Ich blick langsam nicht mehr durch!

[C20let_Astra]

Laß die Pfuscher aus der Schweiz links liegen und halte dich an die Erfahrungen/Tipps aus dem Forum hier !

Gruß

 

[Stefan Frei]

Immer dasselbe von den Schweizerfirmen. Ich würde mich nicht wundern wenn die Software aus Deutschland kommt. Delta Motor hat die Elektronik auch von Projekt Opel und anderen Opel_Tunern.

 

[Dj Nitrous]

@Sven: nur dass das klargestellt ist: nicht ich habe das gesagt! der "nette" herr, von dem die sprüche kommen hat zwar auch einige ahnung, jedoch war das für mich auch eine unverschämtheit! (obwohl ich den herrn schindler leider noch nie kennengelernt habe)

@C20let_astra: genau das sagen die schweizer von den deutschen! sorry, manchmal versteh ich die missgunst von beiden seiten nicht!

 

[Sven PH.4]

@DJ, ich kann lesen und habe schon verstanden dass du das nicht gesagt hast,
mit ein wenig Feingefühl hätte man es aber nicht bzw. nicht so gepostet

 

[C20let_Astra]

@Sven: nur dass das klargestellt ist: nicht ich habe das gesagt! der "nette" herr, von dem die sprüche kommen hat zwar auch einige ahnung, jedoch war das für mich auch eine unverschämtheit! (obwohl ich den herrn schindler leider noch nie kennengelernt habe)

@C20let_astra: genau das sagen die schweizer von den deutschen! sorry, manchmal versteh ich die missgunst von beiden seiten nicht!

Das hat nichts mit Missgunst zutun !
Wenn ein Kunde zu nem Turbotuner geht und Rat brauch und man ihm empfiehlt die Auspuffanlage Serie zulassen bei 290Ps ist dieser Tuner ein Pfuscher für mich !

Ach und die JuParts DP brauchste nicht, nur wenn du mit nem KKK Lader an die Grenzen gehen willst und da du "nur" ca. 290 Ps haben willst reicht eine einfache einflutige 70er DP locker aus :wink:

Gruß

 

[Horst]

Hast PN

 

[turboinge09]

wegen den temperaturen ..... ich würd die motorhaube anstellen oder große luftausgänge reinmachen (wegen wärmestau) und vorn auch noch was an der stoßstange weg dann sollte es einiges besser sein......
dann sollte auch ein großer llk gehen

 

[Cali-Faucher]

natürlich herrschen temperaturtechnisch andere Gesetze am Berg als auf gerader Strecke!
du brauchst gutes Gesamtkonzept für alle 3 Kühler
-Wasser
-Öl
-Ladeluft
gute Be und Entlüftung vom Motorraum

wenn das nicht gut ist dann kollabiert die Sache bei einer längeren Bergstrecke.Wiltec kannst da ziemlich vergessen weil wenn der mal heiß ist ist game over.

das ist vorerst das wichtigste fürn Anfang....nützt ja nix wenn unten am Berg 280 PS drücken,....und oben dann die letzten Kurven die Leistung voll einbricht weil alles am kochen ist...

 

[Dj Nitrous]

DANKE Cali Faucher

Du bist wahrscheinlich der erste der das wirklich so sieht! Leider verstehen viele nicht dass bei euch die lieben Landstrassen nicht so aussehen wie in der Schweiz ein pass mit einer ordentlichen steigung!

Was Für ein Konzept würdest du denn vorschlagen?
Wäre für die Ladeluft vielleicht das NEXTEK zeug doch nicht so schlecht?

Freundliche grüsse!

 

[torchman]

wegen den temperaturen ..... ich würd die motorhaube anstellen oder große luftausgänge reinmachen (wegen wärmestau) und vorn auch noch was an der stoßstange weg dann sollte es einiges besser sein......
dann sollte auch ein großer llk gehen

Nach solchen Luftauslässen bin ich schon seit längerer Zeit auf der Suche. Möchte mir die aber nicht einfach reinschneiden oder kleben. Gibt es da keine GFK (schon alleine wegen dem Gewicht) Motorhauben?

Gruß
Dave

 

[Dj Nitrous]

Der LENK hat 2 GFK hauben im angebot, da sind aber nur 2 schlitze drin.. glaube eher weniger dass das so viel bringt!
die frage ist: wenn in die originalhaube schlitze rein kommen ist die dan noch prüfbar?

 

[Cali-Faucher]

DANKE Cali Faucher

Du bist wahrscheinlich der erste der das wirklich so sieht! Leider verstehen viele nicht dass bei euch die lieben Landstrassen nicht so aussehen wie in der Schweiz ein pass mit einer ordentlichen steigung!

Was Für ein Konzept würdest du denn vorschlagen?
Wäre für die Ladeluft vielleicht das NEXTEK zeug doch nicht so schlecht?

Freundliche grüsse!

ich hatte es selbst mal festgestellt das Bergfahrten nicht ohne sind in SAchen Kühlung.Kleine Geschichte...
damals(hatte noch eine EDS Phase 3.5) hatte wie so oft das Bergrennen am Hauenstein besucht...und nach Rennende bin ich mit meinem Calibra auch die Strecke hochgefahren mit ordentlich Dampf zu machen(natürlich wo keine Zuschauer mehr da waren)...nach ca 2/3 Strecke hatte ich plötzlich kaum mehr Leistung gehabt.Wasser,Öltemp war heiß.LL sicherlich auch jenseits von gut...

ich möchte dir den Tip geben,besuche mal ein Bergrennen,schaue dich im Fahrerlager mal um,speziell Turbofahrzeuge.Ich bin jetzt da überfragt ob da Wassersysteme gefahren werden zum LL kühlen oder einfach nur gut dimensionierte Kühler zum Einsatz kommen.

...ich habe mal bemerkt das es durch ungünstige Position vom Ölkühler,(Nähe zum LLK Auslaß) diesen auch unnötig aufgeheizt hatte...

 

[Dj Nitrous]

Hehe ich hab die berge auch vor der tür!
Gehe jährlich mindestens an 2 bergrennen! (oberhallau und gurnigel beide sehr zu empfehlen)

werde mich mal umhören! ;-)

danke cali faucher

 

[HalleZwei]

DANKE Cali Faucher

Du bist wahrscheinlich der erste der das wirklich so sieht! Leider verstehen viele nicht dass bei euch die lieben Landstrassen nicht so aussehen wie in der Schweiz ein pass mit einer ordentlichen steigung!

Was Für ein Konzept würdest du denn vorschlagen?
Wäre für die Ladeluft vielleicht das NEXTEK zeug doch nicht so schlecht?

Freundliche grüsse!

ich hatte es selbst mal festgestellt das Bergfahrten nicht ohne sind in SAchen Kühlung.Kleine Geschichte...
damals(hatte noch eine EDS Phase 3.5) hatte wie so oft das Bergrennen am Hauenstein besucht...und nach Rennende bin ich mit meinem Calibra auch die Strecke hochgefahren mit ordentlich Dampf zu machen(natürlich wo keine Zuschauer mehr da waren)...nach ca 2/3 Strecke hatte ich plötzlich kaum mehr Leistung gehabt.Wasser,Öltemp war heiß.LL sicherlich auch jenseits von gut...

ich möchte dir den Tip geben,besuche mal ein Bergrennen,schaue dich im Fahrerlager mal um,speziell Turbofahrzeuge.Ich bin jetzt da überfragt ob da Wassersysteme gefahren werden zum LL kühlen oder einfach nur gut dimensionierte Kühler zum Einsatz kommen.

...ich habe mal bemerkt das es durch ungünstige Position vom Ölkühler,(Nähe zum LLK Auslaß) diesen auch unnötig aufgeheizt hatte...

Entscheidender Punkt! Der Ölkühler wird ja erst ab einer bestimmten Öltemperatur durchströmt. Jenseits der 90°....

Meinen Ölkühler habe ich mit relativ wenig aufwand in den Radkasten setzen können. Richtung Stoßstange gerichtet schräg oberhalb des Rades (mit genügendem Abstand und Schutz vor Steinschlägen etc. )

 

[Dj Nitrous]

@ hallezwei: hast du pics? kannst du mir diese per PN schicken?

freundliche grüsse

 

[c20xeturboastra]

hehe das hatte der weisse Hai auch mit dem ölkühler

 

[FinnBär]

Ich würde mal über einen Wasser gekühlten LLK nachdenken, der hat einen etwas grösseren Wirkungsgrad.

 

[Cali-Faucher]

Entscheidender Punkt! Der Ölkühler wird ja erst ab einer bestimmten Öltemperatur durchströmt. Jenseits der 90°....

reden wir aneinander vorbei?
der LLK sollte von anderen Wärmequellen gut abgeschottet sein,speziell am LLK Ausgang.Ich meinte ein erhitzter Ölkühler kann soviel Wärme abstrahlen auf den LLK ,solche Sachen merkt man eben nur in solch Situationen am Berg wo wenig Fahrtwind zur Verfügung steht.Im Sommer bei 8% Steigung oder mehr geht das sehr sehr schnell mit Überhitzung aller Medien wo reichlich langsame Ecken durchfahren werden und wieder langer Vollastanteil...je nach Strecke und Streckenlänge mehr oder weniger das Problem...

 

[Dj Nitrous]

nur das wir alle von den selben strassen reden:

Link
sowas meine ich! :lol: etwa zwischen 9-11% steigung!

 

[Cali-Faucher]

ja das ist Hölle gute Kühlleistung ist A und O und je mehr Motorleistung und je länger die Strecke desto anspruchsvoller wird die Angelegenheit.