Leistungmessung Downpipe

[EricG]

60mm Ausgang ab Turbine reicht aber völlig aus! Denn so Riesig ist die Abgasturbine ja nun auch wieder nicht! :wink:

 

[Cali-Faucher]

was aber an einer DP die ich mal zu Gesicht bekommen habe nicht so toll war, war das der erste Bogen ab Lader 60mm hatte....war die von Crio

es geht ja gar nicht ein größeres Rohr neben dem WG Rohr.60 mm reicht doch aus,der K 26 mit großer Abgasseite hat einen 55 mm Durchmesser.Nach dem Bogen gehts ja über auf 70 mm.

mfg Klaus

 

[EricG]

Ja stimmt mehr Platz wäre da auch garnicht gewesen als für ein 60er höchstens noch für ein 63mm :wink: wie meins!

 

[Guest]

Also bei mir kommt nach der Turbine auch "nur" ein 60er Rohr raus und ich denke auch das das reicht! Das andere Rohr habe ich in 40mm gebaut! Bei mir laufen die Rohre dann hinter der Ölwann in ein 76er Rohr zusammen bis hinterm Kat und geht dann in eine 70er Anlage über!

Also Leistungsmäßig is das schlecht zu merken! Man sagt so nach Faustregel, das Ottonormal-Fahrer erst ab 15%-20% Mehrleistung überhaupt mal was merkt und soviel bringt sie dann wohl doch nicht.! :wink: Aber vom Ansprechverhalten her und dem Ladedruckaufbau her, hat man es schon deutlich gemerkt!

 

[el Loco]

kurz ne andere frage an die dsop dp fahrer:
kommt das flexroht vorm kat eigentlicht viel tiefer als beim normalen 70er hosenrohr ?
bin die ganze zeit schon am überlegen , denn mein 70er hosenrohr ist schon ziemlich dem asphalt nahe.

gruss

 

[Cali-Faucher]

ja kommt leider noch etwas tiefer :x das Flexstück ist bei mir schon gut angeschliffen.Schätzungsweise ist das nochmal knapp 1cm tiefer als 70er Hosenrohr.

 

[Christoph]

Wenn jemand sich sowas selber bauen will, ich habe noch 2 Flansche
zum bauen einer Downpipe. Der Flansch ist aus Edelstahl (12mm stark)
passt direkt an den Lader.

Einfach ne PN.

 

[Thomas]

Hallo,

danke für das Lob. Da muss ich ja gleich noch mal das Bild reinstellen ist ein HJS-Teil in 70mm habe aber noch eine 80er im Keller das beim Wiederaufbau reingemacht wird.
http://people.freenet.de/Thomasoly/Downpipe-640x480.JPG
und das hintere Teil ist ein Flexibles LKW-Auspuffrohr.

 

[Outsider]

Tach!

Hatte bei mir auch die Downpipe drunter. Kein Leistungszuwach bemerkbar gewesen.

Habe dann von Downpipe auf 70er Hosenrohr von Treisch-Motorsport mit orig. Gussteil (NOCH :wink: )
umgebaut, und der unterschied war enorm!

Motor hat freier hochgedreht,und ansprechverhalten war auch besser. :?

Ich musste bei meiner Downpipe den Flansch extrem nachbearbeiten! Schweissnähte innen flacher schleifen und eine dicke fase an die innenseite schleifen, damit die WG-klappe nicht dauernd hängen blieb.

MFG
Simon

 

[Guest]

Von Pipe auf 70er Rohr getauscht und dann hast du das Gefühl du hast mehr Leistung..? Ganz klarer Fall von Einbildung! :roll:

 

[Christoph]

Das denke ich mal auch, das macht das 70er dann auch wieder nicht aus.
Das was es bringen soll, sind die beiden getrennten Kanäle.

 

[EricG]

Die Downpipe ist doch 70mm!?

@Outsider

Du verwechselst da was glaub ich!? :roll:

 

[Christoph]

Glaub ich auch die Downpipe ist was anderes,
als nen 70er hosenrohr.

 

[el Loco]

@ thomas
an was für einen lader soll denn dieser flansch auf dem bild passen - doch wohl nich an den orig. turbo-cali-lader

 

[Thomas]

Hallo,

doese Runde Flansch passt eigentlich an alle gängigen Garret Lader, bei mir ist einer aus dem Ford Escort Cosworth ab Bj 94 drin vergleichbar mit K04 das Auto hat Serienmäßig 300NM bei 2500 U/Min also spricht schnell an das Ding.

 

[Outsider]

Glaub ich auch die Downpipe ist was anderes,
als nen 70er hosenrohr.

Bin aufjedenfall beides ne zeitlang gefahren und ohne Downpipe is die Karre einfach schneller.

Glaube auch nicht das die getrennten Rohre bei der DP was bringen. Bei Volllast, bzw. beim beschleunigen, ist die WG-Klappe doch sowieso zu. Oder?

Aufjedenfall ist die DP im vergleich was sie "bringt" viel zu teuer. :wink:

MFG
Simon

 

[Cali-Faucher]

Glaube auch nicht das die getrennten Rohre bei der DP was bringen. Bei Volllast, bzw. beim beschleunigen, ist die WG-Klappe doch sowieso zu. Oder?

rein theoretisch wäre der Leistungsgewinn mit einem größeren Lader höher als wenn ein orginal K 16 nahzu ungeregelt läuft.In dem Fall beim K 16 wäre die WG Klappe beim Beschleunigen nur angesteuert im Bereich von ca 4000 -5200 U/min um den Overboost einzuhalten.Danach ist die Klappe zu (Phase 3 aufwärst) und der Abgasstrom geht 100% durchs Hauptrohr.

mfg Klaus

 

[Outsider]

Fahre K26 (alt)

Meiner meinung nach ist die öffnung der DP am Flansch viel zu klein geraten.
Wir haben es mal gemessen. Will jetzt nichts falsches schreiben, ich glaube es waren nicht über 50mm! :shock:

Und genau das erzeugt viel zu viel Gegendruck.

 

[Cali-Faucher]

ich habe die Schweißnähte weggefräst,hatte dadurch besseres Ansprechverhalten bekommen mit K 26 neu.
Normal reicht bei K 26 alt Durchmesser 52 mm,K 26 neu 55 mm.Also wenn Schweißnähte komplett weg sind paßt das gut. :wink:

Bild Schweißnähte DP (K 16 Lader)

 

[Christoph]

So schön sieht das bei mir auch aus.

Schweißnaht ist schön Flach und kaum zu sehen. :wink: