PDB Mazda RX-8 Z20LET Projekt

[Projekt Dicke Bertha]

nicht schlecht gemacht immer wenn davon die Rede ist,denke ich immer das Ursache Fluchtungsfehler der Reimenscheiben schuld sind.

Ich fahre simpel gespannt über kippung der lima ... das ist schonmal ein nachteil .

Dazu nutze ich eine 100A lima weil ich ein paar Grossverbraucher im wagen haben werde wie spritpumpe, wllk wasserpumpe, voll elektrische servo usw . Da ist die bewegte Masse schon hoch.

Drehzahl ziel liegt so bei max 8000

Da ist der Riemen bei schnellen gangwechseln schon ganzschön hart am Ackern

Freilauf kommt noch rein aber ich wollte dennoch diese Sicherheit on top haben damit der Riemen nicht so einfach so viel schaden anrichten kann .

 

[Cali-Faucher]

ja klar wenn man da zusätzlich Dynamik reinbringt...will immer drauf aufmerksam machen das die Lima Aufhängung serienmäßig weniger hochwertig konstruiert ist.Zumindest beim alten C20LET...beim neuen Riementrieb besser aber man kann trotzdem den Aufhängungsflansch schief anbauen weil das nicht verstiftet ist....und Verschleiß an beweglichen Teilen kann dann sein übriges tun.
Mir ist das damals aufgefallen mit dem EDS Intake und da passte die große 120A Lima nicht mehr rein und hatte den Lima Flansch tiefer gesetzt und geschaut das der Riemen wieder in Flucht läuft...aber das ist schon wieder ne halber Ewigkeit her.

 

[Projekt Dicke Bertha]

Meine Messstative sind eingetroffen , heute mal den ersten Testaufbau gemacht und messspitzen erstellt die im richtigen Winkel den vollen weg auf dem Hydro machen .

Ergebnisse sind plausibel und reproduzierbar.

Jetzt muss ich mir nurnoch ne Gradscheibe bauen oder zumindest ne "präzise mittige" ot markierung setzen ( ot ist ja leider ein etwas gestreckter Wert) dann kann ich mir diverse Werte vormessen , auf den Rädern markieren und später via Passstift präzise reproduzieren ohne nachzumessen . Das ist ein nettes Gimmick an den catcams rädern

 

[Projekt Dicke Bertha]

Heut mal ne gescheite ot mittelmarkierung gesetzt und die wellen vorerst final eingemessen .

Ich teste erstmal:

2.05 einlass
0.80 auslass

 

[Projekt Dicke Bertha]

Heut hab ich mich mal um den Ölthermostat gekümmert...

Hab was fast plug and play passendes im Vw Regal gefunden, eigentlich etwas kalt aber für das was ich vor habe evtl nicht ganz verkehrt .

Öffnungsbeginn 74°c max öffnung bei 87°c

Lediglich die Länge des Teils ist etwas zu kurz , da muss ich mir noch nen Anschlag bauen damit das Thermoelement nicht zuweit ausfährt.

 

[Projekt Dicke Bertha]

Die letzten tage mal ein paar details gebaut :

Spritdruck/temp sensor in der Rail

Öldruck/temp am Platz vom Öldruckschalter montiert

Krümmerteile von Firma Motorkrep sind da

einmal Krep spezial Platte mit gefrästen übergängen oval auf Rund

Und einen cnc gefrästen 4 > 1 sammler mit vband und wg anschluss

 

[Bauernjoerg]

Seh ich das richtig, Du hast den Sensor anstelle des Originalen Benzindruckreglers verbaut? Regelst Du dann den Benzindruck extern irgendwo?

 

[Projekt Dicke Bertha]

Seh ich das richtig, Du hast den Sensor anstelle des Originalen Benzindruckreglers verbaut? Regelst Du dann den Benzindruck extern irgendwo?

Ja ich habe einen selbst entworfenen gefrästen benzindruckregler mit 3x original bosch reglern parrallel drin .

Mir war die Abweichung der zubehörregler damals ein Dorn im Auge und ein originaler war zu klein

 

[Projekt Dicke Bertha]

So die letzten Tage habe ich mal die finale Motorposition bestimmt und Motorhalter gebaut.

Heute konnte ich den Motor dann mal ohne Montagetisch montieren und ein paar nebenagregate positionieren .

Ich bin bis hier hin definitiv zufrieden

 

[Raven]

Der Motor sitzt aber schon gut weit hinten
Da kannst das Krep Zündmodul ja in den Innenraum montieren!

Bekommt der Lader eine eigene Abstützung, damit er "lastfrei" am Krümmer angeflanscht wird?
Im Fahrerfußraum wird das dann aber auch schön kuschelig werden wie das aussieht

 

[Projekt Dicke Bertha]

Bekommt eine Maxx ecu Race mit stabspulen , ja zum pulen ziehen muss ich die getriebe traverse ablassen

Spritzwand wird ja noch geschlossen .

Mit abstützung muss ich mal sehen denke aber schon .
Lader steht aber auf dem vband vom cnc gefrästen sammler
Der motor soll auch sehr weit nach hinten wegen der achslastverteilung .

Ich denke der motorraum wird sogar relativ kalt später da ich das kühlpaket vorm motor durch die haube entlüften will

 

[Raven]

Sind das 2 WLLK in Serie in dem Kühlerpaket?
Bekommen die dann auch getrennte Wasserkreise?

Durch die Haube entlüften macht viel Sinn!! habe ich auch bei meiner Trackday- Motorhaube gemacht, das hat fas 20° Öltemperatur- Senkung gebracht!!

 

[Projekt Dicke Bertha]

Sind das 2 WLLK in Serie in dem Kühlerpaket?
Bekommen die dann auch getrennte Wasserkreise?

Durch die Haube entlüften macht viel Sinn!! habe ich auch bei meiner Trackday- Motorhaube gemacht, das hat fas 20° Öltemperatur- Senkung gebracht!!

Ja sind zwei m4 wllk in reihe .

Sie hängen an insgesamt 4 rückkühlern in einem mix aus reihen und parrallel schaltungen .

 

[Projekt Dicke Bertha]

Gestern mal wieder beim Andre Motor Krep gewesen aufn Bier und etwas Techtalk !

Er hat mir die Ansaugbrücke an drei stellen verstärkt mit 15mm Rund vollmaterial damit nicht wieder der Deckel abfliegt bei Hartgas .

Vielen Dank für die Krümmer Flanschplatte , den 4in1 cnc Sammler und das verstärken der Brücke

So langsam kommen immer mehr wichtige Puzzle teile hinzu

 

[Projekt Dicke Bertha]

Wird eng aber passt mit der Brücke

 

[Speed3]

Bis wieviel LD hält die Ansaugbrücke denn ohne die Verstärkung? Hab auch noch eine liegen und wollte die evlt. mit E-Drosselklappe an meinen C-LET bauen...

Ansonsten schöner Umbau!

 

[Projekt Dicke Bertha]

Bis wieviel LD hält die Ansaugbrücke denn ohne die Verstärkung? Hab auch noch eine liegen und wollte die evlt. mit E-Drosselklappe an meinen C-LET bauen...

Ansonsten schöner Umbau!

Pauschal nicht zu sagen da der Schaden schleichend kahm am astra .

Hab da stellenweise 2,4 2,5 bar überdruck gefahren im peak.

Die brücke kann das schon ab aber die pulsationen scheinen sie etwas zu schwächen bis sie denn mal kracht .

Deshalb die verstiftung an den 3 stellen

 

[Speed3]

Dann werde ich meine auch gleich mit verstärken - bei mir wird das denke ich max. 1.6bar, Drehmomentberg werde ich vermeiden da Frontantrieb, Maxleistung soll ca. 400PS werden.

 

[Projekt Dicke Bertha]

So am mazda ging es auch etwas weiter .

Beifahrerseite ist soweit durchgeschweisst, diffhaltepunkte habe ich erstellt , hinterachse ist entrostet lackiert und frisch pu gebuchst , kardanwelle und Adaptierung auf mazda ist nun auch fertig .

Es wird langsam

 

[Raven]

Es ist ja schon fast schade das man so viel Zeit in die Restauration stecken muss, bevor man mit der eigentlichen "Arbeit" beginnen kann...
Hast Du da auch gleich wo Verstärkungen eingesetzt, oder verstärkst Du das dann alles über die Zelle, sofern eine reinkommt...