Kupplungfragen LEL

[FarscapeOne]

Hi,
hab auf Phase2 geupdated und nun is mir gestern beim bergauffahren die Kupplung durchgerutscht. Seitdem, rutscht sie auch bei höheren Gängen auf der Geraden.

So, da ich jetzt mal denke, daß die nimmer lang hält, bin ich auf der Suche nach ner stärkeren Kupplung. Hab mich schon durch paar Threads gekämpft. Bin aber noch nicht ganz schlüssig.

Hab jetzt 40tkm runter und wollt mal wissen, wie die Erfahrungen so sind.
Muss Ausrücklager und Schwungscheibe auch gewechselt werden? Oder kann man die im normalfall noch fahren?

Und dann die Frage Sinter oder organisch?
Hab die Phase2 und sollte so bei 250PS und 360Nm liegen. Das reicht mir. Also leistungstechnisch will ich nix mehr machen. Nehm ich dann lieber die Organische oder ne Sinter? Was verschleißt denn mehr? Oder kann ich davon ausgehen, daß bei der jetzigen Leistung jede Sport Kupplung für das Autoleben hält?

Und wo läßt man die Kupplung am besten einbauen?
Beim FOH, Tuner oder freie Werkstätte (Bosch Service, ATU?)

 

[Bambam2786]

wenn du nicht höher willst, nimm ne organische.


ausrücklager kannst bei 40tkm eigentlich lassen, obwohl ich es zwar neu machen würde aber das ist wohl ansichtssache, der eine so, der andere so.


schwungscheibe muss man sich anschauen, wenn du jetzt weiter fährst und dein kupplung immer weiter rutscht, kannst du die schwungscheibe auch gleich kaufen.
da die dann nämlich im sack sein wird weil sie unebenheiten oder risse haben kann, sieht man halt erst beim ausbauen.....





mfg

 

[FarscapeOne]

Wie viel Aufwand ist es denn ne Kupplung selbst zu wechseln?
Hebebühne wäre vorhanden. Was braucht man an Spezialwerkzeug?

 

[Bambam2786]

spezialwerkzeug brauchst du soweit keins, bis auf eine brücke oder was anderes zum motor anhängen bzw. abfangen.


der fahrschemel muss ab, lenkung muss hochgebunden werden oder ausgebaut, jenachdem wie man es lieber hat.


joa und dann halt das getriebe raus, das war jetzt aber nur eine grobe beschreibung....



mfg

 

[Pelopas]

Ich habe bei 36000km phase 2 aufspielen und einbauen lassen. Zuzuglich habe ich direkt ne Sintermetall-kupplung mit verstärktem druckautomat verbauen lassen. Jedoch habe ich ja die leistung wieder erhöht. Für dich reicht die organische mit verstärktem druckautomaten. Wobei die Sintermetall keinen großen unterschied dastellt, nur quitscht die sinter hier und da mal beim anfahren oder rangieren. Einbaukosten sollten 350-400€ nicht übersteigen(das ist meine schmerzgrenze).Wer es macht bleibt dir überlassen.

 

[FarscapeOne]

Hmm,
wieviel Nm fährst Du jetzt mit der Sinter? ca. 400?
Das is halt immer so ne Sache. Wenn ich die Sinter reinmache, könnte ich ja das Drehmoment auch erhöhen lassen. Aber die organische wird bei über 400Nm auch nicht lange halten, oder?

Mir geht´s halt nur darum, daß eben auch die Alltagstauglichkeit erhalten bleibt. Und mir es nicht jedesmal graut, wenn ich mal in die Stadt fahren will.

 

[palymper]

Also ich hatte 'ne Sinter - die hat ca. 30 tkm gehalten, dann war das Schwungrad im Eimer (Sinter hat sich durch das Kupplungsschleifen regelrecht rein gefressen).

Fahr jetzt eine organische Mitnehmerscheibe (Sachs), fährt sich viel angenehmer, hab' ~450 NM und bisher noch keine Probleme - toi toi toi und 3x auf Holz klopf

 

[palymper]

Ach ja, Ausrücklager hab ich au tauschen lassen, das Alte war zwar noch funktionsfähig, sah aber aus als würde es jeden Augenblick auseinander fallen.

 

[DD]

Bei den organischen hatten wir schon einige Defekte. Daher empfehlen wir immer die Sinter.

 

[palymper]

Die Sinter hat ja au nicht gehalten

- mal sehen was die Organische macht, bisher funktioniert die gut.

 

[Bambam2786]

Die Sinter hat ja au nicht gehalten

- mal sehen was die Organische macht, bisher funktioniert die gut.

anderes schwungrad kaufen

 

[Neos2c]

Ich hab ja auch das LEL-Getriebe. ich hab das komplette Kupplungspaket vom Z20LEH verbaut.
Fahre damit seit ca. 30tkm mit bis zu 450 Nm ohne Probleme und ohne rutschen.
Fährt sich halt wie Serie (ist ja auch Serie ;-) ).

Mir ist halt Originalzeug wenns gut ist immer lieber als Tuningsachen.
Man hört ja auch öfters mal von von schlecht gewuchteten Schwungscheiben usw.
Ich kann die LEH-Kupplung nur empfehlen!!
Musst halt das komplette Paket verbauen (Schwungrad, Kupplungsscheibe, Druckplatte da die LEH-Kupplung nen größeren Durchmesser hat).

Ne Sinter wollte ich persönlich nicht...vor allem nicht wenn Dir die Leistung genügt...

 

[palymper]

Ja ne, is mir schon klar das das Schwungrad hier die schwächste Komponente war bzw. das ich die Sinter hab' schleifen lassen aber der Astra is ein Alltagsauto und die Sinter fährt sich nicht schön! Ich brauche halt eine Kupplung die man schleifen lassen kann allein um ohne Bodenkontakt aus der TG zu kommen

 

[robert.schneller]

der Astra is ein Alltagsauto

Ich brauche halt eine Kupplung die man schleifen lassen kann allein um ohne Bodenkontakt aus der TG zu kommen

Na irgendwie wiederspricht sich das doch oder???

@palym: welches Schwungrad hast du denn verbaut gehabt mit der Sinter? Und welches haste jetzt drin?
Also LEH-Kupplung schafft die 450Nm wahrscheinlich auch an die 500Nm...
Ich denke eine Organische Kupplung von Sachs schafft nicht vielmehr als ne originale LEH-Kupplung. Die organische wird von Sachs mit max. 500Nm angegeben, allerdings nur bei einem Durchmesser von 240mm. Diese Version hat anscheinend auch einen stärkeren Druckautomaten...

 

[palymper]

Das widerspricht sich gar nicht Auto ist dezent tiefer gelegt, nix extremes aber die Auffahrt der TG is sehr steil, Porsche vom Nachbarn setzt auch auf wenn der zu flott fährt.

 

[robert.schneller]

Naja war mir nur so aufgefallen. Stimmt schon das die Sinter sich bescheiden fahren lässt da muss man aufpassen beim einkuppeln sonst springt der Bock. Zu mindest isses bei meiner starren so gewesen.

Sag mal was du für Schwungrad hast/hattest.

 

[CompuKing]

Also was ich sagen kann ist, dass sich der LEL mit der Sinter fast so fährt wie original.

Klar, das Pedal geht schwerer und der Schleifpunkt ist kleiner, aber das wars dann schon...

 

[FarscapeOne]

Ich kann die LEH-Kupplung nur empfehlen!!
Musst halt das komplette Paket verbauen (Schwungrad, Kupplungsscheibe, Druckplatte da die LEH-Kupplung nen größeren Durchmesser hat).

Das wär natürlich ne Alternative. War grad beim Händler und der sagt Kupplung kpl. mit Ausrücker 250€

Schwungscheibe kann er nicht besorgen. Was kostet denn die nochmal bei Opel?


Also wenn das orginale Schwungrad die Sinter nicht aushält, was gibt´s denn dann für Alternativen? Ausser dem Bastuck, denn von dem hört man nix gutes.

 

[OPCline]

bei LEH in nem LEL/LER Getriebe imer das Ausdrücklager mittauschen, gabs hier schonmal irgentwo nen Statement dazu das durch die veränderte Einbautiefe sonst Probleme auftreten können.

Schwungscheibe fürn LEH (Katalognummer: 56 16 013) kostet laut meiner Liste bei Opel ~800,- Euro :shock: :roll:

Der Kupplungssatz (Kupplungsscheibe & Druckautomat) (Katalognummer: 66 06 017) soll laut meiner Liste ~300,- Euro kosten
Ausdrücklager (Katalognummer: 56 79 349) soll ~180,- Euro kosten

Die genauen Preise können sich von Händler zu Händler unterscheiden.

 

[robert.schneller]

Schwungrad bietet Klasen zum Beispiel an. Aber auch die anderen Tuner.
Ausrücklager biste mit 180 Euro dabei das passt. Das Zweimassenschwungrad bekommste so um 560 Euro. Aber in Verbindung mit ner Sinter ist das nicht zu empfehlen.