Der Vergleichstest kann nichts bewirken , denn wir können leider unsere Gebläse nicht mit zum Vergleichstest mitnehmen , das ist nämlich der ganze Grund des Übels !
Wir haben als einziger hier in der Diskussion stehender Prüfstandsbetreiber ein einzelnes 5kW Gebläse mit einer Austrittsfläche von 40x40cm und einer Luftmenge von knapp 7500cm/h die NUR zur Ladeluftkühlung dient , unser großes Gebläse mit über 100.000m²/h dient nur dazu , die Raumtemperatur auf einen vernünftigen Wert zu halten !!
Solange Prüfstände in "Doppelgaragen" ohne ausreichende Belüftung eingebau werden , und diese Messungen dann als die TOTALITÄRE Weißheit ausgegeben werden um anderen Firmen "angeblichen Betrug" nachzuweisen , braucht man sich nicht zu wundern wenn es mal wieder ein wenig hochkocht !
Die immensen Unterschiede in den Messungen kommen nur aus dem Verhältniss der Messzeit und der unter voller Kühlung erreichter Ladelufttemperaturen bei den Turbomotoren , bei gleicher Belüftung und Kühlung kommen bei den Scheitelrollenmesssystemen in jedem Falle ähnliche Ergebnisse heraus !
Richtig, bei gleicher Belüftung und Kühlung werden in jedem Fall vergleichbare Ergebnisse erreicht!
Die Standartausrede "zu kleines Gebläse" löst sich dann sofort in Luft auf, wenn ich die Ladelufttemperatur mitmesse. Solange die Ladelufttemperatur unter 50°C bleibt, wird die Leistung kaum beeinflusst, da eine Anfettung durch zu hohe Ladelufttemperatur überhaupt nicht stattfindet.
Es stimmt, daß die Leistung massiv einbricht, sobald die Ladelufttemperatur zu hoch ansteigt. Wird die Ladelufttemperatur mitgemesen und übersteigt keine 50°C am Ende der Messung, kann man die Theorie mit dem zu kleinen Gebläse gleich mal vergessen. Unser Gebläse hat einen 6.5kW-Antrieb und bei 5°C Raumtemperatur und offenem Tor ist mehr als genug Kühlung vorhanden.
Im Gegensatz hierzu sollte EDS fairerweise auch die Ladelufttemperatur mitloggen und im Diagramm mit angeben, damit man hier einen objektiven Vergleich hat. Bei einer Phase-1 Z20LET mit Serien-LLK lässt sich bei langer Messung übrigens keine niedirge Ladelufttemperatur bewerkstelligen, auch nicht auf dem EDS-Prüfstand, weil der LLK einfach zu klein ist. Dies widerspricht sich auch noch mit der These, daß die Messdauer zu kurz ist. Kurze Messdauer kompensiert wieder eine zu geringe Kühlung, da der LLK sich in der kurzen Zeit gar nicht so aufheizen kann.
Wir können bei uns jede beliebige Messdauer simulieren und die Kühlung reicht locker aus!
Wird also mit gleicher Messdauer und gleicher Ladelufttemperatur gemessen, müssen vergleichbare Ergebnisse herauskommen.
Wie gesagt, Z20LEH EDS-Phase-2 260PS mit unter 40°C Ladelufttemperatur bei uns auf dem Prüfstand!
Z20LET Phase-2 214PS.
Ich könnte mich jetzt über die Beleidigungen und Rufschädigungen meines EX-Praktikanten tierisch aufregen und Ihm mit Anwalt und Co drohen , aber dann hört er ja nicht auf unsere Kunden spät abends noch anzurufen und denen alles mögliche zu versprechen , damit Er mal endlich mal wieder aktuelle EDS -Datenstände auslesen kann .... ein Schelm . wer böses dabei denkt ... .
Ist es nicht genau andersrum? In letzter Zeit wird in Marl verstärkt Gehirnwäsche betrieben und mit allen Mittel verhindert, daß Kunden für eine Vergleichsmessung zu uns kommen. Da wird sogar ein STG als Defekt hingestellt, damit der Kunde abends nicht mehr kommen kann und mir wird dann erzählt, es wäre ihm jemand ins Auto gefahren und das Auto wäre nicht mehr fahrbereit.
Als Dein spezieller Kunde ein paar Wochen später doch noch für einen Vergleich erscheint, habe ich ihm gesagt, daß ich einen Teufel tun werde, meinen Laptop an sein Auto anzuschliessen!!! Außerdem - was sollte mir das Auslesen bringen? Irgendwelche neuen Erkenntnisse, wie man auch nur auf 260PS kommt???
Der Kunde sagte mir sogar im Vorraus, daß bei MTB versucht wurde, den Datenstand auszulesen, daß aber am Ende des Lesevorgangs die Meldung kam, daß ein Kopierschutz vorhanden sei. Zu doof (oder Glück für andere), wenn der "kompetente Meisterbetrieb" mit der aktuellen Byteshooterversion nicht an fremde Datenstände kommt. Für mich wäre es kein Problem gewesen, an den Datenstand zu kommen, aber wozu??? EDS-Software interessiert mich nicht im geringsten, weil ich genau weiß, daß dort nicht mehr Leistung geholt wird, als woanders auch. Also hör bitte endlich mit den Lügenmärchen auf, die Du
jedem Kunden auftischt!
Ich würde überall Eure Software stehlen, ich hätte bei Euch als Praktikant nur Eproms ausgelötet und ich dürfte auf meinen Rechnungen keinerlei Dienstleistungen aufführen, da ich keinen Meisterbrief hätte? So ein Schwachsinn!!! Denk mal bitte daran, wer ein halbes Jahr bei Euch fast den kompletten Laden am Laufen gehalten hat, weil der große Dipl.Ing. der Verfahrenstechnik (nix Elektrotechnik oder Fahrzeugtechnik!) nur 2x die Woche abends vorbeikam, um seine Essensrechnungen mit der neuen Lebensgefährtin in die Buchhaltung einzupflegen!
Warum lehne ich Deinem Kunden Murat (FB66) ab, sein Auto neu abzustimmen, weil er bei Dir keinen Termin bekommt? Weil ich mir nicht nachsagen lassen möchte, irgendwas von Euch zu kopieren. Messen ja, Benzindruck gegebenenfalls einstellen auch, aber STG anfassen - klares NEIN!!! Die Leute kommen zu mir und ich schicke sie wieder weg, weil ich auf so einen Stress keine Lust habe. Ich hoffe, Murat ist mir nicht böse deswegen. Er bat mich um Hilfe, weil er bei Euch keinen Termin bekommen hat und wissen wollte, ob der Benzindruck noch passt, nachdem er in Bitburg mal verstellt werden musste.
Ich schlage hingegen folgendes vor :
Wir machen einen richtigen Vergleichstest mit folgenden Fahrzeugen :
1) leistungsstarker Saugmotor über 500PS
2) Turbomotor Z20LET Phase-5 mit über 400PS
3) Turbomotor Z20LET Phase-3.5 mit knapp 300PS , umschaltbar auf 220PS
Damit sind alle Prüfstände in einem ordentlichen Bereich abdeckbar , Leistungskorrktur nach DIN70200 1013mbar und 20C° !
Erste Messung bei Klasen , danach Vergleichsmessung durch MTB dann EDS !
Alles an einem Tag durchzuführen , Schiedsrichter ist MTB , weil er als RICHTIGER KFZ-Meister erstmal die nötige Kompetenz dazu hat .
Der Vergleich der Ladelufttemperaturen wird die verschiedenen Messergebnisse in den Leistungsbereichen sofort erkennbar zeigen :
1) Ich weiß jetzt schon GANZ GENAU das der leistungsstarke Saugermotor und die 200PS Turbomotormessung auf allen Rollen gleichartige Ergebnisse bringen werden !
2) Bei luftgekühlten Ladeluftkühlern in Turbomotoren reicht es leider nicht aus , ein großes Gebläse vorne quer vor das Fahrzeug zu stellen , der Teilluftstrom der den Ladeluftkühler kühlt reicht in der Regel dann niemals aus , um vernünftige Ladelufttemperaturen zu erreichen .
Man muss den LLK einzeln mit ausreichend Kühluft versorgen , das ist wichtig und entscheidet über die Korrektheit der Messung !
Nichts lieber als das! ABER: Es wird zuerst in Marl gemessen. Ein neutraler Moderator dokumentiert alles, stoppt die Messungen mit der Stopuhr und notiert die Ladelufttemperaturen am Ende der Messungen, damit ich anschliessend bei uns beweisen kann, daß bei identischer Messdauer und Temperatur die gleichen Leistungen herauskommen.
Ziel von EDS ist es nämlich, beim leistungsstarken Turbomotor mit rund 400PS zu zeigen, daß woanders diese Leistungen wegen angeblich zu kleinem Gebläse nicht mehr erreicht werden um endlich eine belegte Ausrede zu haben, weshalb woanders die von EDS versprochenen Leistungen nicht mehr erreicht werden.
Wird bei uns mit vergleichbarer Messdauer und Ladelufttemperatur eine deutlich zu niedrige Leistung erreicht, dürfte wohl jedem klar sein, daß es auf einem Prüfstand nicht mit rechten Dingen zugeht.
Zum Vergleich wird dann noch bei MTB gemessen. Ich weiß, daß sein Maha LPS3000 aufs PS genau die gleichen Werte wie unser Dynojet liefert, solange die Umgebungswerte die gleichen sind.
Korrektur von mir aus immer nach DIN. Ich stelle als Vergleichsfahrzeug auch gerne noch unseren Speedster und eine Corvette Z06 zur Verfügung!
Gruß, Stephan Klasen
