LMM + Lexmaul

[c20xeSWISS]

Hallo

Jetzt habe ich die Lexmaul Ram drinne.
Ich sehe aber dass der Serien 2.5er LMM ein grösser Engpass ist.

Gibt es einen anderen LMM mit Plug and Drive?

mfg dani

 

[Frank]

Hallo,

wie meinst du das mit dem Engpass? Meinst wegen dem Durchmesser und wegen geringem Luftdurchlass oder wie? Der crook hatte mal an seinem C20XE (ohne Lexmaul Ram) einen LMM vom C20LET/VR6 dran, aber er meinte es gäbe dadurch nicht wirklich eine Leistungssteigerung mit angepasster Luftzufuhr...

 

[Roadrunner 16V]

der LMM stört nich

 

[c20xeSWISS]

sicher?
was het denn der Blank Andy dran?

 

[Crook]

Also mit LMM vom VR6/c20let läuft er oben rum nicht sauber ... habe ihn
selbst mit kurzem Getriebe nie in den Drehzahlbegrenzer bekommen, mit
Serien-LMM läuft er sogar mit "langem" Getriebe in den Drehzahlbegrenzer.

 

[c20xeSWISS]

mit der Lexmaul komme ich im 5ten an der Begrenzer.
Und bei 6800 Touren braucht der ja Luft, und bei 9000 noch mehr also kann das doch nicht sein

 

[Emerald]

Wenn man bis 9000 dreht, dann fährt man eigentlich keinen LMM mehr ...

 

[c20xeSWISS]

wy?

9000 mit der Lexmaul ram.

eine edak anlage ist mir im moment noch zu teuer.

 

[Crook]

mit nen "Serien"-Motor wirst du auch nicht lange mit 9000 U/min Freude haben...

Bzgl ... kleiner und großer LMM beim kleinen haste eine höhere
Geschwindigkeit bei gleicher Luftmassen bzw. -menge. Somit liefern die
beiden LMM auch verschiedene Werte an das Steuergerät, welches dann
anhand dieses Wertes und einigen anderen die Einspritzmenge verändert.
Und somit kann es auch passieren, das dein Tuning keine positiven
Auswirkungen hast.

Übrigens kosten dieLMM vom VR6 auch nicht die Welt,also kannst du
es gerne selbst probieren und uns dann dein Ergebnis darstellen.

Gruß Erik

 

[c20xeSWISS]

der Motor wird nicht Serie bleiben.

Beim Kadett 2.5 ist die Lufttemp und Luftmassenmesser zusammen, und bei den neueren ist de Lufttemp doch separet oder?

Hast du den grössen LMM noch?

gruss dani

 

[Crook]

Ja ich habe den LMM vom VR6 noch, brauche ihn aber auch noch...

Aber so einfach Plug und Play ist es nicht, du musst noch ein bissl
rumlöten, da der LMM vom VR6/c2olet keinen Co-Poti hat. und sonst
ein FC gesetzt wird ...

http://www.opelixe.de/index.php?id=unsere_autos/ez77.c20xe.7

Gruß Erik

 

[blacky16v]

Servus,ohne Steuergeräte Anpassung geht das nicht mit dem VR6 LMM...Hab es auch schon ausprobiert,mit Poti einlöten und sonstigen sachen...Dadurch daß der LMM einen größeren Durchmesser hat gibt er durch die geringere Luftgeschwindigkeit einen falschen Wert ab...und der Motor läuft zu mager...Wie gesagt,müßte aber durch ne Softwareabstimmung auf dem Prüfstand zu beheben sein...

 

[Björn_76GTE]

muß der Widerstand zwischen Pin 2 und 6 und die Kontakte in den LMM tot gelegt oder je Pin ein Widerstand und dann in den LMM?

 

[Blank Andreas]

was het denn der Blank Andy dran?

Nur weil an der Seite Lexmaul dran steht, muss ja keins verbaut sein :wink:

PS: 9000 mit Serienblock und Lexmaul Rohr?? alles klar..........und Wahrscheinlich noch mit speziellen Tuningwellen die 0,25mm mehr Hub haben

Gruß

 

[c20xeSWISS]

Hallo Andreas

schön das du dich au mal meldest, habe schon viel von dir gehört.
(von einem älteren mann aus der Schweiz, nähe Zürich)


Der Motor bleibt sicher nicht serie, das kommen schon gute sachen von z.b risse dran.

Nockenwellen sind ein leidiges Thema, niemand kann mir weiter helfen.
Habe gebrauchte gekauft und es wäre sicher schön den Hub zu wissen.
Habe schon alle angefragt, Risse, Mantzel, Schrick, Irmscher, mehr kommen mir momentan nicht in den sinn.

Aber nun zu zurück zum Thema, ich sehe beim original LMM, einen Engpass im vergleich zum Rest des Ansaugsystems. was meinst du dazu?

mfg dani

 

[Blank Andreas]

Na dann sag dem ollen irren Hund mal nen lieben Gruß, vom irren Bayer :wink: !!!

Also wenn du die Serienelektronik mit all den Komponeten dazu fährst, was hier 99,9 % tun, dann mach dir keine Gedanken über den Luftmassenmesser, ich hab das 1995 so gefahren und hatte bei meinem Motor mit richtigen Hamerwellen 195PS, allerdings ist das nichts mehr für den Alltag, der Motor explodiert erst richtig ab 5800 und geht bis 8000 ohne Ende.
Alles eine Frage, WER den Motor gebaut hat, es gibt d speziallisten, die frisieren dir den ab, anstatt auf
Wenn du Leistung willst, keiner was sehen darf und du jemanden kennst der dir bei der AU im Leerlauf etwas hilft, dann lass dir von jemanden der Erfahrung hat einen Motor bauen und mach richtige Hammerwellen rein, dann klappts auch mit der Leistung.
PS: meine Meinung, alles was über 185PS haben soll, geht nur mit Lexmaul RAM!

Zu deinen Wellen, mess mal den Grundkreis, sollte irgendwas um 32, 33, oder 34 sein, stell dann den Messschieber auf 0 und dreh ihn über den Nocken, ohne zu verkanten und dann lies mal ab, alles was unter 11 ist kannst vergessen und alles was über 11 ist bei einem Gut gemachten Motor geht nur mit Kolbentaschen, weil die Nocken mindestens 2mm im OT haben sollen!

Ansonsten, keine Leistung!

Gruß

 

[c20xeSWISS]

der grundkreis ist 34

aber wie ich die 11mm messen soll ist mir noch nicht klar??

Ich weiss nur das am Zylinderkopf einwenig ausgefräst wurde damit die Nocken sich drehen können.