Unterschied POP OFF von EDS und das von BAILEYs---

[Guest]

Hallo

wollte gerne wissen ob es da grobe unterschiede gibt und welches besser ist ... bzw ob auch das Baileys ausreichen würde...

 

[EricG]

Hi,

soweit ich weiss sind das ganz genau die selben Teile!


Eric

 

[El-Hardo]

Jau, denn auf meinem EDS pop off steht Baileys drauf :lol:

 

[Let-Friesi]

Richtig, bei mir auch:

Mfg Friesi

 

[Don-Turbo]

Baileys

Nicht immer wo Baileys draufsteht, ist auch Baileys drin :wink:

Im EDS Popi ist eine andere Feder drin die besser zum Opel LET passt.


Gruß Don

 

[let-vectra]

musst halt nur das richtige kaufen......

DV26 :wink:

 

[Guest]

und was kosten die Baileys im vergleich zum eds?? wo bekommt man die?


mfg michi

 

[Inter]

GEMA, 200€.

 

[Corsa-T....]

Isa-Racing 129 € :lol:

Gruss
Thorsten

 

[Beastman]

Gibt es noch günstiger !

www.richter-motorsport.de

Dort ein wenig suchen unter Fahrzeuge und Crossi. Dort gibt es die "alten Versionen" ohne Kolben also mit der Federgeschichte für 89€ und mit Kolben (die bessere Variante) für 129€.

Leider keine Bilder zu sehen auf der Page des Pop-Offs, aber ich habe den aktuellen Katalog gesehen beim Kumpel und dort waren genug Bilder drinnen, sind eindeutig die Baileys in sämtlichen Variationen.

 

[Guest]

Moin...

Fahre auch das EDS/Bailys Ventil.

Als ich es damals kaufte sagte mir EDS/Arno das man bei dem EDS Ventil eine andere Feder/bzw die Federrate modifiziert hätte.

Stimmt das ???

Witziger´weise war das Poppi in der Verpackung von Bailys mit deren Aufkleber eingepackt gewesen....sah nicht danach aus das man das mal zum modifizieren ausgepackt hätte... :roll:

Was ist dran an der Sache ?..oder muss ich erst mein Poppi auseinanderschrauben und nachsehen ?

Arno, sage doch mal bitte was dazu !


Gruß Andreas

 

[Guest]

musst halt nur das richtige kaufen......

DV26 :wink:

let-vectra hat es doch schon beantwortet

mfg michi

 

[ASH]

Moin !

DV26 ist nur die Basisform des Doppelkolbenventils.

Die aktuelle Version ist mit Ihrer Federrate von uns und unserem Partner in UK damals abgestimmt worden , und wird in dieser Konfiguration auch bestellt und angeboten .

Was Bailey's sonst noch so verkauft , darauf haben wir keinen Einfluss !

Von aussen ist NICHT zu erkennen , welche Innereien eingesetzt sind , aber die normale Federrate unterscheidet sich von unserer .

aktueller VP. EDS = 200 EUR als kompletter Montagesatz .

mfg ASH

 

[Guest]

wie stimmt man die federrate ab? muß das nicht auch auf den ladedruck abgestimmt werden?

mfg michi

 

[Beastman]

Also das 2 Kolbenventil ist selbsteinstellend, alle die ich kenne die sich das eingebaut haben, haben absolut keine Probleme.

 

[ASH]

Moin !

Die Konstruktion dieses Doppelkolbenventils ist eigentlich sehr geschickt ausgelegt , der Hauptkolben öffnet sich mit Unterdruck vom Saugrohr , der Druckkolben ist dann aber noch geschlossen .

Erst wenn der Druck im Ladeluftrohr ein gewisses Maß überschreitet , darf der Dichtkolben öffnen , eben diese Abstimmung ist durckzuführen.

Wenn Ladedruck anliegt , ist sowieso der Hauptkolben heruntergefahren und total geschlossen , da ist die Federrate des Dichtkolbens unerheblich !

mfg ASH

 

[Guest]

Moin..

@ASH..danke Arno..dann sollte sich ja bei der Zerlegung meines "EDS Popoff Ventils" dieses deutlich von einem "herkömmlichen Baileys" Ventils selben Aussehens unterscheiden ????

Die Innereien machen also die Musik...was sieht denn anders aus..die Feder ? oder sind eine Art Unterlagen verwendet worden ?

Sage mir doch bitte wie sich die Dinge optisch unterscheiden, wenn ich mein Ventil öffne...

Gruß Andreas

 

[Guest]

hm für was macht ihr da ne andere feder rein? die stellen sich doch von selbst ein!!!! die dinger funzen wunderbar wie sie sind!!!!!

mfg michi

 

[El-Hardo]

Die Feder des 2. Kolbens, der den Druck aus dem System lässt, bestimmt den Ladedruck, der bei geschlossener Drosselklappe im Drucksystem zwischen DroKla und Turbo verbkleibt, bis dieser durch zu geringe Laderdrehzahlen ansinkt.

Mehr Luftdruck, also eine härtere Feder bedeuten aber auch einen schnelleren Abfall der Laderdrehzahl und mehr Beantspruchung der Schaufelräder und Lager.

Weniger Druck bedeuten etwas schlechteres Ansprechverhalten nach dem wieder Gas geben.

Nun ist man bestrebt den besten Kompromiss zu finden.

Die Feder stellt sich nicht selber ein, sondern ist statisch integriert.

 

[Guest]

und auf was für einen ladedruck sind sie abgestimmt??? ph1,2 oder 3??

wenn sie doch so genau abgestimmt sind, warum kann man sie dann für alle 3 phasen verwenden??

das ist jetz kein angriff, aber das verstehe ich nicht ganz!!!

wäre da nicht eins zum einstellen besser?

mfg michi