Sinterkupplung Verglüht ?

[Forever_Let]

Moin Männer!

Wir haben bei nem Kumpel mal das Getriebe abgenommen um nach dem Zustand der Sinter zu sehen... (

Zum Glück aufgemacht... :shock:

Zum Motor:

CCT PH4 mit GT28, ca 3tkm Gelaufen, Neuer Stahlschwung, Neuer Sachs Druckautomat

Wie kommt es zu solch einem Schaden?

Habe beim Demontieren viel Kupferpaste an der Wellenverzahnung und Schraubensicherungslack an dem Schwungrad gefunden.
Ich habe das zeug nicht zusammengeschraubt, weiß also auch nicht wieviel Paste/ Sicherungslack verwendet wurde...

War da einfach Zuviel des Guten oder ist das eher auf falsche Einstellung bzw nen Kupplungsfuß zurückzuführen?


Ich denke das da Kupferpaste durch die Fliehkraft auf die Reibscheibe gekommen ist!
Sieht man auchgut in der Druckplatte!

Man sieht deutlich das der Stahlschwung auch auf der Rückseite ordentliche Verfärbungen hat...

Bilder sagen mehr als Worte

Es darf Diskutiert werden:

 

[Forever_Let]

Toll!!!
5Mb voll, was mach ich um mehr Bilder zu Posten???

 

[Roadrunner 16V]

Deine attachments löschen.

Was den schaden angeht kann ich nur sagen, Bastuck Schwungrad taugt nur was als Briefbeschwerer und die komische DSOP Kupplung gehört auch in die Tonne.
Am besten komplette Sachs Sinter mit Serienschwungscheibe.

 

[robert.schneller]

Jawollja endlich mal einer der weiß was gut ist.
Bastuck kannste wirklich in die Tonne kloppen, ich hatte mal ein Stahlschwungrad für den LEH und als ich das Ding in der Hand hatte hab ich es direkt zurück geschickt!!!

Und DSOP kann gut reden aber bei Kupplungen naja, soll er sich lieber wieder zu seinen Basics begeben.

Ich kanns nur wiederholen, NUR SACHS!!!!

 

[Eisbär]

Was habt ihr alle gegen das bastuck Schwungrad, okay im lieferzustand is es echt beschissen, aber wenn man es wuchten lässt is das doch kein Problem.

 

[Roadrunner 16V]

Einfach mit nem Stahlschwungrad ist es nicht getan. Die Reibfläche muß eine gewisse Rauigkeit haben aber daran hat wohl niemand gedacht.

 

[Forever_Let]

Ja stimmt irgendwelche Wuchtbohrungen hab ich nicht gefunden am Schwungrad!

Wusste auch nicht das das ein Bastuck ist...


Was ist mit den Kupplungen von DSOP?

Ich selbst fahre eine 4 Flügerversion mit Serienschwungrad
seit ca 30tkm keine probleme und beißt immernoch Top.

Muss ich etwa jedes bild im jew. Thema das ich ich mal gepostet habe einzel löschen? Gibt doch ne ander möglichkeit oder?

 

[Turbo-S]

Muss ich etwa jedes bild im jew. Thema das ich ich mal gepostet habe einzel löschen? Gibt doch ne ander möglichkeit oder?

Lad die Bilder einfach bei ImageShack oder so hoch

 

[Forever_Let]

ok sollte funktionieren:


http://img191.imageshack.us/gal.php?g=1000530t.jpg


Ich hab gerade nochmal geschaut...

Wenn man die Druckplatte nun lose auf Kupplung und Schwungscheibe legt habe ich da ca 2-3mm luft, zwischen Druckplatte und Befestigungspunkt Schwungscheibe.

Wenn das durch die Schrauben gespannt wird, reicht das um Genügend Anpresskraft zu bekommen?

Oder gibt es da ein (Soll) Maß?


Möchte gern wissen durch welchen Fehler das Passiert ist, ich tippe immernoch Kupferpaste auf den Belag gekommen!

 

[Turbo-Manta]

Die Ursache liegt auf jeden Fall auch an dem Bastuck Schwungrad.Ich hatte die gleichen Probleme mit dem Schrottding! zur MNS kann ich nichts sagen.
Mfg Markus

 

[Zero-XE]

Einfach mit nem Stahlschwungrad ist es nicht getan. Die Reibfläche muß eine gewisse Rauigkeit haben aber daran hat wohl niemand gedacht.

Deswegen sind die Reibflächen von einem Schwungrad das schon ein paar tausend KM Runter hat auch immer Glatt wie ein Babypo gell

Es ist aber so das ein Stahl Schwungrad einen Schlechteren Reibwert hat als ein Gussrad.

Hat der Kumpel evtl beim Anfahren die Kupplung immer schön schleifen lassen?!

 

[tommy]

..und die komische DSOP Kupplung gehört auch in die Tonne.
Am besten komplette Sachs Sinter mit Serienschwungscheibe.

Fahre die "komische" 6 Flügel DSOP Kupplung seit fast 90tkm, davon ein Jahr K16 ungeregelt und seit ner Weile mit K26 aber im FWD-Cali, d.h. keine Ampelstarts. Gas gegeben wird ab 3. Gang.

Im Kadett hatte ich die Vier-Flügel-Version und hatte auch da keinerlei Probleme. Jeweils immer mit guter Serienschwungscheibe und verstärkter Sachs Druckplatte. Würde das also nicht unbedingt verallgemeinern. Hab noch nie was schlechtes über die DSOP-Kupplungen gelesen, aber schön öfter über defekte Sachs-Kupplungen, Nieten ab, Feder gebrochen etc.

Hab zwar keine Ahnung wo Dirk das Zeug her holt (glaub er meinte mal USA) aber soo schlecht kanns auch nicht sein.

Zum Problem hier.. unglaublich dass das in 3tkm passiert sein soll. Kann mir nicht vorstellen dass die Kupferpaste sowas erzeugt. Da muss was anderes faul sein.. sieht aus als hätte es dauergeschliffen.. :shock:

 

[Thomas20]

Was ich ebenfalls komisch finde das es immer zwischenstücke auf dem Automaten gibt, an den anscheinend die Kupplung nicht richtig anliegte!

Kann es evtl. sein das sie falsch montiert war oder die Schwungscheibe Höhenunterschiede an den Aufnahmepunkte für den Automaten hat?

 

[Calibrac20letDBR]

Da muss was anderes faul sein.. sieht aus als hätte es dauergeschliffen.. :shock:

merkt man das den nicht wie bei ner normalen kupplung ob die schleift/rutscht oder nicht die muss doch auch stinken oder etwa nicht??

 

[let]

Fahre die DSOP 6 Flügel Kupplung in meinen beiden Autos,im Astra schon seit 20tkm bei über 320 PS und 430NM und es ist bis jetzt alles schön und keine Probleme im gegensatz zu Sachs vorher.
Im Ascona hatte Dirk schon vorher gesagt das die Kupplung für die Leistung nicht ausreicht und wohl sehr schnell alle ist,und trotzdem hält sie bis heute.Also kann ich nur sagen das Kupplungszeug ist absolut geil von DSOP
Manche Leute haben hier aber anscheinend nichts besseres zu tun als alles andere schlecht zu reden weil sie selber nen Problem mit DSOP haben :lol:

 

[GEMA MS]

Kupplung usw.

Die oben zu sehenden Bilder sind schon fast symptomatisch für das zusammenstoppeln von Einzelteilen!

Die Bilder lassen darauf schließen das die Kupplung permanent gerutscht hat.

Eine gut funktionierende Kupplung ist immer eine Einheit aus Schwungrad, Reibscheibe und Automat. All diese Teile müssen schon exakt zueinander passen, wie die Rauhtiefe, Maße und Material der Schwungscheibe auch die Belagstärke der Reibscheibe und der Aushub des Automaten.

 

[Forever_Let]

Die drei Flecken auf der Scheibe vom Automaten sind Hitzeverfärbungen!
Ausserdem ist das schon Fühl bzw Meßbar, das die drei Stellen ca 0,3-0,5mm ausgeschliffen sind, also alles andere als plan sind...

Hab nochmal nachgefragt, die Kupplung, Druckplatte und der Stahlschwung kommt alles von DSOP!

@ Gema MS:

Ich habe das Zeug nicht zusammengestellt bzw Gebaut.
Ist mir auch klar das da drei verschiedene Teile Gemixt wurden.

Gibt es da ein Standartmaß zwischen Schwung und Druckplatte um die Anpresskraft zu garantieren?

Möchte nur ausschließen das der Fehler meinem Kollegen nochmal passiert!

Denke das die Verminderte Reibfähigkeit des Schwungrades und etwas Kupferpaste von der Verzahnung die auf die Beläge gekommen ist der Auslöser war.
Kommt mir aber auch so vor als ob die Druckplatte nicht richtig gepresst hat!

 

[Acki]

Nach der Ausrichtung der Federn geht man normal beim Anpassen der Druckplatte an die Schwungscheibe.

Tragbild auf der Druckplatte (vom Ausrücklager) und die Kupferpaste die sich augenscheinlich Ihren weg gesucht haben sprechen auch noch für sich.

 

[Forever_Let]

Versteh ich nicht:

Nach der Ausrichtung der Federn geht man normal beim Anpassen der Druckplatte an die Schwungscheibe.

 

[Acki]

Erklären werde ich dieses Bild nicht.