gase sich ja stark ausdehnen bei Erwärmung. In einem alten Thread hab ich gelesen das man nen delta Teta von über 100K am LLK erreichen kann.... das gibt mir natürlich zu denken...

falls jemand nen link zu einem Thread hat indem das durchgekaut wurde bitte ich um einen Link...ich hab nix passendes gefunden...

cu
Jan

 

[Burner]

Nee die frage sagt nix...

 

[f_calibra]

Du hast wohl in der Überschrift eine Frage formulieren wollen, was aber platztechnisch nicht aufging.

Ein delta von max 100K ist quatsch. Das kommt erstens auf den Wirkungsgrad an und zweitens auf die Umgebungstemperatur. Wenn du nur mit 30°C einströmst und du eine Umgebung von 29°C hast, dann wird da wenig bis eher garnichts passieren

 

[16VplusX]

er will sicher wissen warum die rohre vor dem llk wo die gase heiß sind nicht größer sind als nach dem llk.
das hosenrohr von lader an kat sollte ja auch dicker sein als nach dem kat.
Aber vieles wird hier auch zu genau genommen, denn manche bauen sich 76mm dicke llk verrohrung in den motorraum, in der praxis reicht auch nen 60mm llk rohr bis zur drosselklappe (seriendrosselklappe) bei >521PS und 1,6bar ladedruck....

 

[dleds]

das ist richtig, in dem Falle ist es egal nur wenn man wie ich gelesen habe am Eingang über 150C° hat und am Ausgang nur 50C°, dann würde es doch irgendwo Sinn machen die Zuführung (zumindest bei dem gängigen KKK Setup mit LLK vor dem Wasserkühler) recht großzügig zu halten (A wegen mehr Volumen der Luft und B ist ja nen Kurzer weg)

und nach dem llk dann auf ne kleinere Größe zu wechseln

PS: ERREICHEN KANN ist nicht muß immer unter allen umständen