Motorentlüftung/Lader verschliessen

[DaLLe]

Wer hat an seinem K16 Lader die Entlüftung zu gemacht (Schlauch zum Ventildeckel mit Ladedruckregelventil)? Am Ventildeckel kommt ein kleiner offener Luftfilter ran und am Lader will ich verschließen. Jedoch stellt sich mir die Frage was mit dem Anschluss am Ladedruckregelventil ist? Offen lassen? Zu machen? Ans Unterdrucksystem? Wer hat Erfahrungen?

 

[blacky16v]

Hallo,

was ist der Grund deines Vorhabens?

Falls du die M2.7 fährst, öffnest den Messkreis des LMM.
Danach passt dann die Kennfeldabstimmung nicht mehr.

Keine gute Idee...

 

[DaLLe]

Will halt die Öldämpfe vom Ventildeckel in Lader(Ansaugsystem,LLK) vermeiden.
Fahre Freiprogrammierbare Steuerung ohne LMM.

 

[blacky16v]

Ok, dann ist das weniger tragisch.

Aber mit so nem kleinen Luftfilter kommst halt net weit. Da geht bei ordentlich Ladedruck auch richtig Luft (Blow-By) durch.
Ich hab da z.B. einen extra Ölabscheider nach dem Kurbelhaus gebaut und den Ventildeckel tot gelegt.

Gibt aber auch von Mann und Hummel die fertigen Abscheider, die kannst dann an der spritzwand befestigen und den Ventildeckel da rein leiten. Musst halt ab und an das gesammelte Öl ablassen, oder überlegen wie es alleine zurück laufen kann.

 

[Cali-Faucher]

in mein Ölabscheidertank ist immer mehr Kondenswasser drin als Öl.Die hellbraune Pampe würd ich nicht in Motor zurück leiten.Hab ab und zu den Ölabscheider leer laufen lassen und gut.

 

[blacky16v]

Ha Mensch Klaus, dann fahr halt ma bissel öfter und mehr Langstrecke...

Ich hab den Abscheider direkt vorne neben dem Lader und dazu noch komplett gedämmt. Kondensat hält sich in Grenzen.
Aber ja, wenn man erst oben aus dem Deckel raus geht, kommt eh fast kein Öl mehr an. Da bleibt nur noch Modder übrig.

 

[Cali-Faucher]

schön wärs,hab kein Tüv mehr.Ja bin oben aus dem VD raus in Catchtank.

 

[Mr. ZLET]

Bei der Sache mit der offenen Variante mit Filterpilzchen darf man auch nicht vergessen, dass dabei dann der Unterdruck von der Saugseite fehlt, welcher bei der Entlüftung fleißig mithilft.

 

[vauxhall corsa]

Da fehlt mir aber lieber der Saugeffekt als das der Moder wieder in die Einspritzung kommt.

 

[blacky16v]

Wenn das System geschlossen bleibt und der Ölabscheider ordentlich arbeitet, entsteht da erst gar kein modder. Es muss nur gewährleistet sein, dass die Temperatur während dem Betrieb über 60°C bleibt, dann kondensiert auch nix. Das bekommt man hin, wenn dauerhaft heißes Blow-By durch den Abscheider geblasen/gesaugt wird und der gut gedämmt ist.

Wenn man da bissel Hirnschmalz rein steckt, is das auch nix wildes.

Dazu kommt eben wie es Mr. ZLET schreibt, dass bei hohen Ladedrücken und ohne Sogwirkung am Ladereingang schnell mal Überdruck im Motor anliegt. Braucht man sich also nicht wundern, wenn die Motoren dann das siffen anfangen.

 

[Cali-Faucher]

Ich hatte auch geschlossenes catchtank System gefahren. Ansaugsystem blieb sauber. Durch die hohe laufleistung und hoher ladedruck bis 2,5 overboost hatte ich dann blaue rauchfahnen hinten raus weil der Motor 0.4bar Druck im kurbelgehause hatte... Die Querschnitte zum catch Tank waren aber auch viel zu klein. Hatte die vergrößert und am catchtank nen Filter verbaut ins Freie...dann war der kurbelgehäusedruck wieder okay und nicht mehr blau geraucht.