PDB-PERFORMANCE Omega B 2.0 Turbo

[rsqt]

hey Brian,

hört sich logisch an. Habe ja auch noch nen V6 und nen 16V Ommi stehen. Für den Lader ist da an der Seite leider nicht soo viel Platz.
Aber bin gespannt.
Dann mal gutes Gelingen.

Gruß
Ralf

 

[Astraner-HBS]

Gib mal ein Bild von deiner Prototypen Ansaugbrücke.

Aber mal im Ernst warum hast du nicht nen V6 Singelturbo mit Twin Scrol Abgasgehäuse gebaut?
Der V6 baut doch nicht so weit nach vorne wie ein 4Zylinder dort wäre sicherlich genug Platz gewesen oder nicht?

 

[Bullpac]

Ich glaube eins der größten Probleme am MV6 ist, dass man keinen anständigen TwinScroll Krümmer bauen kann. Die Zündreihenfolge zwischen den Zylinderbänken eins und zwei ist so „komplex“, dass der Krümmerbau alles frisst. Da kann man auch einfach die Rohre zusammenführen.

 

[Projekt Dicke Bertha]

Der v6 ist mir einfach ein konstruktionsbedingtes absurdes geldgrab.

Der aufbau des motors ist einfach nicht meins und geladen auch kaum eintragbar deshalb bin ich hauptsächlich zurück gegangen auf z20let gegangen !

Kostenfaktor spielt natürlich auch ne rolle .....

 

[Projekt Dicke Bertha]

Und durch den zylinderversatz ist der v6 bis auf 2-3cm gleich lang wie der R4

Es ist einfach das gesammt paket am z20let :

Verfügbaekeit der teile, standhaftigjeit, abstimmbarkeit der motronik, gewicht, geringe kosten, 7 jahre erfahrung an dem motor.... ich komm da einfach nicht von weg

Der neue motor wird im groben wie folgt :

Leh ölpumpe
Leh kolben in 86 bearbeitet von kt
Ungebohrter let block mit abstützung und kbk von tuning schmiede laube
Kopf serie
Kopfschrauben Elring in m12x1.25 und 1300N/mm2 zugfestigkeit
Xer einlasswelle
Giesling motorsport guss plenum ansaugbrücke
850cc düsen
Pierburg 3el
Sinterkupplung
1.72mm zkd
8,21:1 verdichtung
Bmw wllk aus s55b30 mit geändertem eingangskasten
Turbobandit Tb60-01 turbolader
Kurbelwelle serie mit hochfesten lagerschrauben
H-schaftpleulen
Wenn alle teile da sind kann montiert werden

 

[rsqt]

Diesmal keine große Kopfbearbeitung?
Donni hatte ja mal nen Vergleich gemacht mit und ohne Bearbeitung.
Wenn du die Lagerschrauben noch nicht hast/brauchst, sag Bescheid. Hatte mir mal n 100er Pack geholt.

 

[Projekt Dicke Bertha]

Ich werde wenn sich das setup bewährt nochmal winzelne teile verfeinern aber jetzt werde ich erstmal mit dem arbeiten was da ist

Hab soweit alles beisammen danke trotzdem

 

[Roadrunner 16V]

Laß wenigstens die KW nitrieren und wuchten!

 

[Projekt Dicke Bertha]

Ja die clet welle die ich noch habe wird noch gemacht ! Muss jetzt aber erstmal ne saison mit der z welle vorlieb nehmen! Die zeit brennt mir unter den nägeln ....

 

[CettiZ28NEH]

Interessantes vorhaben. Was soll am ende Leistungstechnisch rauskommen?

 

[Projekt Dicke Bertha]

Ziel sind 500ps im dauerbetrieb und testweise mal alles was mit dem lader geht ! Verdichtermap besagt das ~ 600 pferde gehen würden

 

[CettiZ28NEH]

Welcher tuner darf dann abstimmen?

 

[gerdche]

Welcher tuner darf dann abstimmen?

Das macht Brain wohl am allerliebsten selbst :-D

 

[CettiZ28NEH]

:top: cool, konnt ich ja nicht wissen

 

[rsqt]

Wieviel Belastbarkeit macht das Nitrieren aus, oder nur etwas langlebiger?

 

[Projekt Dicke Bertha]

Genau , die z motronik ist meine ieblingssteuerung die mach ich mit perfektionismus selbst !

Puh ralf lies dich mal ein zum thema randschichthärten etc ..... kanns dir grad so garnicht beantworten

 

[rsqt]

Also. Die Lagersitze sind immer gehärtet und wenn mann diese nur nachpoliert (nicht unter Maß schleifen), braucht man diese auch nicht nachzuhärten oder Ähnliches. Es ist also nur für den evtl. Verschleiß und nicht für die Belastbarkeit (mehr PS).
Ist ja auch noch ne Frage, ob die Riefen eher durch hohe Belastung oder durch die schlimmen Kaltstarts ohne Öldruck entstehen. Die Kaltstarts verursachen die ersten Riefen, wenn das heiße dünnflüssige Öl nach dem Abstellen aus dem Lager läuft, denn beim Lauf ist der Öldruck im Lager über 100bar hoch. Mehr Riefen > weniger Öldruck im Ölkeil. Und wenn der "verreckt", hilft wohl auch kein Nitrieren.
Deshalb bringt ein großer Ölkühler richtig viel Schutz, weil der Ölkeil im Lager durch das "kältere und somit dickere Öl" einen höheren Druck hat und zusätzlich nach dem Abstellen das Öl nicht wie Wasser verläuft.
Und zum Kaltstartschutz ist sowieso das Beste "Slick50" zu nehmen.

 

[Roadrunner 16V]

Das nitrieren macht die Kurbelwelle steifer und weniger anfällig für Schwingungen. Das mit den Lagersitzen ist nicht mal der Hauptgrund warum man das macht.

 

[Projekt Dicke Bertha]

Moin, soo am motor ging es auch weiter !
Mittlerweile hängen fast alle anbauteile an ihrem Platz!

 

[Projekt Dicke Bertha]

Getriebe sitzt jetzt auch mit serien zlet topfschwung ! Ausrücker Adapter ist fertig gefräst und verbaut