Mittwoch bei EDS Teil 4. Astra Cabrio

[Liquid Silver]

@EDS-Fahrzeugtechnik:
Arno, kannst Du hier erklären, warum das EDS-Saugrohr inzwischen mehrfach mit XE-Einlasswelle betrieben wird und auch von der Leistung her offenbar funktioniert?
Mit K16 war damals die XE-Einlasswelle mit ein großer Faktor für Leistungs- und insbesondere Drehmomentverlust bei Einsatz der EDS-Brücke.
O-Ton: "XE Einlass und EDS Ansaugbrücke harmonieren nicht miteinander"

Liegt es an den größeren Turboladern (hier K26,5 - im anderen Thread GT3076HF), neuen Erkenntnissen in der Programmierung?

 

[Cali-Faucher]

Hi,

Kann nicht mal einer bei EDS zur Messung fahren, nach der ersten Messung den Arno fesseln und knebeln, das EDS Gebläse ausschalten und nen "kleines" mobiles Gebläse vors Auto stellen und nochmal messen?! :lol:

Dann hat das mit diesen riesengebläse hier bei Leistungsmessungen mal nen Ende...

die Möglichkeit besteht doch bei EDS.Gebläse klein 110 km/h steht direkt vorm Fahrzeug zum Ladeluftkühler.Gebläse groß 73 km/h einige Meter vor den Fahrzeug bewegt die Raumluft.

 

[EDS-Fahrzeugtechnik]

@EDS-Fahrzeugtechnik:
Arno, kannst Du hier erklären, warum das EDS-Saugrohr inzwischen mehrfach mit XE-Einlasswelle betrieben wird und auch von der Leistung her offenbar funktioniert?
Mit K16 war damals die XE-Einlasswelle mit ein großer Faktor für Leistungs- und insbesondere Drehmomentverlust bei Einsatz der EDS-Brücke.
O-Ton: "XE Einlass und EDS Ansaugbrücke harmonieren nicht miteinander"

Liegt es an den größeren Turboladern (hier K26,5 - im anderen Thread GT3076HF), neuen Erkenntnissen in der Programmierung?

Hi !

Durch die unweigerliche Ventilüberschneidung bei der Verwendung der XE Ein und Auslasswelle beim LET in Verbindung mit unserem Saugrohr ist beim K16 Turbolader keine optimale Lösung im unteren Drehzahlbereich bis 3500 RPM , die K29 und GTxxx Turbos fangen erst so richtig an ab dann zu drücken , daher ist es da eher bis jetzt von Vorteil gewesen , gerade bei hohen Drehzahlen aber noch unterhalb 7600RPM !!

mfg ASH@EDS