*update*kleine Motorenkunde "Zusammenstellung"

[Roman483]

hi,

ich meinen LET jetzt endlich im Tigra drin und er läuft auch, allerdings will ich mich etwas informieren da ich den Motor im nächsten Winter neu aufbauen will. Er soll halt für die Phase 3 standfest sein.

Was sollte man alles verstärken bzw keine Orginalteile verwenden wenn man ne Phase 3 verbaut hat? Welche teile speziell werden mehr belastet?
- Pleuelschrauben von EDS kommen nächste Woche rein
- großen LLK hab ich schon
- großer Ölkühler muss ich mir noch holen (wieviel Reihen müssen es sein?)


Ich les hier überall Z-Dichtung, was bringt die? Ist di vom Material her stärker? Was bringt es wenn ich 2 verbaue?

Ich hoffe ihr habt viele tips, da ich keine lust habe den motor mit orginalen teilen aufzubauen und hält dann nur ein halbes jahr.

 

[Yellow_Astra]

Bau gleich Stahlpleuel ein :wink:
Kolbenbodenkühlung, wenn de schon Motor machst..

 

[EricG]

Hi,

Ja genau! Das kann Ich auch nur empfehlen!
Ohne Stahlpleule würde Ich heute keine Leistungssteigerung mehr fahren! :roll:

 

[Roman483]

Kolbenbodenkühlung ist ne Menge aufwand oder? was muss da genau geändert werden?

 

[Flo16v]

Hi,

So groß ist der Aufwand nicht, du bringst deinem Motorenbauer oder tuner den Block und ca. 300 Euro und das wars schon :lol:

Gruß Flo

 

[Roman483]

wo liegen den die Stahlpleuel preislich? sollte man auch andere Kolben verbauen?

 

[Yellow_Astra]

am besten Du kaufst gleich nen gemachten rumpfmotor wie ihn Vmax zb anbietet. ich empfehle Dir wenn du noch ne grössere leistung willst als PH3 mach gleich alles vorher. Nicht das Du nach nem weiteren Jahr wieder ne menge Holz ausgibst und alles nochmal ändern musst..

 

[Roman483]

laut vmax kann ich stahlpleuel eh nur mit ner kolbenbodenkühlung fahren?!

hab ja bei mir schon die ph3 drin, was kann ich machen bzw. vorsorgen das er mir bis nächsten winter auch hält? (zur info: vorbesitzer hatte ihn vor 10tkm bei eds wegen ner kopfreperatur)

ich dachte ich verbau erstmal arp pleuelschrauben sodass ich dort schonmal keine probleme mehr bekomme.

den kompl. rumpf üwrd ich dann im winter umbauen bzw lassen.

so wie es aussieht ist bei dem angebot von vmax (bis 310PS; 1600€)) ja alles dabei was man braucht, oder?

da ich ja eigentlich nicht vorhabe noch mehr aus dem motor rauszuholen (hab immerhin frontantrieb), oder sollte man auf nummer sicher gehen und das 2. angebot von denen ca. 3500€ machen lassen (find ich aber etwas teuer)?

oder kommt man vielleicht billiger wenn man alles selbst macht bis auf die kolbenbodenkühlung?

 

[el Loco]

hey leute - haltet mal den ballen flach
das was ihr da alle vorschlagt , kostet bestimmt doppelt so viel wie der junge für den ganzen motorumbau bezahlt hat !
er will ja "nur" eine p3
ich - an deiner stelle - würde an dem motor nichts machen , so lange er gut läuft. NEVER TOUCH A RUNNING SYSTEM
würde höchstens ab 100tkm neue pleulschrauben bzw arp verbauen
zu den modifikationen bei einer leistungssteigerung - suche quälen . da steht ne menge !
wenn du natürlich zu viel asche übrig hast , dann kannst du die vorschläge meiner vorredner gerne annehmen , damit macht man nichts verkehrt .

 

[TurboOmega]

@el Loco
Ich erinnere da gerne an den Motorschaden von EricG. Dem ist bei einer Evo280 auch nen Pleuel abgerissen und ne Phase3 befindet sich etwa auf demselben Niveau wie die 280er, vielleicht etwas drüber.

TO

 

[Yellow_Astra]

Wie schreibt's Ticar immer wieder in den Beiträgen.. wer billig macht zahlt doppelt oder so. Warum sich die Arbeit 2mal machen wenns auch so grad geht in einem rutsch.
Die grösste schwachstelle ist und bleibt der Pleuel und seine Schrauben.
Meiner meinung nach der grösste unsicherheitsfaktor in diesem Motor.
Frontantrieb fahren ja hier einige, ich ja auch.. 8)
Aber ARP's sind ein guter anfang, die halten dann sicher aber der Pleuel selbst wird nach montage derer zum unsicherheitsfaktor.

 

[Roman483]

danke das hilft mir weiter, das ganze hat ja etwas zeit. mal schauen wies mit em geld aussieht wenns so weit ist :roll:

ich geh jetzt einfach hin und setzt arp schrauben mit (wenn nötig) neuen lagerschalen. und dann denk ich übersetht er die saison.

aber noch 2 sachen brauch ich:

1. die teilenummer der dichtung zwischen kopf und verteiler. dort kommt nämlich etwas öl raus.

2. woran erkenn ich was für einen kopf ich hab? ich find einfach nichts.

 

[Yellow_Astra]

zu Punkt 1

GM 90 167 515
Kat. 12 12 579

 

[EricG]

Hi,

Man kann bei Vmax auch Stahlpleule mit Öl-Abspritzloch bekommen!

 

[el Loco]

@eric
das wär dann aber wirklich am falschen ende gespart ;-)

 

[Roman483]

so, ich will mir jetzt mal ne kleine Übersicht machen was dann alles auf mich zu kommt.

- großer LLK (schon vorhanden)
- großer Ölkühler (ab nächster woche vorhanden)
- ARP Pleuelschrauben (vorhanden) in verbindung mit neuen Lagerschalen

jetzt zum eigentlichen

- Rumpf auf Bodenkühlung umbauen
- Stahlpleuel
- neue Lager zwischen Pleuel und Kolben
- neue Kolbenringe + Ölabstreifringe
- neue Z-Dichtung vom ZLet


Was sollt man noch machen Ventile, Buchsen oder was?

 

[el Loco]

den zylinderkpof zum motorenbauer bringen und generalüberholen lassen . sprich ventilsitze frisch schneiden und ventile einschleifen , schaftabdichtungen erneuern usw.
zylinderlaufbahnen vermessen lassen und gegebenenfalls nacharbeiten lassen bzw hohnen.
z-dtg verbauen
wenn du mal über 330 ps hinaus willst , dann verdichtungsreduzierte kolben nehmen ( generell empfehlenswert auch unter 330 ps )

 

[Astraminator]

Mach aber niemals neue Lagerschalen rein ohne die Lagersitze vorher zu polieren, ansonsten gibt Kernschrott :wink:

 

[Roman483]

Mach aber niemals neue Lagerschalen rein ohne die Lagersitze vorher zu polieren, ansonsten gibt Kernschrott :wink:

hab jetzt eh gehört dass es ein riesenaufwand ist die richtigen lagerschalen zu finden, da die genaue größe rausgemessen werden muss.
stimmt das wirklich?

 

[EricG]

Hi,

Ja das stimmt wirklich!

Und die Variante mit den Stahlpleul mit Ölabspritzloch finde Ich garnicht so schlimm! Manch einer möchte ja nichts weiter an der Leistung machen und eben nur sicher sein das da nix mehr abreissen kann! Und da sind eben Stahlpleul mit Ölabspritzloch Top! Denn auch damit können bis zu einer bestimmten Leistung die Brennraumtemp. noch ok sein! Was Ich bestätigen kann! Aber wer den Block eh schonmal draussen hat kann sich die KBK auch gleich einbauen lassen!