palymper
Wenn ich eins gelernt habe, lass Deine Sinter nicht schleifen, sonst schaut Dein Schwungrad wie meins aus...
Über mein Schwungrad lege ich mal lieber den Mantel des Schweigens, war fusch ... dennoch ein Stahlschwungrad.
Kupplungfragen LEL
Diskutiere Kupplungfragen LEL im Z20LET | LEH | LEL | LER | NET Forum im Bereich Technik; Wenn ich eins gelernt habe, lass Deine Sinter nicht schleifen, sonst schaut Dein Schwungrad wie meins aus...
Über mein Schwungrad lege ich mal...
Wenn ich eins gelernt habe, lass Deine Sinter nicht schleifen, sonst schaut Dein Schwungrad wie meins aus...
Über mein Schwungrad lege ich mal lieber den Mantel des Schweigens, war fusch ... dennoch ein Stahlschwungrad.
- Kupplungfragen LEL
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Kupplungfragen LEL .
FarscapeOne
Hmm,
kann man denn ein Stahlschwungrad mit der LEH Kupplung fahren?
Das wär ne relativ günstige Variante mit Serienfeeling bis ca. 500Nm.
Und dann wär auch alles neu.
Ist das Bastuck Schwungrad wirklich so schlecht?
kann man denn ein Stahlschwungrad mit der LEH Kupplung fahren?
Das wär ne relativ günstige Variante mit Serienfeeling bis ca. 500Nm.
Und dann wär auch alles neu.
Ist das Bastuck Schwungrad wirklich so schlecht?
R
robert.schneller
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- 02.04.2008
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So jetzt mal ganz im ernst, das Bastuckschwungrad hatte ich mal in der Hand als ich auf Sinter umgebaut habe... Dat Dingen kannste gleich wieder verpacken und dem Verkäufer alles gute wünschen und er soll sich nen anderen dummen suchen.
Hartverchromte Oberfläche, viel zu wenig Material um mal wärme aufnehmen zu können, nicht gewuchtet,...
Und das für 340,- ich würde sagen lass es lieber!!!
edit: Warum Stahlschwungrad wenn das ZMS mit LEH-Kupplung 450Nm hält??? Mehr haste mit nem K04 eh nicht außer einem kurzen Peak vielleicht, aber ein guter Programmierer versucht ein gleichbleibendes Drehmomentplateau zu erreichen.
Hartverchromte Oberfläche, viel zu wenig Material um mal wärme aufnehmen zu können, nicht gewuchtet,...
Und das für 340,- ich würde sagen lass es lieber!!!
edit: Warum Stahlschwungrad wenn das ZMS mit LEH-Kupplung 450Nm hält??? Mehr haste mit nem K04 eh nicht außer einem kurzen Peak vielleicht, aber ein guter Programmierer versucht ein gleichbleibendes Drehmomentplateau zu erreichen.
Neos2c
Ganz meine Meinung...
Ich finds sehr angenehm mit der LEH Kupplung. Sehr ruhiger runder Motorlauf mit dem ZMS..
Wenns etwas originales gibt das gut hält würd ich das immer irgendwelchen Tuningteilen vorziehen...spart man sich viel Ärger...
FarscapeOne
Ja,
schon klar.
VMax hat auch ein im Angebot 350€ und 6,7kg http://www.vmax.de/html/schwung.html sieht um einiges stabiler aus als das Bastuck.
Wenn das Opel ZMS wirklich 600-800€ kostet, dann ist halt so ein Stahlschwungrad ne günstige Alternative. Ich will eban mal alle Varianten durchrechnen und den besten Kosten->Nutzen Faktor herausfinden.
Werd morgen mal beim FOH fragen, was das kostet.
Kann man so ein Stahlschwungrad nur mit Sinter fahren oder auch mit ner orginal Kupplungsscheibe?
schon klar.
VMax hat auch ein im Angebot 350€ und 6,7kg http://www.vmax.de/html/schwung.html sieht um einiges stabiler aus als das Bastuck.
Wenn das Opel ZMS wirklich 600-800€ kostet, dann ist halt so ein Stahlschwungrad ne günstige Alternative. Ich will eban mal alle Varianten durchrechnen und den besten Kosten->Nutzen Faktor herausfinden.
Werd morgen mal beim FOH fragen, was das kostet.
Kann man so ein Stahlschwungrad nur mit Sinter fahren oder auch mit ner orginal Kupplungsscheibe?
Homer
Ich fahre die organische jetzt auch schon bestimmt 60 tkm ohne ein Problem .
Den verstärkten Druckautomat merkt man aber schon .
Wenn die LEH-Kupplung 600,- Euro an Material nicht übersteigt , würde ich auch diese nehmen .
Ansonsten die organische von Sachs . Biste mit etwa 500,- dabei . Fährt auch fast wie Serie .
Den verstärkten Druckautomat merkt man aber schon .
Wenn die LEH-Kupplung 600,- Euro an Material nicht übersteigt , würde ich auch diese nehmen .
Ansonsten die organische von Sachs . Biste mit etwa 500,- dabei . Fährt auch fast wie Serie .
TingelTangelBob
FarscapeOne
Also.
So wie´s aussieht hab ich jetzt ein ZMS vom LEH aufgetrieben.
Jetzt gehts noch um die Kupplung. So wie´s aussieht gibt´s die von Sachs und von Luk.
http://www2.carparts-cat.com/pkw/pa...68103001&ID=84,5098,19116,0,1,1,1&NID=0,50,51
Die Sachs ist Typ XTend
Die LuK ist ne SAC
Hier http://webcat.zf-trading.com/se230_image/0032001_SIPkwXTend.pdf steht da was der Unterschied is. Irgendwas mit den Nachstellfedern.
Jetzt meine Frage, gibt´s irgendwelche Vor- und/oder Nachteile?
Drehmoment werden die ja beide das gleiche können, oder?
Ich tendiere mehr zur Sachs, da man da anscheinend kein Spezialwerkzeug ala Spannvorrichtung braucht, und somit der Einbau vielleicht etwas billiger wird!?
Was meint Ihr?
So wie´s aussieht hab ich jetzt ein ZMS vom LEH aufgetrieben.
Jetzt gehts noch um die Kupplung. So wie´s aussieht gibt´s die von Sachs und von Luk.
http://www2.carparts-cat.com/pkw/pa...68103001&ID=84,5098,19116,0,1,1,1&NID=0,50,51
Die Sachs ist Typ XTend
Die LuK ist ne SAC
Hier http://webcat.zf-trading.com/se230_image/0032001_SIPkwXTend.pdf steht da was der Unterschied is. Irgendwas mit den Nachstellfedern.
Jetzt meine Frage, gibt´s irgendwelche Vor- und/oder Nachteile?
Drehmoment werden die ja beide das gleiche können, oder?
Ich tendiere mehr zur Sachs, da man da anscheinend kein Spezialwerkzeug ala Spannvorrichtung braucht, und somit der Einbau vielleicht etwas billiger wird!?
Was meint Ihr?
Luke Caravalker
Hallo,
wenn Du dir das Bild im ZF Webcat zur Kupplung anschaust, ist das auch ne SAC (grüne Federn aussen). Wenn LUK Erstausrüster ist, vertreibt ZF auch die LUK-Teile bzw. aufbereitete LUK-Teile, auch wenn's Sachs dann natürlich XTend nennt ;-)
Gruß,
Luke
Rehbraun
Also ich fahre im LET Organisch + Verstärkter Automat von Sachs + Orig.Schwung. Schwung hatte 138.000km drauf bis Ausbau, ein "bischen" blau war es also an wenigen Stellen ausgeglüht, aber machte nix, ich fahr se jetzt mit der Sportkupplung ohne probleme seit 15tkm. Ein bekannter von mir fährt mit der Organischen 400PS+ und ca.500NM Drehmoment ohne probleme bis jetzt. Von den Sinterkupplungen habe ich nur schlechte Erfahrungen gehört bezüglich ruppiger Fahrweise beim einkuppeln.
MfG
Rehbraun
MfG
Rehbraun
E
elpitty
auf der seite www2.carparts-cat.com ist die verstärkte sachs mit 447€ für den z20let ganz günstig muss ich sagen! oder hat sie jemand schon günstiger gesehen? wenn meine mal den geist aufgibts weiß ich dann ja wo ich bestellen muss...
OPCline
LET ist aber ne andere als fürn LEL 
das F23 is Spielzeug gegenüber M32
das F23 is Spielzeug gegenüber M32
E
elpitty
LET ist aber ne andere als fürn LEL
das ist mir schon klar! ich wollte damit nur sagen das sie sehr günstig ist wenn ich mir dagegen die preise bei den bekannten tunern ansehe...
FarscapeOne
Is der Nehmerzylinder und das Ausrücklager ein Teil? Oder brauch ich den Nehmerzylinder noch extra, wenn beim Kupplungssatz der Ausrücker dabei ist? Das hat nämlich der Foh gemeint.
palymper
Nein, ist ein Teil, wundert mich das das Ausrücklager dabei sein soll, normalerweise ist dem nicht so ...
FarscapeOne
Hmm,
keine Ahnung. Er sagte beim Kupplungssatz is das Ausrücklager dabei.
Aber ich brauch dann noch den Nehmerzylinder.
Naja, dann hat er sich wohl vertan.
keine Ahnung. Er sagte beim Kupplungssatz is das Ausrücklager dabei.
Aber ich brauch dann noch den Nehmerzylinder.
Naja, dann hat er sich wohl vertan.
OPCline
also beim Satz den es als "Satz" laut Opel Teilesystem zu bestellen gibt ist das Ausrücklager nicht dabei
A
albikilla
Hallo.
Was sagt ihr zu dieser Kombi?
Einmassenschwungrad (Klasen), verstärkte Druckplatte (sachs) und die originale LEH Mitnehmerscheibe? Kann das funktionieren da das Einmassenschungrad nicht mehr torsionsgefedert ist?
Was sagt ihr zu dieser Kombi?
Einmassenschwungrad (Klasen), verstärkte Druckplatte (sachs) und die originale LEH Mitnehmerscheibe? Kann das funktionieren da das Einmassenschungrad nicht mehr torsionsgefedert ist?
FarscapeOne
Hmm,
also was ich so mitbekommen habe, kannst Du das ZMS bis 450-500Nm und 400PS fahren. Warum willst Du das Einmassenschwungrad? Leerlauf wird unrunder und angeblich machts sogar Geräusche.
Wenn Deine Phase 3 250PS und um die 400Nm hat, würd ichs so wie ich machen und die komplette LEH Kupplung verbauen. Das sollte die locker ab können.
Kommt bei mir auch und zwar morgen
Hoffe daß der Umbau auf die LEH Kupplung ohne Probs verläuft und net zu teuer wird.
also was ich so mitbekommen habe, kannst Du das ZMS bis 450-500Nm und 400PS fahren. Warum willst Du das Einmassenschwungrad? Leerlauf wird unrunder und angeblich machts sogar Geräusche.
Wenn Deine Phase 3 250PS und um die 400Nm hat, würd ichs so wie ich machen und die komplette LEH Kupplung verbauen. Das sollte die locker ab können.
Kommt bei mir auch und zwar morgen
Hoffe daß der Umbau auf die LEH Kupplung ohne Probs verläuft und net zu teuer wird.
Rehbraun
Nie wieder ne andere Kupplung wie die Sachs Organisch
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