LMM beim LET

[Turbo-Manta]

Ich habe es aus Platzgründen so verbaut.Habe keinen Unterschied gemerkt als der LMM saugseitig oder druckseitig eingebaut war.Die Luftmasse bleibt ja trotzdem die gleiche.
Mfg Markus

 

[Acki]

@Turbo-Manta:Und wie schaut es wegen Öl in der Ladeluft aus?
Keine Probleme?
Hab dies auch schon gesehen und mir überlegt.
Wo hast du den LMM hingesetzt? Vor oder nach dem LLK? Da kann man auch die fehlende Luftmenge durch ein Blow Off schön ausgleichen.
Wie schauts wegen Ansauglufttemperatur aus? Wie/wo misst du die?
Motor wurde direkt auf das Setup abgestimmt oder?

@chrissi: Du fährst nen 100mm LMM? War da kein Gitter dran? Ich will zwar keinen 100mm verbauen aber weißt du den Aufwand beim Abstimmen von Teillast? Damit ich meinem Programmierer gleich ne Kanne Tee mitgebe damit er nicht so genervt ist

@samy: Was ist diese Vmax Speed Desitiy?

 

[Samy]

Was Speed Density ist habe ich bereits erklärt in diesem Beitrag.
Und die Motorsteuerung auf einen größeren 100mm LMM komplett abzustimmen ist aufwendig und benötigt mehr Zeit als ein Tag wenn man keine Grundkennfelder schonmal an einem Ähnlichen Fahrzeug mit 100mm LMM erstellt hat. Wenn die Motorsteuerung neuer ist und eine fein skalierte LMM/HFM Spannungskennlinie hat kann man wenn man die Kennlinie des neuen LMM/HFM kennt diese Ändern und ist dann nur noch mit leichten Korrekturabstimmungen schnell fertig. Bei den alten 8bit Motorsteuerungen geht das nicht.

 

[Acki]

Naja du beschreibst was es tut und wofür es nichts ist.
Aber was genau ist das nun?
Ist das das was ich als Apexi Zusatz von den Japaner her mal gesehen habe?

Welche Masse und PIN Belegung hat der Serien LMM nun?
Werd den Punto LMM am Freitag mal ausmessen (Durchmesser und so).

Würde es nicht auch reichen wenn man den vorhandenen Draht in ein größere Gehäuse packt?

 

[Samy]

ja ich beschreib was es tut das sagt doch alles? Ein Modul um den LMM gegen ein Drucksensor + Lufttemperatursensor auszutauschen.

 

[16VplusX]

und wo gibts so ein speed density und was kostet es? besteht auch die möglichkeit das diese messung dann unter vollast aktiv ist???

 

[Samy]

Mmm ich wiederhole mich nochmal Das ist schrott bau ein größeren LMM ein den kannst auch bei Vollast aktiv machen wenn er vom Messbereich hoch genug geht. Oder noch besser nehm eine neuere Motorsteuerung z.B. vom z20let da hast auch noch Abgastemperaturmodel und Breitbandlambda mit drin. Die ist ohne weiteres beim c20let zu benutzen. Benötigt ein paar andere Sensoren , Kabel und Egas Klappe + Motor.

Wo es ein SD System zu kaufen gibt keine Ahnung für Nissans gibt es von Greddy oder gab es von Greddy soetwas zu kaufen was aber auch ein enormen Abstimm Aufwand mit sich zieht wenn man nicht einen Motor 1:1 wie im Grundsetup fährt. Da es wie gesagt keine Messung von der Luftmenge oder Masse ist und ein VE Kennfeld dazu nötig ist. Das gabs bei den G60 auch da andere Nocken rein und ohne neue Abstimmung läuft es nicht mehr wirklich gut. Bei LMM fährt es mit anderen Nocken noch nahezu genau so rund wie vorher.

 

[Chrissi]

Ich hab den LMM auch aus einem 80er serien LET LMM selber gebaut!

Was das Abstimmen betrifft....Samy und Moko waren eine ganze Weile damit beschäftig! Und ein paar Nacharbeiten waren auch erforderlich, weil es sehr schwer ist, wirklich jede möglich Lastsituation zu treffen! Am Schluss lief es aber wie serie!

 

[Acki]

Naja aber die Möglichkeit an die Steuerung vom Z20LET zu kommen ist sehr gering oder?!
Hört sich für mich nach so einer Steuerung wie beim 1.8T VAG Motor an?!

 

[DD]

Doch geht, mußt nur alles einzeln zusammensuchen. Ist vergleichbar mit der ME7.5 bei den 1.8t.
Auch die ganze Anpassung auf große Düsen, HFM und MAP geht da viel sauberer als bei dem alten Zeug!

Gruß, Stephan

 

[Turbo-Manta]

@Turbo-Manta:Und wie schaut es wegen Öl in der Ladeluft aus?
Keine Probleme?
Hab dies auch schon gesehen und mir überlegt.
Wo hast du den LMM hingesetzt? Vor oder nach dem LLK? Da kann man auch die fehlende Luftmenge durch ein Blow Off schön ausgleichen.
Wie schauts wegen Ansauglufttemperatur aus? Wie/wo misst du die?
Motor wurde direkt auf das Setup abgestimmt oder?

Kein Öl in den Ladeluftleitungen,weil Ölcatchtank verbaut ist(incl. Rücklauf)
LMM sitzt kurz vor der DK
Ansauglufttemp wird am Stutzen kurz vor DK gemessen(so wie orginal eigentlich auch)
Motor wurde noch garnicht abgestimmt.Wird aber definitiv im kommenden Jahr abgestimmt.Habe immer noch mit dem abstimmen gewartet,weil noch weitere Veränderungen geplant sind und da müßte ja dann immer wieder neu eingestellt werden.
Mfg Markus

 

[Turbo_Uwe]

mal ne kleine zwischenfrage....
könnte man den lmm auch hinter die DK setzen-würde das funktionieren?

 

[Acki]

Ich meine Öl was vom Lader kommt.
So'n leichter Ölfilm bildet sich ja manchmal an den Wänden der Schläuche usw.
Noch gar nicht abgestimmt? Fährst Serie und das geht?
Gemisch haut hin und so? Wegen der Ladelufttemperatur und so?

@DD: Weißt du wieviel Geld man für Steuergerätund Kabelbaum einzuplanen sind? Also wie hoch die Marktpreise sind?

 

[Turbo-Manta]

@Westgate
Denke schon das es funktionierne würde,aber was soll das bringen :?:

@Acki
Da kommt kein Öl vom Lader!Zumindest bei mir nicht.Meine Leitungen sind knochentrocken,da ist nicht kein Tröpfchen Öl und auch kein Ölfilm,ehrlich.

Nix serie,ist ein PH4 Chip drinne.Nur ist der Motor nicht auf den GT30R einzeln abgestimmt worden.LD fahre ich ja den selben wie mit meinem alten K26.War aber zu mager und daher keine längere Volllastfahrt möglich.
Mfg Markus

 

[Cali-Faucher]

Markus sein Manta lief einwandfrei ohne Mucken mit dem Phase 4 Chip(ist noch ne alte Software mit 5.Einspritzdüse) mit GT 30 Lader.Soweit man das als Beifahrer sagen kann,ich hatte mal das Vergnügen mitzufahren .
Ob der Lambdawert auf Vollast stimmte weiß man natürlich nicht,jedenfalls hats der Motor eine Saison überlebt :wink:

 

[DD]

@Acki: Neu wohl mehr als der Fiat
Gebraucht liegt das ganze Zeug locker bei 1000EUR, eher mehr.
Brauchst ja auch Zündmodul, DK usw.

Gruß, Stephan

 

[Turbo_Uwe]

@Westgate
Denke schon das es funktionierne würde,aber was soll das bringen

ganz einfach.... dann würde die luft die durch das pop-off entweicht nicht mit gemessen.
so entweicht einem gemessene luftmasse und somit stimmt das gemisch nicht mehr.

 

[rich]

aber es entweicht doch nur Luft durch´s pop-Off wenn du vom Gas gehst ... und dann setzt kurz drauf sowieso automatisch die Schubabschaltung ein
von daher gibt´s keinen großen Vorteil

bei meinem 8V-Turbo hatte ich den LMM in der Druckleitung kurz vor der Drosselklappe verbaut weil ich mir sonst ein Doppelkolben-pop-Off kaufen hätte müssen und so war das Teil einfach noch vor dem LMM

 

[Turbo_Uwe]

aber es entweicht doch nur Luft durch´s pop-Off wenn du vom Gas gehst ... und dann setzt kurz drauf sowieso automatisch die Schubabschaltung ein
von daher gibt´s keinen großen Vorteil

Naja so sehe ich das nicht....denk mal nach warum die richtig getunten autos ein umluftventil benutzen und kein pop-off.
Die luftmasse die da entweicht zbsp. bei 1.5bar LD ist schon nicht gerade wenig.
Wenn das pop-off die luft wieder hinter dem lmm einblasen würde wäre das ja auch ok....aber so fettet dein gemisch nach dem gangwechsel mehr als nötig an und das könnte man halt daduch vermeiden in dem man den lmm hinter der DK postiert.

p.s.: wenn man ein ALS -system fährt gibt es keine schubabschaltung und da bin ich ja gerade am umbauen.

 

[Acki]

ALS wird aber wohl Abschaltbar sein, bei Dauereinsatz leg schon mal nen Stappel Krümmer, Auslassventile und Turbolader zu recht...

@rich: Verstehe dein Schreiben nicht Du sagst der Umbau bringt fast nix aber hast ihn dann doch gemacht?! Hä?!
Auch egal, die Schubabschaltung wirkt bzw. besser gesagt das Steuergerät erkennt keinen Fehler.
Bei den neuen Motronic (Audi 1.8T) kannst nur 2 Kolben Blow Off's verbauen die bei recht hohen Druck ansprechen sonst hast du nen Fehler im Speicher stehen...

Wegen Steuergerät, naja da ich die ME2.7 schon komplett liegen habe (2 Sensoren fehlen noch) denke ich lohnt sich der Umstieg auf die 16Bit Motronic nicht.
Zumal ich von Analoger Steuerung auf 8Bit wechsel, denke damit hab ich schon viel erreicht