Leistungsmessung/Abstimmung Speed-Concept. Astra G Cabrio Z20LET.

[Molch]

So die erste "Phase" bei meinem Cabrio ist abgeschlossen.
Gemacht wurde eigentlich nicht viel, da ich mich persönlich dazu entschlossen hatte den LET Lader weiter zu fahren. Kurzum Projekt Opel Ladeluftkühler und ne 63.5mm Downpipe mit 200 Zeller KAT an Serienauspuffanlage ordentliche Schläuche im kompletten Frischluftbereich.

Das kam dabei raus:



Ich bin fürs erste damit sehr zufrieden und es fährt sich wirklich gut.

Danke hier auch nochmal an das Speed-Concept Team, war ein sehr spassiger Samstag Morgen.

Grüße

Johannes

 

[Calibra_Turbo]

Verlauf sieht doch gut aus, sollte aufjeden Fall spaß machen.

 

[Crio]

sieht gut aus

 

[Molch]

Was ich persönlich erstaunlich finde ist, dass die Serienkupplung das Drehmoment (noch ) aushält.
War heute nochmal eine Runde auf der Straße und bin nach wie vor noch angetan. Was leider den positiven Gesamteindruck etwas schmälert, ist eine minimal Gedenksekunde, aber ich denke das werde ich verkraften. Wenn jemand jedoch noch einen Tip hat, wie man diese Gedenksekunde verkürzen könnte, wäre ich natürlich über Tips dankbar.

Grüße

Johannes

 

[Corsa-A-LET]

Diese Gedenksekunde ist sicher nur gefühlt und schont Deine Kupplung und den Antriebsstrang.
Gewöhn Dich dran und erfreue Dich an einer tollen Leistungsentfaltung.

Das flachgepresste Diagramm (Klasentypisch) verschönt aber immer alles

 

[LEH-241]

versuchs mal mit dem Vectra-C Y22DTR Ansaugrohr von Front zu Luftfilterkasten zu verkürzen
kostet so um die 15€ beim FOH, also falsch kann man da für das geld nix machen
bei meinem LEH sind damals 9,6PS mehr auf der Rolle rausgekommen und die Gedenksekunde nach dem schalten war dann fast nicht mehr da

 

[Molch]

Das Z19DTH Vectra C Ansaugrohr hab ich noch hier rumliegen, das dürfte das gleiche sein. Das in diesem Fall eine "langgezogene X-Achse" das ganze optisch etwas verschönert ist klar, allerdings sieht man auch deutlich das z.B. die leichten Wellen im oberen Drehzahlbereich (mit Seriensoftware) so gut wie verschwunden sind. Es ist mein erster Turbo deshalb ist das ganze für mich ein wenig Neuland, bisher hatte ich nur Saugmotoren (X20XEV und Z22SE) die auch getunt wurden, allerdings nie eine Softwareabstimmung bekommen haben. Finde es aber gerade aus diesem Grund umso interessanter hier die Meinung von Gleichgesinnten mit Erfahrung bei Turbomotoren zu hören

 

[LEH-241]

glaube das Vectra-C Rohr stand im PC beim FOH nur beim Y22DTR drin und der kleine Schnurchel, der von Rohr an Luftfilterkasten geht war auch beim 1,9er Diesel 150PS das gleiche

 

[timmalte]

Mit dem EDS oder Klasen Saugrohr wird das Ansprechverhalten auch deutlich verbessert.

 

[LEH-241]

dann muss ja aber wieder abgestimmt werden, hat er ja erst gemacht

 

[LETitGo]

Hat jemand die Teilenummer von dem Rohr?

Gesendet von meinem GT-I9100 mit Tapatalk

 

[Molch]

Rohr an Luftfilterkasten: 5834828
Schlauch Rohr an Luftfilterkasten: 5836834

Wenn ich mich nicht täusche. Evtl kann das ja noch jmd bestätigen.

Ein anderes Saugrohr kommt für mich nicht in Frage ich habe mich vorerst dazu entschieden mich auf die notwendigsten Umbaumaßnahmen zu beschränken und finde eigentlich das Ergebniss wirklich zufriedenstellend.
Anders ist es mit "Kleinigkeiten" wie z.B. dem Rohr vor dem Luftfilterkasten, da geht so nebenher wenn man mal wieder Lust auf ne Runde basteln hat, ohne aber groß aufs Auto zu verzichten oder aber neu abstimmen zu lassen, das kommt dann wenn wieder mehr Änderungen erfolgen/erfolgt sind.

Grüße

 

[Molch]

Ich hoffe es ist ok wenn ich die folgende Frage hier rein poste, dann steht es wenigstens im Zusammenhang:

War letzte Woche das Cabrio zum ersten mal ausfahren... Leider mit ernüchterndem Ergebniss:
Er zieht gut gurch bis im 5. Gang bei ca 5800-6000 upm bricht die Leistung voll ein und er geht nicht mehr vorwärts. Serie erreichte das Cabrio gut die 240 was ca 6100 upm im 5. Gang entspricht.
Im aktuellen Zustand kommt das Cabrio kaum über die 230/235 km/h. Hat jemand eine Idee warum das so sein könnte? Der Leistungskurve nach zu urteilen sollte ja rein theoretisch selbst bei über 6000upm noch deutlich über 200 PS vorhanden sein und somit deutlich über Serienleistung liegen.

Was auch auffällt ist, das man den Lesitungseinbruch gravierend spürt, bis 5800upm zieht er sauber durch ohne irgendwelche Anzeichen gleich schwächeln zu wollen und dann ist es fast so als ob man in den Begrenzer fährt.

Über Tips/Ideen wäre ich dankbar. Meine erste Befürchtung ist, das obenrum nicht mehr genug Sprit kommt und er schlagartig abmagert. In allen anderen Gängen hat er diesen Leistungseinbruch allerdings nicht.

Grüße

Johannes

 

[Autobahnkurier]

Hallo Johannes,

ich fahr auch n Cab und hatte zu Beginn ne 240 ps Abstimmung auf let.

Die vmax wird leider kaum steigen. Die 10-15 ps oben rum merkst bei dem cw wert und let nicht :-(

Saugrohr oder Nockenwelle + leh Lader etc. Dann sind auch 7.000u/min im 5n drin.

Aber der Spurt von 100-200 sollte schon ordentlich zügiger sein mit deiner Config gegen Serie.

Gesendet von meinem LG-P920 mit Tapatalk 2

 

[Molch]

Wenn das etwas Missverständlich geschrieben ist: Serie VMAX: >240km/h Gechipt VMAX <235km/h obwohl der Astra in diesem Drehzahlbereich ca 20 PS mehr Leistung hat als Serie, also sollte zumindest keine verschlechterung der Höchstgeschwindigkeit eintreten.

 

[mar-coupe]

die benzinpumpe ist noch original?

 

[Molch]

Ja original, Laufleistung 40 000km bis 39000km Serienzustand.

 

[Schraxx]

Dann lieber mal die Spritpumpe wechseln. Vorher hat die halt noch gereicht und jetzt - bei immerhin 40PS mehr - schafft die das einfach nicht mehr. Trotzdem verstehe ich nicht, warum dann nicht wenigstens die Serien Vmax Werte geschafft werden?!

Interessant finde ich nur, das der Sportkat + LLK im Serienzustand 0PS bringt?! Selbst mein Diesel hatte mit Sportkat 5kw mehr gehabt.

 

[Zwecke]

Ich hatte bei der Eingangsmessung nur 195PS trotz S2 LLK und VKER,ok waren über 30 Grad.Hardware war aber in Ordnung,ich dachte auch das das im Serienzustand wenigsten ein bischen was bringt.

Gruß

 

[Schraxx]

@zwecke
Kann sein, das der verringerte Gegendruck des VKER vom (zu) großen LLK wieder aufgefressen wird. Stichwort Druckverluste.