Ladedruckaufbau Evo310

[CalibraThunder]

Habe das Problem das der Ladedruck sich max. bis 1,2 - 1,25 bar aufbaut..
Wenn ich dann weiter gas gebe fängts an zu rucken da der Druck fehlt..
Wastegatedose ist schon ziemlich stramm eingstellt. Ist eine verstärkte.
Müsste mal nachmessen wieviel cm es sind.

Was denkt ihr, könnte es an der Dose liegen oder wonach sollte ich am besten mal schauen?

Gruß!

 

[Samy]

Ist es eine Evo310 mit Serienmapsensor oder eine mit größerem Mapsensor? Seit wann baut er zuwenig Druck auf? Wurde was geändert kurz bevor er nicht mehr genug Druck aufbaute?

 

[eviltuning]

Hallo,
habe ein ähnliches Problem. Leider habe ich nur einen Ladedruck von 0.6bar!
Evo 310 Wellen, EDS PH 3.5+, gr. Mapsensor, kkk29/24 Lader, 470ccm Einspritzdüsen! Selbst, wenn ich den Schlache vom WG abziehe kommt nix!
:-(

 

[Samy]

Wenn er mit abgezogenem Schlauch nicht höher kommt ist entweder
1. Turbolader defekt
2. Umluftventil defekt / offen
3. BOV defekt / offen
4. Wastegateklappe defekt / offen
5. Wastegatedose defekt / feder gebrochen etc.
6. Sehr viel Abgasgegendruck durch z.b. eingefallener Kat, Geknicktes Abgasrohr
7. Undichtichkeit im Ladeluftsystem z.B. geplatzter LLK, undichte Schlauchschellen, undichte Schläuche, etc.

 

[eviltuning]

Zu 1: Lader NEU
zu 2: OK
zu 3: wurde abgeklemmt, ohne verbesserung
zu 4: Klappe NEU
zu 5: Dose OK
zu 6: Auspuff hat nur noch einen 100Zeller und nen Endtopf, sonst frei!
zu 7: wird gerade geprüft, nicht sehr einfach das ganze!

 

[Astra_F_Turbo]

Mit passendem Adapter Abdrücken, ist wohl das einfachste!!

Ich hab dafür ein Stück Alu-Rundmaterial mit passendem Durchmesser und Luftdruckanschluss das ich anstatt des LMM einschrauben kann!!

 

[Samy]

zu2. wurde auch die Membran geprüft ? Und das Ventil mal mechanisch blockiert um eine undichtigkeit auf der Unterdruckseite auszuschließen?
zu 3. Was heißt abgeklemmt? Komplett ausgebaut oder nur den Unterdruckschlauch abgezogen?

Was ich bei der Aufzählung noch vergessen habe : Restriktion auf der Ansaugseite. Durch z.b. total verstopften Filter, zusammengeknickter wellschlauch zum Filterkasten. Alles schon gesehen. Auch ganz kriminel Schaumstoffluftfilter !!! Dort habe ich schon Leistungsverluste von 100PS gemessen da mit eingesetztem Schaumstofffilter der Ladedruck um 0,5bar sank.

 

[eviltuning]

Also, habe grad des BOV ausgebaut und den Unterdruckschlauch vom Wastegadedose abgezogen. Jetzte habe ich knapp 0.9 bar, da er im oberen Bereich noch stottert. Das liegt aber denke ich an der Spritzufuhr. Werde meine org. Düsen wieder einbauen und den Druck höher schrauben, da es mit den Düsen nur mit 1-2 bar einigermaßen geht! Wenn ich den Wastegateschlauch anschließe, habe ich wieder "nur" 1.6bar. Werde morgen die Dose noch etwas nachspannen und dann mal sehen, was rauskommt. Jedenfalls geht der Wagen schon etwas besser vorwärts! ;-)

 

[eviltuning]

@Astra F Turbo: Ich habe Adapter gebaut, muss aber feststellen, das der Druck über den Turbo entweicht. Habt ihr den Turbo dabei abgeklemmt?

 

[Astra_F_Turbo]

Nein da wird nichts abgebaut, das einzige worauf du achten musst is das die Einlassventile mglichst geschlossen sind!!

Wo über den Lader soll denn da Druck entweichen?? Evtl. sind dein Ventiltrieb ungünstig gestanden und dir hats über die Auslassseite was rausgedrückt??

 

[Cali-Faucher]

Zu 1: Lader NEU
zu 2: OK
zu 3: wurde abgeklemmt, ohne verbesserung
zu 4: Klappe NEU
zu 5: Dose OK
zu 6: Auspuff hat nur noch einen 100Zeller und nen Endtopf, sonst frei!
zu 7: wird gerade geprüft, nicht sehr einfach das ganze!

du hattest doch 2008 schon solch probleme und 2010 irgendwie einen airrestriktor in den lader gebaut...in einen k29 trotz abraten davon...die software ist so dann auch nicht passend...

 

[eviltuning]

@Astra_F_Turbo, die Luft wird doch immer über den Turbo entweichen denek ich, da NIE alle Ventile glechzeitig zu sind!


@ Cali-Faucher: Das stimmt, der Wagen war ja auch seit 2008 nicht mehr bewegt worden. Den Restriktor habe ich schon 2008 eingebaut! Deshalb ist auch noch der K29 drin. Habe jetzt erst wieder angefangen an dem Wagen was zu bauen und bin jetzt ein Rennen gefahren.

 

[c18xe16v]

am besten schlauch vom ansaugstutzen runter und mit was passendem den schlauch verschliessen.
dann kann man gut druck auf das ladeluft-system geben.

 

[Schraxx]

Auch ganz kriminel Schaumstoffluftfilter !!! Dort habe ich schon Leistungsverluste von 100PS gemessen da mit eingesetztem Schaumstofffilter der Ladedruck um 0,5bar sank.

Zählt da der Pipercross auch dazu? Die Plattenfilter haben ja zur Verstärkung oben ein Gitter drauf.Dieses habe ich bei den offenen Varianten allerdings nicht gesehen.Oder sind die dann innen verstärkt?

 

[Samy]

Ja ! Pipercross war sogar mit das schlimmste !! Das sind Filter für Mopeds aber nicht für Turbomotoren !

Das Beispiel war ein Corsa C umgebaut auf 2.0 Z20LET mit GT2871R er ist hier auch im Forum schreibt aber nicht soviel. Mit Filter ging der Ladedruck bei komplett geschlossenem Wastegate auf max ~1.4-1.5bar und nur 320-340 bei besten Zündwinkeln und Gemisch. Dann Filter rausgeworfen und der Druck stieg sofort auf 1.8bar und 380+ PS. Auch der Einlassbereich des Dieselluftfilterkastens raubte 0.2bar und Leistung. Da sollte man schon aufpassen was man dort verbaut !

Und wenn ich Airristriktor höre ? Warum baut man sowas ein? Ist es ein Rennfahrzeug Reglementbedingt ? Evtl. schaft der Lader eben dadurch nicht mehr? Wie sieht der Restriktor aus wenn man sowas verbauen muß Reglementbedingt maximal Durchmesser dann sollte man dort schon eine möglichst optimale Form wählen um noch Ladedruck hinzubekommen.

Und ohne BOV 0.3bar mehr dann ist das BOV undicht sollte man entsorgen. Die Kolbenventile tendieren dazu besonders wenn der Motorraum heiß ist klemmen diese nahezu zu 100% ! Bei Motoren wo das BOV nah am Lader sitzt passiert das sogar sehr sehr schnell bei normalem fahren z.B. beim 1.8T 2 mal Messen auf dem Prüfstand und toten Stille vom Bov. Eisspray draufsprühen und aufeinmal macht es PLOPPP und das BOV schließt sich. Wenn so ein Kolben BOV dann irgendwo weit weit weg im Kühlen ambesten am LLK Kasten vorne in der Stoßstange da wird es nicht so warm und spart Probleme.

 

[Cali-Faucher]

eigentlich sollte man seine eigenen Treads fortsetzen wenn sie wieder aktuell sind und nicht bei anderen Leuten sich aufdrängen.
http://www.c20let-forum.com/viewtopic.php?p=628147&highlight=#628147
und hier ist der Tread mit dem Restriktor(Bilder Seite 4)
http://www.c20let-forum.com/viewtopic.php?t=59454&postdays=0&postorder=asc&start=0

ich würde nie wenn ich mit Restriktor fahren muß eine große Turbine wie K29 fahren,hab ich glaub ich schon mal erwähnt,wegen Ansprechverhalten und Strömungsabriss.... :wink:

 

[eviltuning]

Also, den Airrestriktor mache ich bestimmt net aus Spaß rein!
Der ist laut DMSB Reglement vorgeschrieben und hat eine optimal angepassede Form, diese wurde anhand von Strömungsanalysen entwickelt. Ich werde mal ein bild reinstellen.
Zum BOV, denke nicht das es zu heiß wird, da es neben der Ansaugglocke an der Ansaugbrücke liegt. Es wird einfach nur platt sein.
Welchen Luftfilter empfielst du mir dann Dirk?

Heute habe ich leider keine Zeit zum basteln, werde aber morgen nochmal schauen, warum er net mehr Druck aufbaut. Heute waren es immerhin schon 0.9bar mit abgezogenem Schlauch!

Danke allen für die Hilfe, war schon kurz davor mir nen Evo zu kaufen! :-(

 

[Corsa-A-LET]

ich steig bei Deinem Tuning net durch.
Vielleicht schreibste mal von A-Z was verbaut ist, und seit wann der Fehler auftritt, zund wer es zuletzt in welcher Konfig abgestimmt hatte

 

[Reiner Husten]

Wo ist denn der restriktor verbaut?? Vor Verdichtereingang ?

 

[Calli3.0V6]

Ja ! Pipercross war sogar mit das schlimmste !! Das sind Filter für Mopeds aber nicht für Turbomotoren !

Das Beispiel war ein Corsa C umgebaut auf 2.0 Z20LET mit GT2871R er ist hier auch im Forum schreibt aber nicht soviel. Mit Filter ging der Ladedruck bei komplett geschlossenem Wastegate auf max ~1.4-1.5bar und nur 320-340 bei besten Zündwinkeln und Gemisch. Dann Filter rausgeworfen und der Druck stieg sofort auf 1.8bar und 380+ PS. Auch der Einlassbereich des Dieselluftfilterkastens raubte 0.2bar und Leistung. Da sollte man schon aufpassen was man dort verbaut !

Und wenn ich Airristriktor höre ? Warum baut man sowas ein? Ist es ein Rennfahrzeug Reglementbedingt ? Evtl. schaft der Lader eben dadurch nicht mehr? Wie sieht der Restriktor aus wenn man sowas verbauen muß Reglementbedingt maximal Durchmesser dann sollte man dort schon eine möglichst optimale Form wählen um noch Ladedruck hinzubekommen.

Und ohne BOV 0.3bar mehr dann ist das BOV undicht sollte man entsorgen. Die Kolbenventile tendieren dazu besonders wenn der Motorraum heiß ist klemmen diese nahezu zu 100% ! Bei Motoren wo das BOV nah am Lader sitzt passiert das sogar sehr sehr schnell bei normalem fahren z.B. beim 1.8T 2 mal Messen auf dem Prüfstand und toten Stille vom Bov. Eisspray draufsprühen und aufeinmal macht es PLOPPP und das BOV schließt sich. Wenn so ein Kolben BOV dann irgendwo weit weit weg im Kühlen ambesten am LLK Kasten vorne in der Stoßstange da wird es nicht so warm und spart Probleme.

Und welcher Fliter ist nun der Beste für den LET ?