Motorumbau vom 2.0XE in einen 2.0 NE GSI Kadett?

[floreal]

Hallo, ein Bekannter hat einen Kadett 16V mit sehr schlechter Korosse aber vielen Eintragungen (Motor ist wohl auch sehr gut getunt, die Leistung liegt angeblich bei 192PS auf der Rolle) sowie Tuningteilen und einen normalen GSI mit sehr wenigen km und guter Karosse, jetzt will er alles vom 16V in den normalen GSI einbauen, da er sich nicht so gut damit auskennt, werde ich wohl das meiste für ihn machen.

Was muß beachtet werden?

reichen diese Änderungen:
- Hinterachse vom 16 V
- Motor mit allen Anbauteilen
- Motorkabelbaum mit Steuergerät
- Bremskraftverstärker (?)

Wird es Probleme beim TÜV geben das umzutragen (z.B. wenn man beide Fahrzeugscheine mitnimmt), was braucht man eventuell noch dafür?

Sind: Kupplung, Schwungscheibe, Tacho, Getriebe bei beiden Fahrezugen gleich?

Ich habe mich länger nicht mit den XE / NE Motoren befaßt und frage lieber schonmal im Vorfeld.

 

[AstraGSI06Turbo]

Kuppl./Getriebe sind nicht Gleich ..NE = F16 XE=F20 aber bemüh mal die :search:

Bremsanlage kann beibehalten werden,is die selbe.
Eintragung kein prop.






aber wie gesagt,oft geklärt...daher :search:

 

[Jimmy*c20rsa_xe*]

hinterachse musst umbauen auf scheibe da kadett doch keine hat am NE oder lieg ich da falsch.

 

[AstraGSI06Turbo]

doch ich hatte einen 88er vom schrott geholt zum schlachten der hatte scheiben.
Aber weiß nun auch nicht ob das serie war...

 

[saar_coupe]

hatte bisher 3 c20 ne alle mit trommeln hinten... aber bei so nem umbau...solltet ihr zeit genug haben baut doch einfach alles um und gut ist..da kommts auf paar stunden für getriebe un achse nicht an

 

[AstraGSI06Turbo]

Na juut dann war die HA an meinem Schrott GSI scheinbar nicht original...überredet

 

[floreal]

Es sind beides 88er GSI, wie oben geschrieben, ich habe auch die Suche benutzt, sicher bin ich mir mit folgenden Teilen die gewechselt werden müssen:
Motor, Getriebe, Motorkabelbaum, Hinterachse wegen der Bremsen, Auspuffanlage,

Ich weiß jetzt nicht was der in der Suche genannte "Umbaukatalog" zu sagen hat, wo es den gibt und was ich genau für den TÜV zum eintragen dann mitnehmen muß...?

Wie ich noch erfahren habe, handelt es sich um den originalen 156PS Motor (also der ohne Kat), dann käme noch die Frage hinzu, ob ich auch den Kat und ein Euro 2 System gleich mit eintragen lassen kann, oder brache ich da ebentuell was von Opel an Bescheinigungen?

 

[AstraGSI06Turbo]

Dann musst alles umabuen!


Wie das mit dem kat läuft k.a
aber der 156er hat doch keine lamda oder?
dann wirds nix,mit kat eintragen bzw €2

 

[Jimmy*c20rsa_xe*]

woher hast denn den 20xe? musst halt umbauen auf g-kat also aus dem 20xe einen c20xe machen dann per kaltlaufregler oder hjs kat aus euro2 bringen.

 

[floreal]

Was den Kat angeht, stimmt - also Kat und Hosenrohr mit Lambdasonde (habe ich noch) und wie sieht es aus mit dem Steuergerät, kann ich die 3 Kabel einfach einzeln verlegen und an welche Pins müssen die dann oder ist das Motorsteuergerät auch komplett anderst wegen der Lamdaregelung (vielleicht hat er ja deshalb u.a. eine ganz gute Leistung, soviel ich weiß waren die "2.0XE" doch nur für den Export???)

 

[AstraGSI06Turbo]

"0XE müsste RE-import sein,lamda ist im STG garnet vorgesehen soweit ich weis. sonst würde er ohne lamda ja garnet laufen / abschalten geht auch net s.m.b.

 

[floreal]

So habe jetzt ewig nochmal in alten threads rumgelesen - habe damals selbst noch Dinge dazu geschrieben, da sieht man mal was man im Laufe der Zeit vergißt....
Also Steuergerät und Verkabelung scheint identisch zu sein, es geht nur um den PIN 20, der ohne kat wohl besser auf Masse gelegt wird und dann der CO Gehalt an dem LMM noch von Hand eingestellt werden kann, dann stimmt anscheinend auch die Leistung, werde mir das dann mal anschauen.

 

[Astra_F_Turbo]

Also Steuergerät und Verkabelung scheint identisch zu sein, es geht nur um den PIN 20, der ohne kat wohl besser auf Masse gelegt wird und dann der CO Gehalt an dem LMM noch von Hand eingestellt werden kann, dann stimmt anscheinend auch die Leistung, werde mir das dann mal anschauen.

Servus,

was meinst du mit CO Gehalt von Hand einstellen?? :roll:

 

[Emerald]

Servus,

was meinst du mit CO Gehalt von Hand einstellen?? :roll:

Bei der M2.5 is ne CO-Schraube im LMM, die "aktiv" wird, wenn man ohne Lambdaregelung fährt ...
Konnt ich mir letztens erst angucken, wusst ich bis dato auch nich ...

 

[Astra_F_Turbo]

Ah danke, wusste ich auch net!!

Für was soll das ganze gut sein, optimaler als mit Lambdaregelung wirds ja net, oder??

Hat mal jemand ein Bild von der Verstellschraube??

Gruß Mich

 

[Tigra2.0 16V]

Steurgerät beim 20XE ist genauso.Nur Pin 20 ist auf Masse gelegt.
Fäherkrümmer mit Lambda-Sonde verbauen,Kabel für Lambda-Sonder neu ziehen,fertig.

MfG Tigra2.0 16V

 

[floreal]

" wofür soll das gut sein..."

Lt, Suche, bei ausgebautem Kat, PIN 20 auf Masse und Chiptunging kann durch die manuelle Einstellung des CO Gehaltes am LMM die Leistung optimiert werden ?!


Ws die Lambda sonde angeht, wäre das dann so?)

schwarz - auf PIN 20
2x weis : Zündungsplus und Minus, die Heizung ist ja ständig angeschlossen
(?)

 

[r.siegel]

auf jedenfall solltest du , wenn du das mit der Lamdareglung und dem kat fertig hast das c vor die 20xe noch in den block einschlagen.Mein kumpel hatte da echte Probleme beim eintragen ,weil der Prüfer trotz offensichtlichem Umbau der Elektrik den Motor mit dem Kennbuchstaben 20xe nicht eintragen wollte wegen der Abgasnormverschlechterung.Auch wenn es eigentlich keine war ,ihn hat halt der Kennbuchstabe vom Motor ohne Kat gestört.

 

[floreal]

Danke, das ist mal ein guter Tipp, an weiß ja nicht an welchen Prüfer man gerät.

 

[AstraGSI06Turbo]

wenn man ein C einschlägt fällt das aber wieder in "urkundenfälschung" ...ist ja offiziel kein C