Klopfsensor abhören??

[El-Hardo]

Dazu kommt Ladeluftkühlung! Auch entscheidend!

Aber eure Konfig ist interessant. Fahre ja auch ne MSII-Extra und wollte da erstmal nur mit Klopfsensor (ohne Knock Link) probieren. Aber wenn ihr sagt das klappt nicht, sondern man braucht das 0-5V Signal, dann bestell ich heute noch den Link.

Hab auch überlegt mir nen Kompressor mit dazuwischen zu bauen, nur passt das alles nicht in meinen Motorraum.

Was habt ihr für Erfahrungen mit der Ladedruckregelung? Klappt die super? Wollt mir die Tage den Schaltkreis mit rein-löten und mal probieren.

 

[Metaworld82]

So

Nun muss ich erstmal meine Positiven Ergebnisse etwas schmälern. Das was mein Fahrer als vermeintliches Klopfen vernommen hat war vermutlich nur ein Griff ins Klo... Heute sind wir wieder gefahren er mit den Kopfhören und ich am Laptop. Heute haben wir den Kompressor mit dazugenommen. Und ab ging die Post. Ca 1 Bar Ladedruck ab 2000 U/min war schon mal net schlecht. Packte richtig gut an bis 8500. Frohen mutes sind wir dann auf die Bahn und haben unseren Ladedruckbereich des Turbos weiter gesteigert. Mit dem Ergebniss das wir nichts vom Klopfen vernommen haben. Großes Rätselraten war angesagt. Dann hab ich die Zündung im Bereich von 2000-3000 U/min im Bereich von 0 - 1 Bar auf ca 30° vor OT gestellt. Hab ihn an nen Berg in den Bereich fahren lassen und gefragt ob er ein Klopfen vernommen hat. Er konnte aber nix feststellen. Dann hab ich den freundlichen DD telefoniert (Ein Mann und ein Wort!!! davon können sich andere ne dicke scheibe abschneiden) und ihn um Rat gefragt. Er war auch der Meinung das er bei unserem Versuch eigentlich hätte Klopfen müssen und wie er das Tool einsetzt. Also dann abbruch und mit Frust im Bauch nach Hause. Nochmal genau die Anleitung Studiert. Da steht drin das wir bei laufenden Motor ca 1V auf dem Datenlogausgang haben sollten. Und wir messen aber nix (98mv). Klopfsensor Planfläche nochmal gereinigt. Richtig angezogen. Leitungen Ohmisch geprüft und Durchgemessen. Doch das ergebniss is das wir nicht das Volt zusammenbringen. Werden morgen mal mit LM1.de telefonieren und hoffen das die ebenso Hilfsbereit sind wie DD :wink:

Danke Nochmals für die Telefonische Hilfe


@ El Hardo : Warte also lieber mit dem Bestellen Und Boost Controll ist im Moment zum Einstellen Inaktiv und übernimmt ein gutes altes Dampfrad. Denn bei der MS gilt immer ein Schritt nach dem anderen wenn ein Newbie bist. Wir können davon ein Lied singen. Erst das laufen lernen bevor ein Sprinter werden willst

@ F-Calibra : Die Downpipe ist zu klein mit 60mm ID. Das es natürlich soviel ausmacht haben wir nun auch gemerkt. Wird im Winter geändert. Da dumme ist nur der Blöde Stabi beim Polo davorn.. Aber der Besitzer ist ein Künstler für enge Platzverhältnisse und Sonderanfertigungen
8)

@Acki : Was hast du an Spannung auf dem Datenlogausgang im LL??

MfG

 

[El-Hardo]

Ok, dann warte ich mit dem bestellen.

PS: Mein Motor läuft mit MS II (Einspritzanlage und Zündung) schon seit 4 Jahren ;-). Wollt bloß den Boost Controller wegrationalisieren, daher meine Überlegung.

 

[Dresen]

ok du bist fleissig und gehst gut an die sache ran. bei 1bar und 30° ist trotzdem etwas viel. es kommt aber auch auf den füllgrad an. die ladelufttemp usw. bei 1bar um die 18 bis 22° wäre für mich erst einmal zum testen ein wert. hinzu kommt das irgendwann die leistung wieder runter geht bei zu viel zündung.
ich bin selbst schon bei etwa 45-48 pfund luft in der minute sehr hohe zündwerte gefahren und kein lambda 0,72 gefahren .
natürlich kommt es halt auf deine hardware an.

 

[Acki]

Hab den Datalogausgang noch nicht benutzt. Eventuell komme ich am WE noch dazu den mal anzuschließen. Hab bisher nur Kopfhörer benutzt.

 

[Grimmjar]

Acki, du alter Tuner, was tunst du denn da oder probierst du nur die Geräte an Papas Auto aus damit du fit bist wenn deine Kolben aus USA kommen und es bei dir losgehen kann?

PS.: die Frage ist zu 90% ernst gemeint. 10% da drin sind zum ärgern gedacht.


Gruß Thomas

 

[Acki]

Ja auch wenn's blöd klingt, so wie du es geschrieben hast ist es in etwa.
Dadurch das Vaddern nich mehr Serie rumfahren will hab ich da freie Hand

 

[Metaworld82]

Acki nur mal kurz reinsetzen. KB anschmeisen Motor im LL tackern lassen und mal ein Multimeter genommen und am blauen Kabel gemessen. Du sollst ja da nix großes anschliesen 8) Einfach mal messen

@ El Hardo : Na dann bist mit Sicherheit kein Newbie mehr wenn die MS2 seit vier Jahren in Betrieb hast. Glückwunsch. Auf welchen Motor hast sie den laufen?

@ Dresen : Jepp is klar. Haben wir auch gemerkt das ab nen Punkt die AGT nimmer sinkt und wenn es weiter geht die Leistung einbricht. Von der Hardware ist der Besitzer sehr überzeugt. Was er da macht hat auch Hand und Fuß. Die 30° waren auch ja auch nur da um es mal richtig Klopfen zu lassen damit man mal nen Unterschied hört.

Meine Meinung ist im Moment. Keine Spannung auf dem Ausgang dann ist auch kein richtiges Abhören möglich. Der Spannungspegel ist ja Proportional zum Eingang. Schwacher Eingang schwache Ausgangspannung und kein vernüftiges Signal auf dem Kopfhörer.

MfG

 

[Acki]

Ja kann ich morgen mal machen, bin dann erst zu Hause.
Wollt ehh mal gucken weil ich am Kippenanzünder Störgeräusche drin habe ob es besser wird wenn ich direkt an die Batterie gehe
Mit Labornetzteil sind die nich da...

 

[El-Hardo]

Der Motor ist ein Saab 2l 16V Turbo. Wird aber nicht im Alltag bewegt, sondern nur 400m.

 

[Dresen]

Metaworld82

bist auf einem guten weg. pass aber auf mit der zündung wenn du richtg druck und füllung fährst. da kann es dir einen kolben in sekundenbruchteilen zertrümmern. die abgastemp bekommt man normal mit der zündung sehr gut in griff. ich hatte aber selbst auch schon fahrzeuge die viel menge an sprit und zündung benötigten. der grund war aber ein schlechter abgaskrümmer. ein nicht so guter mittelweg aber die fahrzeuge werden zum teil auf der nordschleife vergewaltigt und halten.

ich wünsche dir weiter viel erfolg. :wink:

 

[El-Hardo]

Hab hier auch gerade so einen Problemfall. Lambda runter, Zündung fahre ich schon auf 8°vOt und trotzdem bekomme ich ab 1,3bar und 6500U/min SCHLAGARTIG über 1000°C (vorher konstant 930°).
Zündung früher, und er klingelt sofort.

 

[Weißer KADETT TURBO]

8grad vor ot?so wenig?
und wen du im bereich von 6200-7000 etwas anfettest dan soll es doch nicht mehr vorkommen oda sehe ich da was falsch

 

[Metaworld82]

Verdichtung zu hoch El Hardo?

MfG

 

[El-Hardo]

Verdichtung ist reduziert auf ca 8:1
Serie läuft der Motor mit 1,05bar und der Drehzahl bei Lambda 0,8 bei 10-11° vOt.


Keine Ahnung warum der meine AGT so hoch bringt, kriegs einfach nicht in den Griff. Früher zünden geht nicht (wegen Klingeln), anfetten geht auch nicht mehr, jahre schon ca 0,78 und will nicht noch fetter werden.

Entweder kommt jetzt Wasserinspritzung drauf (owhol ich davon nicht so viel halte, aber vielleicht hilfts mir in dem bereich ja) oder nen Turbolader mit größerer Abgasseite. Der Lader ist nicht der Größte.
Applikativ habe ich alles probiert.

 

[Grimmjar]

hast den Abgasgegendruck mal gemessen?

 

[El-Hardo]

Nein, der wird aber zu hoch sein. Anders ist das nicht zu erklären.

 

[Dresen]

8v oder 16v also 8° ist nix ausser dein lader ist eine kleine mücke.
was fährst fürn lader abgasgehäuse auspuff ladeluftkühlergröße???

 

[El-Hardo]

16V, Auto wird im Alltag eingesetzt. Lader ist klein (TD04HL15t) und macht maximal 280PS (in der Serie mit 250PS eingesetzt), daher passt das.
Habe das Grundkennfeld aus der Serie übernommen, versucht zu optimieren, aber man hat einfach applikativ keine Reserven mehr.

Arno erzählt mal was vor 5 Jahren ca, daß er früher die Gelbe Sau auch mit ca. 5° vOt gefahren ist.

 

[STEPHAN]

also 8:1 und nur 1 bar müssen da viel mehr gehen
ich fahre bei 8,2:1 und 1,65bar rund 30°