Mapsensor von EDS

[Guest]

hi leute mal ne frage

was ist am EDS Mapsensor anders als vom originalen !?

hab ne phase angeboten bekommen, nur jalt ohne MAPsensor


also deckel, bodenchip und dampfrad!

kann man die 3.5er auch ohne den eds mapsensor fahren !??

hab mal gehört, dann kann man irgendwie den ladedruck über 1,1 bar nicht halten stimmt das??

was wird denn da geändert!?

 

[VECTRA-A-T Pilot]

Der Opel Mapsensor soll nur bis zu einem bestimmten Wert den Ladedruck richtig messen können.

 

[Guest]

ja das ist mir klar, aber wie ändert man den denn damit der mehr druck lesen kann ?


der vom arno ist ja der selbe der ändert da ja nur was, oder tauscht der den gegen einen vom anderen fahrzeug ?!?! :?: :!: :?:

 

[Blade]

Der MAP Sensor wird mittels Wiederständen umcalibriert.

Gruss Blade

 

[Steinmetzer]

Moin !

Warum verwendet man eigentlich nicht gleich einen anderen Mapsensor ??? :roll:

Greetz....

 

[Cali-Faucher]

Moin !

Warum verwendet man eigentlich nicht gleich einen anderen Mapsensor ??? :roll:

Greetz....

was kostet ein Mapsensor,was kostet eine Umkalibrierung?
was will EDS dann mit den hundertfach übrigen Mapsensoren anfangen? :wink:

 

[Guest]

kann mir keiner genauere infos dazu geben ?!


kann ich den irgendwo umkalibrieren lassen?!?, vielelicht bei bosch selber?


vielleicht macht das arno ja auch für mich

muss ihn einfach mal fragen
:wink:

 

[Corsa-A-LET]

Das bekommste sicher nicht gesagt wie das geht.
Und so wie das gemacht wird kann das auch net jeder mal eben machen ohne passendes Equipment und das Wissen dazu.
Kauf Dir doch ne Ph. 3,5 und zerlege das Teil, vielleicht erkennstes dann.
:wink:

Thomas hat doch mal ne Umfrage gestartet wer so welche haben will, waren auch net teuer. Kauf Dir doch so einen und teste mal, wäre vielleicht ne günstige Lösung :wink:

 

[Porsche Killer]

Habe meinen heute vom Thomas bekommen !! Super teil und habe nur knapp 25€ inkl. versand bezahlt !!!!

 

[Thomas]

Hallo Leute,

ich habe heute die ertsen Versuche mit dem Multimeter gemacht, werde es später nochmal mit dem Oszi machen da es am Multimeter leicht verzögert ausschaut, denke das liegt aber an der Aktualisierungsrate des Multimeters(ca. 3Hz), weil das Ding selber eine Ansprechzeit unter 10mSek. hat.

Hab auch die Datenblätter mit dem Originalsensor verglichen. Keine wesentlichen Unterschiede man kann ihn 1:1 austauschen und kann so bis 1,5bar Ladedruck messen. Ich glaube das Arno geschrieben hatte mit der Umkalibrierung gehts nur bis 1,25bar. Vielleicht ändert sich dann die Linearität zu stark

 

[Thomas]

Hallo,

oder das Original 0 273 003 209 gegen den 0 273 003 210 austauschen(falls man diesen noch bekommt) dieser hat die gleichen Daten(Versorgungspannung), kann aber bis 1,5 statt nur bis 1bar Ladedruck messen. Und nen 211er gibts auch geht bis 2bar Ladedruck.

Aber wie gesagt einfach austauschen ist nicht den der 009er spuckt als Beispiel bei 0,7bar 4 Volt aus und der 010er nur 3Volt und das Steurgerät geht dann z.b. von 0,3bar aus und spritz dann zu wenig ein. Da müssen also die Kennfelder drauf angepasst werden. Also doch lieber gleich zum Tuner weil dann das Kennfeld auf den Sensor angeglichen ist.

Einer hat für seine freiprogrammierbare Anlage einen anderen Sensor gewollt, da der Originale nur für Saugmotoren war und er diesen gegen einen bis 1bar Ladedruck tauschen will, weil er nen Turbo drauf machen möchte.

 

[DD]

Den originalen kann man bis 280kPa umkalibrieren, bei mehr knickt die Kennlinie oben ab.

Wenn man noch irgendwo originale 250er oder gar 300er auftreiben kann, kann man sich glücklich schätzen!

 

[Thomas]

Hallo,

@DD: wie läuft das eigentlich ab wenn jetzt einer mit nem 250er und einer mit nem 300er ankommt, müssen dann extra für beide die Kennfelder durchgearbeitet werden oder gibts da nen Multiplikator/Divident den man einfach und schnell verstellen kann.

 

[Samy]

Kennfelder ändern.

 

[Thomas]

Hallo,

@Samy: Kannst du mir auch sagen wie komplex das ganze ist? Also nur ein Kennfeld das über die Achsen Ladedruck*Drehzahl die Einspritzzeiten korrigiert und eine Anpassung des Zündkennfeldes. Oder sind das viel mehr Kennfelder die da bearbeitet werden müssen. Interessiert mich weil ich früher oder später bei meiner Kiste (kein LET) auch was per µController machen will und ich gerne wüsste wieviele Kennfelder da verarbeitet werden.

Und da hab ich gleich noch ne Frage hinterher. Warum hat die M2.7 2 Chips?
Ist da das Programm der Motronic und die Kennfelder auf unterschiedlichen Chips?

 

[Samy]

Ladedruckregelung Solldruck, Ladedruckregelung Maximal Druck, Ladedruckregelung Minimaldruck, Ladedruckanreicherrung Teillast, Ladedruckanreicherrung Vollast, Overboost Einregeldruck, Ladedruckregelventil Tastverhältnis, Notlauf Tastverhältnis.

 

[Thomas]

Hallo,

oh ist ja echt der Hammer, hätte nicht gedacht das es für min/max-Ladedruck ein extra Kennfeld gibt. Dachte immer das es vielleicht nach Tolerenanz z.b. +-0,1bar zum Einstellen gibt aber drehzahlunabhängig.

 

[Samy]

Kennlinie abhängig Drehzahl. Toleranz gibt es die Kennfelder sind höher ausgelegt als die Regelung das er nicht sofort alarm schlägt. Auch ist es Drehzahlabhängig wie schnell er alarm schlägt gibt eine Kennlinie mit der man über Drehzahl festlegt wielange ein über / unterschreiten des Solldrucks anliegen darf bis er den FC setzt. jedoch bei einem 250kpa zu einem 300kpa sind es 0,5bar und diese sind nirgends Toleranz.

 

[Thomas]

Hallo,

0,5bar wäre etwas viel. Also danke für die ausführlichen Infos.

 

[Guest]

super hat mir ja schon weiter geholfen :lol:


kriegt man den 0 273 003 210 nicht mehr bei bosch ?

wo wurde der denn verbaut ?

Das bekommste sicher nicht gesagt wie das geht.

warum nich?!?!

Und so wie das gemacht wird kann das auch net jeder mal eben machen ohne passendes Equipment und das Wissen dazu.

bin net jeder :lol:

Kauf Dir doch ne Ph. 3,5

was soll ich damit ?

hatte ich schon 2 mal!

zerlege das Teil, vielleicht erkennstes dann.
:

erkennt man nix, hab ja einen hier!