LMM beim LET

[Acki]

@TiCar: Das ist aber der Unterdruck zwischen Drosselklappe und Einlassventil.
Schließ mal deine Anzeige vor die Drosselklappe an und staune...
Und vorallem spiel mal etwas mit dem Gas!
Lies endlich was ich schreibe und nicht das du denkst was ich schreibe!
Ist das 2. mal das du mich angehst obwohl ich genau das selbe geschrieben habe wie du!

@rich: Wie schon geschrieben es öffnet kaum weil ich so schnell schalte und auch halb auf dem Gas bleibe. Wenn ich einfach vom Gas gehe, dann öffnet es natürlich. Öffnet ja im Stand auch wenn ich mit dem Gas spiele und das nicht zu wenig. Aber wie gesagt sobald der Druck raus ist geht es wieder zu.

/edit:
Mal allgemein gefragt, wieso verwendet ihr überhaupt Federn? Wenn es ok ist das der Unterdruck im Leerlauf das Ventil aufzieht, wofür dann die Feder???
Durch den aufbauenden Ladedruck wird es doch irgendwann wieder zugedrückt. Zwar verspätet aber es passiert.

Ach ja, hier mein BOV tut's so wie es soll
http://www.tueren-shop.com/wbboard/Video/anzeige.avi

So mal zurück zum Thema, die Idee mit dem LMM vor die Drosselklappe gefällt mir immer besser.
Wenn mal wieder nen Schlauch abrutscht oder der LLK kaputt geht dann kann man wenigstens noch den Motor kalt fahren bzw. bis nach Hause fahre...

 

[Samy]

Da beantwortest dir die Frage doch selber "zwar verspätet". In Teillast wechselt es ständig zwischen Unter und Überdruck dann hast alle paar Sekunden kurzzeitig ein Loch in der Verrohung und bekommst Falschluft verbunden mit dem Leistungsloch,Überfetten und Ansprechverhalten als währe der Turbolader festgefressen.

 

[Acki]

Vielleicht verstehe ich dich ja falsch aber so ist es nicht ganz.
Im Teillastbereich bei 0,0 Bar öffnet das Blow Off ab einer bestimmten Drehzahl da der Lader mehr Luft produziert als ich in der Ansaugbrücke brauche. Die Feder müsste dazu härter werden (dadurch geht das BOV aber im Leerlauf aber immer noch nicht auf), es zischt halt rum. Falschluft ist aber kein Problem, das haben eher die Leute die ein BOV haben was im Leerlauf offen ist.

 

[TiCar]

Ähm Acki, ich glaub da bist du falsch oder man redet mal wieder aneinander vorbei

1. Wenn das BOV bei 0,0bar öffnen würde, dann bekommst ja kein Ladedruck über 0,0 zustande - was macht das für ein Sinn?

2. Für das Steuern des Ladedrucks ist die Wastgateklappe/Taktventil zuständig, nicht das BOV. D.h. wenn das BOV aufmachen würde, würde die ganze Steuerung verkehrt laufen meiner Meinung nach, da die Steuerung ja gar nicht weiß was sie machen soll.

3. Das BOV ist dafür da, dass wenn die Drosselklappe geschlossen ist (beim Schalten) der Lader nicht gegen eine Wand arbeitet, d.h. das er möglichst frei weiterdrehen kann und somit beim wieder Gasgeben er schon wieder auf Drehzahl ist.

4. Im Leerlauf ist das BOV geschlossen und das Serien Umluftventil direkt am Lader macht auf, damit der Lader nicht abwürgt.

5. Wie soll der Motor wenn du Drosselklappe geschlossen ist über das BOV welches ja vor der Drosselklappe sitzt Falschluft ziehen. Problem dann ist eigentlich das der LMM falsche Werte misst, da ja mehr Luft gefördert wird (durch das BOV ins Freie), als er eigentlich sollte. Denke ich zumindest.

Bin ja kein Profi, sondern nur PC Fuzzi

PS: Ich glaub 90% was ich geschrieben habe steht allerdings schon in diesem Thread, nur willst du das glaub nicht verstehen *grübel* oder man redet mal wieder aneinander vorbei

 

[Acki]

Klar kann ich 0,0 bar fahren bei geschlossener bzw. fast geschlossener Drosselklappe, nur das der Lader durch komplett geschlossenes Wastegate versucht Druck aufzubauen, dieser kommt aber nicht durch die DK durch weil die ja zu ist ergo macht das BOV auf

Zu den 0,0 Bar und dann offen, hier haben doch einige geschrieben das sie ein BOV verbaut haben welches im Leerlauf offen ist also Falschluft zieht.
Ladedruck baut sich trotzdem auf aber verspätet.

Den Ladedruck regel ich nicht über BOV, wie kommst du darauf?
Meins öffnet wegen der Druckdifferenz in der Ansaugbrücke und den Rohre vor der DK, weil der Lader halt schon pumpt obwohl es nicht nötig wäre.
Popo Off Ventil habe ich nicht verbaut (Überdruckventil, ohne Unterdruckanschluß -> Unterschied zum Blow Off).

Zur geschlossenen Drosselklappe im Leerlauf, natürlich kommt da Luft durch, wäre die Klappe 100%ig dicht würde der Motor ausgehen, woher soll der sonst seine Luft kriegen zum Laufen?
Normal ist die Drosselklappe 1/10 höher als breit und dichtet dadurch ab, dann hast du aber einen Bypass im Drosselklappenkörper und über eine Stellschraube kannst du die Leerlaufdrehzahl einstellen.

Im Leerlauf macht das Serien Umluftventil garantiert nicht auf, dieses hat durch die Membran eine relativ große Vorspannung, kannst ja mal mit Vakkuumpumpe den Unterdruck messen bis das Ding aufmacht. Hatte da mal ne Seite wo die geschlossenen BOV's bzw. Umluftventile von BOSCH verglichen wurden in ihrer Vorspannung.
Ich fahre gar kein Umluftventil bei mir, nur das BOV. Im Leerlauf ist das BOV geschlossen, wie es sein soll.

@Samy: Wegen anfetten, bei mir fettet bei dem Lastzustand noch nichts an da ich eine Volllastanreicherung erst habe kurz bevor die DK komplett geöffnet ist, solange läuft die Kiste Lambda 1. Hat aber auch den Nachteil das ich Teillast 1 Bar bei Lambda 1 fahre. Hauptproblem sind aber die 0,0 Bar bzw. 0,05 Bar fahrten, da ist mein Wastegate komplett zu und der Lader arbeitet an der Pumpgrenze was enormen Rückstaudruck/Abgastemperaturen zur Folge hat. Ist jedoch auch in der Serie bei meinem Fahrzeug so gewesen.

 

[Samy]

Lambda 1 ist beim c20let auch nur ist die Lambdaregelung nicht so schnell die Lambdaregelung hat vorsteuerwerte welche anhand von Drehzahl und gemessener Luftmasse einen Einspritztakt liefern. Diese werden immer im laufe der fahrt nachgeregelt wenn jetzt aber Plötzlich die differenz von Lambda 1.00 auf Lambda 0,8 oder fetter kommt durch ein öffnen des Popoffs bzw. wenn ein Schlauch abgeht dann geht das erstmal nicht mehr bis der Wert adaptiert ist ist es schonwieder geschlossen. Deswegen knallt es auch mit einem Pop Off beim Schalten öfter im Auspuff weil es Fehlmessungen sind. Bzw. bei neueren Motorsteuerungen wird dies manchmal erkannt als Falschluft/Loch in der Verrohrung und als Fehler gemeldet.

Und härtere Feder schön und gut nur ist dann das Pop off unnütz da es kein Pumpen des Laders mehr verhindert und den Lader einbremst und die Lagerung des Laders schnell verschleißen lässt. Wenn Pop Off bei Fahrzeugen mit LMM dann ein 2 Kammern Pop off alles andere klappt nicht. Und generel eher ein Umluftventil als ein Pop Off da das technisch viel besser ist und viel besser das tut wozu dieses Ventil da ist.

 

[Roadrunner 16V]

@ acki:

geh doch in irgendein verkacktes Fiat forum und laß uns hier mit deinem gelaber in ruhe! :evil:

 

[turbomomo79]

@rr16v
bleib doch mal locker... 8)
haben wir doch garnicht zu entscheiden,
ausserdem gibt es immer noch die popcorn fraktion :wink:
mfg

 

[Roadrunner 16V]

ich weiß aber das leute die zu entscheiden haben genauso denken

 

[Turbonutter]

@ acki:

geh doch in irgendein verkacktes Fiat forum und laß uns hier mit deinem gelaber in ruhe! :evil:

100 Prozent zustimm..........

 

[Das Böse]

Ihr seid ja voll intolerant.

 

[Acki]

Und wenn ich nen Opel fahre ist es besser? muahaha... naja werd mich halt noch mehr zurückhalten.

 

[kadett flip flop let]

Hab mal eine Frage wenn ich einen 100 mm LMM einbaue muss ich sofort darauf Abstimmen Lassen ???? oder kann mann den einbauen und Fahren ??

 

[Turbo-Manta]

Denke kaum daß du damit noch fahren kannst ohne Abstimmung.Da stimmen ja dann die ganzen Werte nichtmehr.
Vmax hat die Anpassung gerade als Weihnachtsangebot hab ich gesehen.
Mfg Markus

 

[Chrissi]

Der springt nich mal richtig an! Hatte ich schon! Sobald er an war und auf normale Steuerung umschaltet, geht er wieder aus

 

[kadett flip flop let]

also gerade beim kumpel Probiert Läuft an Läuft auch so ... aber sofort MKL an