Öldruckproblem Z LET Ölpumpe gelöst

[gsi16v]

Hallo,
hatte ja folgendes Problem mit der Z Ölpumpe bei meinen Cali. Maximaler Öldruck 3,8 bar im Fahrbetrieb egal was für Drehzahl. Nun hatte ich die Ölwanne runter und gesehen das der Tuner der den Motor gemacht hatte ein C Ölrohr umgeschweißt hat. Da ich ja einen LEH Block habe braucht der ziemlich viel ÖL wegen Kolbenbodenkühlung. Jetzt habe ich ja ein Ölrohr bauen lassen mit 25mm Durchmesser. Gestern erste Probefahrt Öldruck konstant bei warmen Motor im Stand 3,8 bar bis 3000upm 4,6 und bei 4000upm 5Bar. Also wer ein umgebautes C Ölrohr fahrt nicht wundern wenn er einen Lagerschaden bekommt wie ich es hatte.
Gruß

 

[dr-cox-kadett]

das umgeschweisste was du rausgeworfen hast
hatte wieviel durchmesser 15 mm ?

 

[dr-cox-kadett]

was habt ihr ?

und

probleme damit ?

 

[f_calibra]

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[gsi16v]

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Hier der umgeschweißte Rotz. Und ich dachte schon meine Ölpumpe ist hinüber.

 

[Bart]

mein ölsaugrohr ist genauso gemacht wie dein model, hab minimum 6 bar öldruck daran kanns nicht liegen

 

[gsi16v]

mein ölsaugrohr ist genauso gemacht wie dein model, hab minimum 6 bar öldruck daran kanns nicht liegen

Hast du auch einen Leh Block mit der großen Kolbenbodenkühlung?
Hatte zuvor alles zerlegt und nichts gefunden. bei kalten Motor hatte ich noch noch 5 Bar sobald ich richtung 90grad kam max. 3,8bar Öldruck. Außer dem Rohr habe ich nichts verändert.

 

[Sven PH.4]

also hast du in den LEH-Block auch nicht das org. Gitter da, anstelle der Ausgleichswellen, komm grad nicht auf den richtigen Namen?

 

[gsi16v]

also hast du in den LEH-Block auch nicht das org. Gitter da, anstelle der Ausgleichswellen, komm grad nicht auf den richtigen Namen?

Keine Ahnung habe ja das ganze fahrzeug so gekauft und auf der rechnung stand LEH Block. meinst du Blockversteifungsplatte?
Muß die drin sein?
Gruß

 

[DONNI]

was ist denn bitte eine "große kolbenbodenkühlung"?
Die leh-kbk-düsen machen in etwa die gleiche durchflußmenge wie meine düsen, somit verbraucht ein leh block auch nicht mehr öl wie jeder andere block mit nachgerüsteter kbk und bmw-/bmw-ersatzdüsen.
bin vor jahren auch mal ein c-rohr am ovalen flansch mit ner zlet-ölpu gefahren, problemlos mit über 10tkm und mit stets ausreichend öldruck mit über 4bar. und keinen lagerschaden.

 

[DONNI]

also hast du in den LEH-Block auch nicht das org. Gitter da, anstelle der Ausgleichswellen, komm grad nicht auf den richtigen Namen?

Keine Ahnung habe ja das ganze fahrzeug so gekauft und auf der rechnung stand LEH Block. meinst du Blockversteifungsplatte?
Muß die drin sein?
Gruß

die muss nicht zwingend drin sein, aber falls vorhanden müssen die löcher in den mittleren lagerböcken zur ausgleichswellen-ölversorgung verschlossen werden.

 

[Sven PH.4]

LEH Block hat da keine Löcher!
Hast du den Block in nem 4x4?

 

[gsi16v]

was ist denn bitte eine "große kolbenbodenkühlung"?
Die leh-kbk-düsen machen in etwa die gleiche durchflußmenge wie meine düsen, somit verbraucht ein leh block auch nicht mehr öl wie jeder andere block mit nachgerüsteter kbk und bmw-/bmw-ersatzdüsen.
bin vor jahren auch mal ein c-rohr am ovalen flansch mit ner zlet-ölpu gefahren, problemlos mit über 10tkm und mit stets ausreichend öldruck mit über 4bar. und keinen lagerschaden.

Na ja an irgend was muß es ja gelegen haben. Hatte vorher( mit alten Rohr) schon mal den Regelkolben raus und ein paar Beilagscheiben untergelegt. Im kalten zustand hatte ich dann 6 bar Öldruck bei 90grad 3,9bar. Keine Ahnung warum aber mit den großen Rohr funktioniert es. Das wußte ich nicht das da ca. die gleiche Mege durchläuft. Aber die BMW Düsen machen doch erst ab einen bestimmten Druck auf? Beim Leh Block wird immer Öl durch die Düsen gepumpt oder?

 

[gsi16v]

LEH Block hat da keine Löcher!
Hast du den Block in nem 4x4?

Wie keine Löcher höngt im 4x4 cali warum?

 

[DONNI]

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Hier der umgeschweißte Rotz. Und ich dachte schon meine Ölpumpe ist hinüber.

wie war der flansch zur pumpe abgedichtet? sehe da keine nut für den o-ring. dieser wird ja normalerweise auch durch das rohr, welches innen bis in die pumpe reicht, geführt.
hier flansch mit nut und rohrüberstand:

 

[Sven PH.4]

ok. mit 4x4 geht das wohl nicht mit dem Verstärkungskorb da du den Korb nur mit der 2-teiligen Ölwanne fahren kannst und mit der 2-teiligen wäre dann auch nicht das Problem mit dem Saugrohr.

 

[DONNI]

schneid dein rohr mal neben der schweissnaht auf, vielleicht hats da auch soviel durchbrand nach innen dass das die drossel ist. :?:

 

[gsi16v]

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Hier der umgeschweißte Rotz. Und ich dachte schon meine Ölpumpe ist hinüber.

wie war der flansch zur pumpe abgedichtet? sehe da keine nut für den o-ring. dieser wird ja normalerweise auch durch das rohr, welches innen bis in die pumpe reicht, geführt.
hier flansch mit nut und rohrüberstand:

Da war Dichtmasse drauf war aber dicht ging sau schwer runter. Mein neues sieht aus wie deins. Auch mit Nut und O-Ring leider hatte ja mein Kumpel einen Arbeitsunfall und ich mußte den Prototyp jetzt verlängern und einbauen. Die restlichen Rohre werden die nächsten Wochen fertig.

 

[gsi16v]

ok. mit 4x4 geht das wohl nicht mit dem Verstärkungskorb da du den Korb nur mit der 2-teiligen Ölwanne fahren kannst und mit der 2-teiligen wäre dann auch nicht das Problem mit dem Saugrohr.

Ja leider muß die C Wanne fahren. 2 teilig hatte ich schon probiert aber leider kein Platz

 

[gsi16v]

schneid dein rohr mal neben der schweissnaht auf, vielleicht hats da auch soviel durchbrand nach innen dass das die drossel ist. :?:

Werde ich morgen mal machen. Na ja auf jeden Fall läuft der Bock wie sau fehlt nur noch ne Abstimmung und meine neuen Nockenwellen